聚焦燃油稅費改革 公交客運壓力將增大

 

     備受關注的成品油價稅費改革將于兩周后即1月1日起正式實施，這將對社會產(chǎn)生廣泛影響，尤其對從事客運的企業(yè)來說更是休戚相關。對于這次稅費改革，他們有怎樣的態(tài)度和反應？筆者日前對我市客運企業(yè)、公交公司進行了走訪。 

 

　　新安江長運公交公司天天都關注著燃油稅政策的進展。據(jù)悉，改革對公交公司的影響較大，該公司目前擁有巴士公交45輛，城鄉(xiāng)巴士83輛，其中只有43輛來往新安江和農(nóng)村的巴士繳納養(yǎng)路費，而43輛巴士中還有23輛是減半征收的。燃油稅代替養(yǎng)路費的政策一旦實施，無疑是給企業(yè)增加了成本費用。

 

　　現(xiàn)在，全市共擁有客運車640輛，主要分為城市公交、城鄉(xiāng)巴士、農(nóng)村客運和長途客運四類。據(jù)測算，公交巴士平均每月耗油量為1800升，城鄉(xiāng)（短途）巴士2000升，農(nóng)村客運1400升，燃油稅實施后它們每月的稅額分別達到1440元、1600元和1120元，相較原本的減免政策，壓力是顯而易見的。

 

　　“方案說對我們有補貼，希望能真正落實，不然對公交企業(yè)來說支出將增加不少?！惫还窘?jīng)理游萬民指出，實施燃油稅方案令農(nóng)村客運和城市公交最“受傷”，一方面是由于燃油稅的征繳方式使得這些原本靠減免政策營利的客運企業(yè)失去比較優(yōu)勢，加大了城市公交的運營成本和公交運營的政策性虧損，另一方面也造成當前低票價不適應運營要求。據(jù)悉，承擔著城市公共交通的公交系統(tǒng)和農(nóng)村客運，在油價步步攀升時，票價相對長途客運漲幅較小，其中城市公交車輛在連年翻新后卻一直保持開設公交線路時的1元票價。游萬民不無憂慮地表示，如果把票價抬高，是能給企業(yè)增加收入，但是客運票價不是市場價，而是受限價，不可隨意變動，根據(jù)當前經(jīng)濟狀況漲價根本不可能?！叭绻a貼不及時、不到位，誰來先墊付這筆費用就會成為難題?！?

 

　　公交公司負責人同時還表示：“雖然目前算來成本肯定會增加不少，但是相信國家在推出燃油稅的時候也會考慮各個行業(yè)的差異?！苯窈笏麄儗⑼ㄟ^提高節(jié)油技術含量，提高車輛運營調(diào)度水平和車輛利用率，減少空駛里程，降低油耗，進一步減少費用支出。

 

　　一些客運公司同時還比較樂觀地表示，從長遠來看，新方案客觀上有助于把低價攬客的黑車擠出市場，“他們以前不用交養(yǎng)路費，只是燒點油，現(xiàn)在他們的成本也大了，可能會因此跑不起來退出市場?！?/FONT>