新長安面臨整合新命題

 

    老劉是東北地區(qū)某縣的農民，正準備購買一輛微客，但由于在長安、哈飛、昌河之間挑花了眼，很難確定選擇哪個品牌。得知長安與中航汽車重組的消息后，老劉頓覺輕松，在他看來，今后長安與哈飛、昌河變成一家企業(yè)了，買哪家企業(yè)的車子都一樣。

 

    老劉的想法難免有些天真，但在業(yè)內人士看來，這種情況并非沒有可能。北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽認為，如果不對三大品牌零部件供應鏈進行整合，長安與中航汽車重組后的效果不會那么明顯。

 

做強新長安離不開配套體系整合

 

    長安、哈飛、昌河都由微車起家，在新長安的構架中，微車板塊是不容忽視的一環(huán)。長安汽車董事長徐留平在接過新長安的牌匾后表示：“從新長安汽車集團整體發(fā)展理念來看，微車和經濟型轎車在未來仍然是重要的著力點，無論是銷量、收入還是利潤，可能都會依靠這個板塊?！?

 

    微車雖然市場前景巨大，但利潤微薄也是不爭的事實。微車企業(yè)要想占領這一市場，就必須在確保產品品質的前提下有效控制生產成本。“整合三大品牌的零部件供應鏈是降低生產成本最有效的途徑?！毙煜蜿栒f，“隨著針對單一零部件企業(yè)采購規(guī)模的擴大，整車企業(yè)在定價方面將擁有更多話語權，三大品牌都以微車為核心業(yè)務，這為供應鏈整合創(chuàng)造了條件。”

 

    昌河汽車銷售公司副總經理、品牌總監(jiān)陳平告訴記者：“自今年3月中航汽車公司揭牌成立，將哈飛、昌河業(yè)務納入后，通過在部分零部件領域展開統一采購，已經降低生產成本3億多元?！比缃瘢w、昌河的加入令長安在現有150萬輛產能基礎上增加70萬輛，達到220萬輛，可想而知整合供應鏈對于長安降低生產成本多么重要。

 

    徐留平說，新長安將致力于做大做強中國汽車產業(yè)，努力在世界范圍內擁有自己的影響力。徐向陽認為，新長安要想實現這一美好愿望，必須不斷增加研發(fā)投入，提升產品競爭力。如果三大品牌能夠共用平臺，對于新長安集中優(yōu)勢資源意義重大，零部件體系的整合在其中將扮演重要角色。

 

零部件企業(yè)渴望進入對方配套體系

 

    除哈飛、昌河以外，中航汽車旗下的東安動力、東安三菱也在此次重組中被納入長安麾下。作為獨立的發(fā)動機、變速器生產企業(yè)，上述兩家企業(yè)在中國自主品牌汽車配套市場占據了半壁江山。由于長安汽車集團擁有長安汽車發(fā)動機公司、青山變速器公司等下屬企業(yè)，東安系列的發(fā)動機、變速器從未打入長安的配套體系。與此同時，長安旗下的零部件企業(yè)也被中航旗下的汽車企業(yè)擋在了門外。

 

    “重組后可能出現一些變化，但目前還沒有任何跡象?！鼻嗌阶兯倨鞴疽晃回撠熑烁嬖V記者，長安與中航汽車宣布重組后，該公司生產經營沒有發(fā)生任何變化，至于今后是否會大規(guī)模為哈飛、昌河配套，這是長安高層需要考慮的問題。

 

    哈飛、昌河的重要配套企業(yè)―――河南豫北轉向器公司隸屬于中航，并未參與此次重組，該公司生產的電子轉向器在國內微車配套市場占有較大份額。據該公司副總經理賈相明介紹，目前，長安志翔、杰勛等混合動力車型采用的電動助力轉向器主要依賴進口。他認為，長安與中航重組后，未來該公司產品為長安配套的可能性增大。

 

    在徐向陽看來，除了在配套領域整合外，通過推進區(qū)域相近或技術互補的零部件企業(yè)實現兼并重組，也有可能成為新長安整合供應鏈的一種重要方式。

 

整合將面臨重重挑戰(zhàn)

 

    “三大品牌零部件供應鏈的整合力度有多大，關鍵取決于各自產品的零部件通用性與可替代性，如果倉促開展零部件統一采購，可能要支付高昂的二次開發(fā)成本?！标惼礁嬖V記者，真正實現三大品牌全系產品的融合，可能需要5年、10年，甚至更長時間，這取決于新長安的產品戰(zhàn)略布局。

 

    徐向陽說，零部件供應鏈的整合勢必造成一些企業(yè)退出配套體系，因此可能遇到很大阻力。

 

    “長安重組中航，政府起了關鍵作用，雙方各自下屬零部件企業(yè)之間的兼并重組則主要是市場行為，發(fā)生幾率可能相對較低?！毙煜蜿栒J為，兼并重組必然要觸及某些企業(yè)的核心利益，在推進過程中會面臨重重挑戰(zhàn)。