2009年客車出口呈現(xiàn)三大特征

    據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)前三季度市場分析報告顯示，1～9月，49家企業(yè)中涉及出口的有28家，共計出口各類客車7067輛，同比減少10582輛，下降59.96%；出口金額220338.47萬元，下降58.61%，與上半年相比幾乎毫無轉(zhuǎn)機，大型客車的下降幅度甚至還在繼續(xù)擴大（上半年大型客車出口量同比下降57.57%，出口額下降50.13%）。

    從目前掌握的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，雖然中國宏觀經(jīng)濟形勢回升向好，但國際經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn)的步伐仍然十分緩慢，出口回暖仍待時日。目前，客車出口呈現(xiàn)三大特征。

   
金融風(fēng)險較高

    除了國際宏觀環(huán)境所帶來的系統(tǒng)風(fēng)險、匯率風(fēng)險以外，在客車出口中，每一個環(huán)節(jié)都存在風(fēng)險，這些風(fēng)險在金融危機中有放大和泛濫趨勢。

   
    貿(mào)易保護主義為客車出口敲響了警鐘。據(jù)報道，自我國加入WTO以來，遭遇到的反傾銷、反補貼等調(diào)查居高不下。WTO統(tǒng)計，2008年中國遭遇到的反傾銷調(diào)查達73起、反補貼調(diào)查達10起，分別占全球同類案件總數(shù)的35%和71%，是全球遭遇貿(mào)易救濟調(diào)查最多的成員。2009年上半年，中國遭受的反傾銷、反補貼、保障措施及特保措施等貿(mào)易救濟調(diào)查更多達58起，涉案金額超過80億美元。在汽車產(chǎn)品出口中，今年輪胎在美國遭遇特保措施，鋁車輪在歐洲遭遇反傾銷調(diào)查，為客車出口敲響了警鐘。金融危機爆發(fā)之后，貿(mào)易保護主義被許多國家當(dāng)作救命稻草，在客車出口中，我們的企業(yè)常常以價格比拼作為競標(biāo)手段，很容易落入反傾銷的陷阱。

   
    口風(fēng)險足以打垮一個企業(yè)。據(jù)傳說，美的集團退出客車行業(yè)的直接原因是出口。2008年年中，在未收到預(yù)付金的情況下，美的客車承接了一筆來自沙特的客車大單，但隨后沙特方面臨時撤單，致使已經(jīng)組織生產(chǎn)的美的客車大量拖欠供應(yīng)商貨款，再加上此前的虧損，資金鏈崩裂，不得不作出停產(chǎn)決定。在美的客車事件中，出口風(fēng)險是顛覆天平的最后一根稻草，美的客車是有雄厚資本實力作后盾的企業(yè)，客車企業(yè)大多數(shù)沒有這樣的背景，美的客車的前車之鑒應(yīng)作為客車出口的后事之師。

   
    急亂投醫(yī)值得警惕。為了降低客車出口風(fēng)險，有人推崇貼牌模式，但貼牌始終是一種下下策，不符合“中國客車”的發(fā)展要求。首先，貼牌模式降低了中國客車的影響力。據(jù)了解，大多數(shù)客車企業(yè)不愿意貼牌出口，因為貼牌模式與客車企業(yè)自身的品牌傳播規(guī)劃相沖突。在國際市場上，“中國客車”是一個整體，而且其影響力在不斷增強，怎樣從“中國客車”中脫穎而出是很多企業(yè)努力追求的目標(biāo)。但是，貼牌模式不僅不能實現(xiàn)脫穎而出的目標(biāo)，而且還降低了“中國客車”的整體地位。因此，貼牌模式不符合“中國客車”的發(fā)展要求，并且貼牌模式還降低了企業(yè)效益。有關(guān)研究表明，在服裝行業(yè)，加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)只能占到服裝品牌10%～20%的商業(yè)價值，商業(yè)渠道運營能占去服裝品牌30%～40%的商業(yè)價值，而品牌運營能擁有高達40%～50%的商業(yè)價值?？蛙囐N牌也會遇到同樣的問題。前幾年，汽車行業(yè)“貼牌將導(dǎo)致技術(shù)空心化”的爭辯，在國家提倡自主創(chuàng)新的政策導(dǎo)向中逐漸明朗，沒有自主創(chuàng)新將不利于汽車行業(yè)的發(fā)展已成共識。在客車領(lǐng)域，歷來是自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，貼牌模式只是個別現(xiàn)象。

   
訂單偶然性很強

  
    由于客車出口尚屬于新生事物，因此偶然性很強是現(xiàn)階段客車出口的主要特點。出口訂單的偶然性說明了兩個問題，一個是國際買家對中國客車行業(yè)還不熟悉，另一個是客車企業(yè)對國際市場的供求信息跟蹤不及時，信息不對稱是產(chǎn)生出口偶然性的根本原因。比如：有些名不見經(jīng)傳的客車企業(yè)，在國內(nèi)市場上一直默默無聞，突然對外宣稱于某年某月拿到千輛出口大單，主要原因是國外買家對中國客車行業(yè)不熟悉。

   
    目前，很多客車企業(yè)的出口業(yè)績大起大落。究其原因，乃渠道不暢所致。這些企業(yè)沒有明確的出口規(guī)劃，沒有準(zhǔn)確的目標(biāo)市場，往往寄希望于一些偶然因素，這些方式有些成效，但終非長久之計。

   
    另外，有些偶然性是受外部環(huán)境的影響所致。去年底，巴拿馬政府計劃通過國際招標(biāo)，購買420輛新客車，以更換服務(wù)了30余年的老式巴士。新一屆的巴拿馬大選5月7日揭曉，里卡多?馬蒂內(nèi)利當(dāng)選總統(tǒng)之后，立刻推翻了前任總統(tǒng)巴爾比娜?埃雷拉的更換城市公交車計劃，并推出屬于自己的地鐵方案。參與競標(biāo)的蘇州金龍、沃爾沃、奔馳同時出局，將客車出口的偶然性演繹到了極致。

   
    目前，客車出口的偶然性不是個別現(xiàn)象，說明我國客車企業(yè)對出口市場并無足夠把握，既不能有效地開拓市場，也無法真正地駕馭市場。在金融危機中，由于國際經(jīng)濟形勢存在諸多變數(shù)，客車出口前途未卜。因此，客車企業(yè)如果把重心放在出口業(yè)務(wù)上，其經(jīng)營難度將會更大。

受到貿(mào)易規(guī)則的制約

   
    在中國客車的出口市場中，有兩個國家發(fā)生了巨大的變化，一是伊朗，今年1～8月出口287輛，下降93.79%；二是俄羅斯，出口僅僅59輛，同比下降96.26%。這兩個國家都曾經(jīng)是中國客車出口的重要市場。

   
    現(xiàn)在，中國商用車想進入伊朗最少要過“三道坎兒”。

   
    首先，伊朗政府近期要求當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商必須持有伊朗商業(yè)部開具的正式進口許可證。今年8月，伊朗第一副總統(tǒng)宣布了保護國內(nèi)生產(chǎn)11條舉措，其中，包括了針對進口車輛出臺的兩條政策等，其中提到：“四五計劃法”第160條內(nèi)容，執(zhí)行部門應(yīng)拒絕進口國內(nèi)能生產(chǎn)的同類商品(由礦產(chǎn)工業(yè)部提議、特別工作組同意的商品)，并負責(zé)監(jiān)督執(zhí)行；并重點提到，有關(guān)部門進口外國商品必須遵守上述規(guī)定，包括獲得商業(yè)部正式進口許可代理。進口許可證的作用就在于管制配額項下商品的進口；連接外匯管制的進口管制；連接技術(shù)或衛(wèi)生檢疫管制的進口管制。只有取得管制配額、外匯配額或者通過技術(shù)檢查和衛(wèi)生檢疫，才能取得許可。據(jù)了解，進口許可證極易被亂用而成為貿(mào)易壁壘
  
    其次，嚴格執(zhí)行進口認證標(biāo)準(zhǔn)。這11條舉措中還提到：伊朗工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究組織應(yīng)認真審核進口商品是否符合伊朗現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，有些強制性標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行有效期到2010年3月20日止；并特別備注：伊朗海關(guān)應(yīng)拒絕為質(zhì)量低劣的進口商品辦理清關(guān)。據(jù)稱，這一決定并非空穴來風(fēng)。伊朗暢銷報紙《Hamshahri》曾報道，2007～2008年，中國產(chǎn)卡車在伊朗發(fā)生了300多起事故，并導(dǎo)致一些民眾在事故中傷亡。該報道還引述伊朗國家交通廳廳長的要求，稱造成事故的卡車品牌應(yīng)實行召回，并禁止在伊朗公路上運營。這則消息一經(jīng)刊出，立刻引起了伊朗卡車行業(yè)的關(guān)注，也使得中國卡車的產(chǎn)品質(zhì)量再次成為公眾關(guān)注的焦點。城門失火，殃及池魚，客車出口伊朗大幅度下滑與當(dāng)?shù)孛襟w的導(dǎo)向作用息息相關(guān)。

   
    第三，高關(guān)稅。近日，駐伊朗使館發(fā)布貿(mào)易預(yù)警消息稱，伊朗已決定調(diào)高進口汽車及其零配件的關(guān)稅，以阻止外國汽車的進入，這使得我國對伊汽車貿(mào)易出口面臨嚴峻形勢。伊朗政府提高關(guān)稅的想法早在2009年2月就已經(jīng)初露端倪。伊朗汽車零配件制造廠協(xié)會主席在接受采訪時曾表示，世界金融危機正威脅著伊朗汽車制造業(yè)，由于缺乏資金，伊產(chǎn)汽車及其零配件的價格無法與廉價的進口汽車及其零配件相抗?fàn)?，如中國產(chǎn)的零配件價格只是伊產(chǎn)零配件價格的一半?，F(xiàn)在，有的世貿(mào)組織國家都關(guān)上了進口大門，伊朗也應(yīng)調(diào)高關(guān)稅阻止外國汽車及其零配件的進入。由于伊朗不是世貿(mào)組織成員，為保護其民族汽車工業(yè)，多年來伊政府一直采取高關(guān)稅的措施限制進口汽車。上世紀90年代，伊進口汽車關(guān)稅曾高達300%。為加入世貿(mào)組織，2005年，伊朗將汽車進口關(guān)稅降到100%，2006年又將關(guān)稅下降了10%，零部件進口關(guān)稅只有30%。

  
    在這些問題上，俄羅斯和伊朗十分相似，在全球范圍內(nèi)都有一定的示范效應(yīng)。

  
    綜上所述，出口復(fù)蘇仍需等待時機，一方面是需要國際宏觀經(jīng)濟形勢徹底好轉(zhuǎn)，另一方面是期待客車企業(yè)出口經(jīng)營方式的進一步成熟，在這兩個方面形成合力時，客車出口將現(xiàn)曙光。