黃標(biāo)車被判死緩 北京客貨運(yùn)市場波動不大

   

    “現(xiàn)在黃標(biāo)車的話題很敏感，我們也不好說什么，只能是照章辦事，該換的換?！痹诮邮苡浾卟稍L時，一位北京物流企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。

 

　　“十一”前，北京市人民政府發(fā)布《關(guān)于發(fā)布本市第十五階段控制大氣污染措施的通告》(以下簡稱《通告》)。和以往不同，《通告》要求從2009年10月1日起，黃標(biāo)車禁止在六環(huán)路以內(nèi)道路(含六環(huán)路)行駛，這無疑是給黃標(biāo)車判了“死緩”。

 

　　那么，在目前北京市客、貨運(yùn)市場上，黃標(biāo)車到底扮演著什么角色？《通告》的實(shí)施，將會給客、貨運(yùn)市場帶來哪些影響？

 

貨運(yùn)市場平靜應(yīng)對

 

　　10月14日、17日，記者分別走訪了北京新發(fā)地批發(fā)市場和岳各莊批發(fā)市場。從市場情況看，黃標(biāo)車的數(shù)量已經(jīng)不多。

 

　　在新發(fā)地市場，記者只發(fā)現(xiàn)4輛黃標(biāo)車，而且車況都很差。在岳各莊批發(fā)市場，記者也僅看到1輛黃標(biāo)車。“目前黃標(biāo)車已經(jīng)受到很多限制了，而且更新車輛一直有補(bǔ)貼，很多人早就購買新車了?！痹谠栏髑f等活兒的司機(jī)陳師傅告訴記者，“也有人把車賣往外地，然后再添上一部分錢購置新車，其實(shí)花不了多少錢。”

 

　　記者觀察到，在岳各莊拉活兒的輕客、微客、輕卡等車輛，大多車齡較短，車況看上去還不錯?！霸谑袃?nèi)跑，車輛不達(dá)標(biāo)肯定風(fēng)險大，與其提心吊膽地跑運(yùn)輸，不如老老實(shí)實(shí)按規(guī)矩辦事。”劉師傅表示。

 

　　北京神龍豐物流集團(tuán)辦公室主任郭勇告訴記者：“《通告》對北京貨運(yùn)市場的影響不會很大，反正在我們園區(qū)停靠的車輛，基本上已經(jīng)沒有黃標(biāo)車了。”郭勇介紹說，北京一直很重視車輛的排放治理工作，排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也早于全國。

 

　　據(jù)記者了解，在奧運(yùn)限行政策的引導(dǎo)下，北京市內(nèi)大部分物流公司已經(jīng)著手更新車輛，《通告》對它們的影響不是很大。

 

客運(yùn)市場更重監(jiān)管

 

　　由于受到更加嚴(yán)格的監(jiān)管，北京客運(yùn)市場受《通告》的影響似乎更大。 

 

　　在北京趙公口客運(yùn)站，記者僅發(fā)現(xiàn)了一輛帶有黃標(biāo)車標(biāo)識的客車(京牌)。在六里橋客運(yùn)站，記者沒有發(fā)現(xiàn)帶有黃標(biāo)車標(biāo)識的客車。“如果是嚴(yán)格限制沒有達(dá)到國3標(biāo)準(zhǔn)的客車進(jìn)京，那對一些線路上的營運(yùn)車輛將會帶來影響?！痹诒本┝飿蚩瓦\(yùn)站，司機(jī)曲師傅告訴記者，“雖然用在進(jìn)京線路上的客車，一般都是各地客運(yùn)公司車況相對較好的車輛，但也不排除仍有一些車輛還未達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)?！?/FONT>

 

　　“相對于貨車，客車更容易管理一些，‘婆家’多，所以投機(jī)取巧的機(jī)會很少。當(dāng)然，也有一些‘黑車’，這些車輛恐怕還能繼續(xù)得過且過?！币晃怀Ｄ昱鼙本┚€路的司機(jī)向記者透露。

 

　　據(jù)了解，在全國實(shí)施國3標(biāo)準(zhǔn)以后，各地客運(yùn)公司在車輛更新時已經(jīng)別無選擇?！斑@需要一個過程。北京市畢竟還給了一段時間來做準(zhǔn)備。”曲師傅說。

 

拉動局部市場銷量

 

　　“《通告》將徹底打消客戶的顧慮，使他們的觀望態(tài)度轉(zhuǎn)化為實(shí)際需求，從而帶來銷售市場回暖?！北本┨焱ㄜS進(jìn)商貿(mào)有限公司總經(jīng)理?xiàng)铋L奇認(rèn)為，《通告》將在很大程度上釋放因?yàn)榻?jīng)濟(jì)形勢而隱藏的銷售潛力。對此，郭勇也有同感，但他并不認(rèn)為這會帶來特別大的市場增幅，畢竟北京排放標(biāo)準(zhǔn)升級的速度遠(yuǎn)快于其他地區(qū)，不少運(yùn)營單位早就開始進(jìn)行車輛更新。“雖說北京市還有不少黃標(biāo)車，但各企業(yè)從事核心運(yùn)營任務(wù)的車輛應(yīng)該都滿足《通告》的要求?！?nbsp;一位不愿透露姓名的物流公司負(fù)責(zé)人指出，政策拉動銷售確有可能，但在《通告》之前，已經(jīng)有多項(xiàng)行政指令規(guī)范客貨運(yùn)市場。

 

　　至于北京周邊地區(qū)的銷售情況，從記者了解的情況看，雖然各地仍有不少無法滿足《通告》要求的運(yùn)營車輛，但是在短期內(nèi)進(jìn)行車輛更換的可能性不是很大。這主要是因?yàn)橹苓叺貐^(qū)對黃標(biāo)車的政策還沒有如此嚴(yán)格，而部分進(jìn)京貨車往往在五、六環(huán)就卸下貨物，然后由達(dá)標(biāo)車輛轉(zhuǎn)運(yùn)。此外，也有心存僥幸的車主可能“頂風(fēng)作案”。

 

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何為黃標(biāo)車？

 

　　黃標(biāo)車是高污染排放車輛的簡稱，是連國I排放標(biāo)準(zhǔn)都未達(dá)到的汽油車，或排放達(dá)不到國3的柴油車，因其貼黃色環(huán)保標(biāo)志，因此稱為黃標(biāo)車。粗略的區(qū)分就是，國產(chǎn)車基本在1996年以前出廠的車輛，進(jìn)口車在1998年以前出廠的車輛屬于黃標(biāo)車，但是這些車輛有一部分可以改裝，有些則不能。

 

　　1999年起，北京開始執(zhí)行機(jī)動車國1排放標(biāo)準(zhǔn)，在此之前購買的車輛基本都屬于黃標(biāo)車范疇，其平均使用時間都在13年左右。從2003年起，北京禁止黃標(biāo)車進(jìn)入二環(huán)。