油價持續(xù)上漲 物流業(yè)運費仍不敢貿然提高

 

    在原油持續(xù)走高的大背景下，國內上漲的油價刺激了用油大戶--物流業(yè)的神經，在這場油價上漲的大風暴面前，無論是個體運輸戶，還是專業(yè)的大中型物流公司，都已經感受到了"傷痛"。

 

　　 都說水漲船高，但是油價上漲，物流企業(yè)的運費卻并不敢跟著貿然提高，競爭已經白熱化的物流企業(yè)誰都不愿意把客戶拱手相讓。于是，很多大企業(yè)開始規(guī)范內部管理、控制成本、尋求新的利潤增長點，一些小企業(yè)也加快了掛靠的步伐，整個行業(yè)正在尋求危機中蘊含的商機。整頓和規(guī)范，洗牌和升級正在進行……

 

油價上漲車輪難轉

 

　　 車主老楊養(yǎng)了一輛貨車，專門跑濟南到石家莊的專線。在蓋家溝物流中心，記者找到老楊的時候，他把一批五金送到石家莊后剛剛回來。老楊對著記者大呼 ，“不好干，這一趟下來，很不劃算?！?

 

　　 老楊給記者算了一筆賬，“從濟南到石家莊來回600公里，6月20日柴油漲價前，一趟油錢要800元，可現(xiàn)在一趟下來油錢就要漲到1100元了?！崩蠗顕@了一口氣說，“現(xiàn)在運費還沒有漲，油錢一漲，我?guī)缀鯖]有什么利潤了?！?

 

　　 老楊告訴記者，令他焦慮的不僅僅是油價上漲，他走這一路還經常加不到油?！爸惺?、中石化的柴油都是6.1元每升，可是我經常碰到要不沒油可加，要不需要長時間排隊的情況，沒辦法我就要去加高價油，高價油至少要6.8元每升?！?

 

　　 現(xiàn)在，不僅僅是老楊為油價上漲憂慮，整個從事貨物運輸?shù)奈锪鞴竞托袠I(yè)都開始對越來越高的油價感到吃緊。

 

　　 藍天物流表示，油價上漲他們的成本增加了20%以上，大部分線路的成本增加25%-28%；長通物流告訴記者，雖然油價高得有點吃不消，但是6月份到9月份是物流的淡季，生意本來就少，不敢提價，只能調動司機節(jié)油，內部消化一點是一點；佳怡物流因為大部分的車輛是整合的，所以，已經開始對車主進行補貼，也表示“沖擊很大，壓力很大”。

 

　　 業(yè)內普遍認為物流業(yè)的利潤不超過10%，而此次油價上漲已使企業(yè)的成本增加近兩成，已經占到總成本的一半以上。山東省物流與采購協(xié)會秘書長徐開吉告訴記者，最近一段時間，無論是航運“大鱷”海豐還是“夫妻店”式的個體運輸戶，油價的上漲對他們的影響都很大。特別是單純的運輸公司，因為沒有其他利潤增長點，所受沖擊更大，這個沉重的打擊可能直接關系著他們的生死存亡。

 

小企業(yè)不斷出局

 

　　 山東蓋世國際物流集團有限公司常務副總經理桑昌營告訴記者，在公司的物流園區(qū)，經常有一些門店改頭換面。 “油價上漲，減少了物流企業(yè)的利潤，一些構不成規(guī)模效應的小物流公司被逐出了市場?！鄙２隣I說。

 

　　 蓋世集團自己也有一個配送中心，中心的經理張吉英說，“自從油價上漲后，省城多個物流園區(qū)的配送中心都出現(xiàn)過掛靠車主以罷工方式要求提價的事情。我們這里雖然情況要平靜一些，但是也已經給車主們漲了大約10%的運費?？蛇€是有一些車主覺得沒錢可賺，已經不干了?！?

 

　　 張吉英說，他們服務的客戶中很多都是海爾、LG、蘇寧等大的合同客戶，都是固定地簽訂了長年的合同，雖然合同中有“隨著油價上漲而提價”的條款，但是真要提價非常難?！澳貌孰妬碚f，他們本來就已經是微利了，各項成本壓縮得很厲害，他們還都要求24小時送貨，在物流上提價很難?！睆埣⒏嬖V記者，雖然他們的運價提高了七八個百分點，但還是不賺錢，有的小公司也改行了。

 

　　 濟南現(xiàn)代物流協(xié)會副會長兼副秘書長張敬芬告訴記者，物流行業(yè)中一些大企業(yè)擁有品牌和管理的優(yōu)勢，很多小物流公司都會掛靠到這些大企業(yè)的名下，享受大企業(yè)的規(guī)模和品牌效應，以此優(yōu)化線路，提高競爭力。

 

　　 濟南現(xiàn)代物流協(xié)會副會長兼副秘書長張忠表示，目前濟南全市大大小小的物流企業(yè)發(fā)展到2000多家，物流及相關產業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入1042.4億元。“但是，這么多物流企業(yè)中成規(guī)模的也就100多家，隨著競爭的激烈，很多沒有競爭力的小企業(yè)不可避免地要被淘汰?！睆堉艺f。

 

大企業(yè)咬牙硬撐

 

　　 面對經營壓力，最直接的一招就是轉嫁運輸成本，臨時增加運費。但是采訪中記者發(fā)現(xiàn)，大公司都呼吁提價，但不率先提價。“現(xiàn)在本來就是一個微利時代，而且物流業(yè)競爭這么激烈，我們現(xiàn)在也是承受不住，但是承受不住也得承受，不能眼睜睜地把客戶推出去?！北姸辔锪鞴驹谝а浪揽赋杀镜耐瑫r，也在絞盡腦汁想辦法。

 

　　 據(jù)佳怡物流董事長王琳介紹，為了抵御風險，公司正在開辟新的利潤增長點?？紤]到城市拓展過程中，很多邊遠新建小區(qū)買菜困難，佳怡正著手在小區(qū)內建農產品超市，將農村的農產品進行整合，優(yōu)化運送、配貨、倉儲等功能，讓邊遠小區(qū)購菜方便，自己也在其中分得“一杯羹”。像佳怡一樣，一些物流企業(yè)通過向上、下游環(huán)節(jié)拓展，延長產業(yè)鏈、服務鏈，最終延長價值鏈。

 

　　 明達物流公司總經理李明生表示，明達物流之前業(yè)務基本飽和，員工也是到點下班。但是，為了應對油價上漲帶來的成本壓力，明達正在積極拓展業(yè)務，同時有步驟地整合部分社會車輛，用大家熟知的“薄利多銷”去應對成本壓力。

 

　　 “物流企業(yè)必須提升到一個高度，需要規(guī)模效應和信息化，物流企業(yè)要使貨源和車隊充分溝通，使整體的成本下降。開源節(jié)流控制成本，這不僅是物流企業(yè)目前的生存之本。也是行業(yè)重新洗牌的時機?！鄙綎|省物流與采購協(xié)會秘書長徐開吉分析說。

 

企盼政策性緩沖

 

　　 “對于我們物流企業(yè)來說，過橋費已經占到運輸成本的25%，油價上漲后我們一直在呼吁能在過橋費上給予支持?！彼{天物流的張部長表示。

 

　　 “客運和貨運是一對孿生兄弟，油價上漲國家對客運進行了補貼，但是很多物流企業(yè)都在反映：不但油價上漲，一路上多‘跑’掉兩三成的油錢，司機的工資也隨著漲，數(shù)額不少的過路過橋費等都會百分之百轉嫁到最終的產品上，影響到物流業(yè)的整個鏈條?！睆堉艺f，不少物流企業(yè)都在尋求政策的支持。

 

　　 徐開吉告訴記者，各級物流協(xié)會也寫過報告，請求國家對物流企業(yè)進行稅收上的支持，但是卻遇到一個問題，“什么是物流企業(yè)？”有一些小企業(yè)在做著物流業(yè)務，但不能算物流企業(yè)，所以相關的優(yōu)惠還一直沒有確定。

 

　　 目前，民營快遞正遭遇著政策鐵壁帶來的切膚之痛。在道路營運許可證、信件單位重量上都有重重障礙?！霸蹅兯忻駹I速遞業(yè)的資本加起來，還不夠UPS買一架波音737的。”在經營觀念、服務水平、網(wǎng)絡結構、人員素質等方面的制約下，又加上油價相逼，不少小的快遞公司已經放棄了“抗爭”，就期盼著被大企業(yè)收購時能賣個好價錢。

 

　　 2007年，最大的民營快遞順豐營業(yè)額達到43億元，順風快遞濟南分公司企劃部董獻立表示，因為車型多、上門取送，快遞行業(yè)的成本要比普通的物流公司受油價影響更大。不少本地快遞公司在抱怨油價吃不消的同時，也在呼喚政策在身份認定和平等競爭環(huán)境的支持?，，?/FONT>