承載量VS舒適性 公交車發(fā)展誰為先導(dǎo)

 

    你是否有過上班高峰時擠不上公交車的尷尬？你是否感受過在公交車上那種透不過氣來的滋味兒？我們到底要等到有座位再上車還是要在第一時間先上車？“在中國，公交車的首要需求應(yīng)該是多載客，而其舒適性應(yīng)當(dāng)以站立乘客為準(zhǔn)?！遍L安大學(xué)教授陳蔭三近日在2008年客車學(xué)術(shù)年會上提出了這樣的觀點(diǎn)。

 

    “一石激起千層浪”，對此，客車業(yè)界有不同的看法。 

 

長安大學(xué)教授陳蔭三：舒適性應(yīng)當(dāng)以站立乘客為準(zhǔn)

 

    據(jù)統(tǒng)計，2008年，我國10米公交客車高峰時段最大載客量92~99人，每平方米面積站立9.2人，在未來較長的時間內(nèi)，我國公交車上站立乘客密度降低的趨勢不會太快，每年僅能減少0.1人/m2?！耙簿褪钦f，國內(nèi)公交車乘客密度大的局面短期內(nèi)不會有大的變化。”陳蔭三說。

 

    相比北美1995年在高峰時段進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，其統(tǒng)計的2180輛標(biāo)準(zhǔn)公交車（總長12米），共運(yùn)客97135人次，平均44.56人/車。其中總長12米的公交車座位數(shù)＞35個，而總長14米的3軸公交車定額為54~64人。美國規(guī)定，公交車在高峰時段站立人數(shù)不能超過1/3，站立面積用于方便乘客下車、停放兒童推車和殘障人士輪椅，舒適性以座席乘客為準(zhǔn)。國內(nèi)卻難以做到這一點(diǎn)。“在我國現(xiàn)階段（或今后相當(dāng)長時期內(nèi)），大中城市公交客車高峰時段的站立人數(shù)超過2/3，舒適性應(yīng)以站立乘客為準(zhǔn)。”陳蔭三說：“我國公交車面臨的需求，首先是高峰時段能多搭載乘客。對于乘客來說，其需求首先是能乘上車，而不是有座位。對于公交公司來說，其需求是增加票款收入，降低單位票款的油耗，提高利潤，并以此滿足司乘人員增加收入的要求。”

 

    在這樣的思路下，我國的低地板公交車和新能源客車的發(fā)展也必須考慮到盡可能增大載客量的需求。相比國外公交車在高峰時段載客量較少，車輛自重可以稍大，站立面積也可以有所減少的情況，我國的公交車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該考慮車輛要有足夠的站立面積、有足夠的空間搭載乘客，這給中國客車企業(yè)在實(shí)施低地板方案和發(fā)展新能源方面都增加了難度。

 

　　陳蔭三舉了一個例子，我國12米常規(guī)的后置縱向柴油動力公交車的整備質(zhì)量一般為11.2~11.5噸，而串聯(lián)混合動力客車在12噸左右，并聯(lián)混合動力客車在13噸左右“，雙電（”超級電容+鋰電池）動力客車則在14噸左右，燃料電池客車比常規(guī)柴油動力客車整備質(zhì)量重3噸左右。“整備質(zhì)量每增加1噸，高峰時段最大載客量就要減少16個人?！?

 

    “我們的客車企業(yè)在開發(fā)低地板和新能源客車時必須考慮到中國人多的特殊國情。”陳蔭三說：“目前，我國研發(fā)低地板公交車和新能源客車的工作者還有一定的習(xí)慣性思維，在開發(fā)新能源客車時，很多企業(yè)只是把傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)更換為新能源動力的發(fā)動機(jī)，并沒有根據(jù)新的動力總成去優(yōu)化配置，這些都需要企業(yè)在今后的產(chǎn)品研發(fā)上加以考慮?！?

 

宇通客車副總工程師吳曉光：公交公司話語權(quán)更大

 

    雖然目前大部分客車企業(yè)都生產(chǎn)公交車，也希望能夠在舒適性和載客量上滿足國內(nèi)公交市場的需求。但是國內(nèi)大多數(shù)公交公司采購車輛時，無論是在車型還是座位數(shù)量上，都是公交公司根據(jù)自身的需要和線路需求向客車企業(yè)指定生產(chǎn)。

 

    “對于陳蔭三教授提出的在研發(fā)低地板公交車、新能源客車方面考慮更大載客量建議，例如縮短車輛后懸長度、增加軸距，以增加載客量的技術(shù)思路，我認(rèn)為值得借鑒。但是每一種變化都會增加客車企業(yè)生產(chǎn)的成本，企業(yè)也要從自身的角度來做考量。”吳曉光說。

 

重慶交通大學(xué)教授王健：兩者應(yīng)齊頭并進(jìn)

 

    現(xiàn)在國家提倡公交優(yōu)先。怎樣才算是公交優(yōu)先？載客量是其中的一個考量因素。公交優(yōu)先必須要能夠滿足人們的乘車需求。但是載客量只是公交優(yōu)先的一個方面，我認(rèn)為，提升公交車的服務(wù)水平與載客量同等重要，兩者應(yīng)該并行發(fā)展。

 

    我們怎樣才能夠讓人們感受到公交車出行的舒適和便利，把人們從駕乘私車出行吸引到乘坐公共交通工具上來？在我看來，只有這兩個條件都得到滿足，才能夠說我國的公交優(yōu)先得到了良好的發(fā)展。

 

    我們可以看到，國外公交系統(tǒng)的發(fā)達(dá)和便利程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國公交系統(tǒng)的發(fā)展水平。我們鼓勵政府給予公交企業(yè)更多的補(bǔ)貼，使它們既能夠采購更多的車輛來解決載客量不足的問題，又可以采購更多高水平的公交車，以此來提升服務(wù)水平。目前國內(nèi)的低地板公交車價格相對較高，但如果使用規(guī)模能夠逐步擴(kuò)大，車輛的采購成本會有所降低。而在大城市使用低地板客車，本身就方便乘客上下車，也能夠使得乘客在車內(nèi)順利通行，這種舒適度的提升，也是公交服務(wù)水平提升的一種表現(xiàn)。

 

    對于公交車在高峰時段無法滿足全部乘客的上車需求，王健認(rèn)為：“目前國內(nèi)公交車的配備數(shù)量基本上按照高峰時段最高用車量的70%采購，這樣在其他時段可以避免出現(xiàn)浪費(fèi)運(yùn)力的情況。而采用較短后懸設(shè)計的低地板公交車，我們在國外市場也能見到。每一種技術(shù)路線都可以發(fā)展，大家的根本目的還是提升中國公交車的載客能力和服務(wù)水平，共同推動公交優(yōu)先的落實(shí)和發(fā)展?！?/FONT>