客車市場回暖跡象明顯弱于乘用車

 

    據8月份中汽協(xié)統(tǒng)計數據顯示，前8個月產銷累計達到825.07萬輛和833.13萬輛，同比增長26.55%和29.18%。其中乘用車產銷612.96萬輛和622 .64萬輛，同比增長32.32%和36.84%；商用車產銷212.11萬輛和210.49萬輛，同比增長12.38%和10.84%。

 

    從前8個月的累計銷量看，除了貨車產銷量同比均出現增長外，其余商用車類別仍呈現同比下降狀態(tài)，其中客車產銷16.36萬輛和16.49萬輛，同比下降3.73%和4.60%；半掛牽引車產銷10.55萬輛和10.83萬輛，同比下降35.16 %和33.21%；客車非完整車輛產銷均為5.11萬輛，同比下降16.30%和18.23%；貨車非完整車輛產銷32.31萬輛和31.63萬輛，同比下降8.78%和10.01%。

 

    眾所周知，商用車行業(yè)與國家GDP相關性非常強，從去年下半年國際金融危機以來，我國商用車市場一直起伏波動，進入了新一輪的調整期。另據我司統(tǒng)計的車輛上牌數也同樣反映出回暖跡象不明顯。

 

 

    如果單純看貨車市場，增長還是令人鼓舞的，但是比例有所調整，輕卡份額有所加大，重卡萎縮；客車市場中無論公路客車還是公交客車在上半年一直呈現萎縮態(tài)勢，在7月份開始有所抬頭，整體較去年有較大回落?？紤]2008年奧運經濟對客車市場影響較大，提前換置新車對后市的影響也在上半年基本結束，但是隨之而來的金融危機又對客車市場雪上加霜，在這種情況下，各地客運、旅游客車公司虧損嚴重，直接影響車輛購置的信心和資金。雖然國家及地方出臺一些刺激政策，但效果并不明顯，促進是非常有限的。

 

 

圖1、2009年1-8月公路客車注冊走勢圖

 

 

圖2、2009年1-8月公交客車注冊走勢圖

 

    在細分市場中，各米段的客車表現不一，傳統(tǒng)大車下降明顯，特別是車長11-12米客車下降了四成，短途主力8-9米車也下降較快；雖然傳統(tǒng)城鄉(xiāng)班車5.5-6米車也下降二成多，但很多客戶是以6.5-7米作為替代，總體說客車市場亮點不多。

 

 

 

圖3、2009年1-8月客車（車長5.5米以上）分米段走勢圖

 

綜上所述：

 

    今年1月1日燃油稅的實施，提高了客運企業(yè)營運成本，同時公、鐵競爭加劇，讓客運經營者對成本消化較慢，影響了客車市場增長。

 

    新能源帶動了公交客車的變革，很多公交廠家推出新產品，公交客車價格總體有所增長，價格的波動影響了客車市場。

 

    受金融危機影響，旅游市場需求下降。2009年1-8月各主要城市接待游客數量同比下降了18.9%，直接影響旅游車銷量回升。

 

    2008年7月國II轉國III促使消費者對國II車購買熱情，提前購置新車；部分經銷商采取先上牌后過戶的方式來囤積車輛，影響后期客車市場的恢復。

 

    盡管如此，但國內人口流動仍在逐年增加，這為客車市場打下堅實的根基，客車是鐵路以外最佳的選擇，客運市場不會因鐵路競爭加劇而被取代，客運市場的靈活性、便利性是鐵路短期絕對不能替代的，應該說客車市場的機遇更大，雖然截止目前客車市場還處在低迷狀態(tài)，但也是市場見底開始反彈的時機了。