我國新能源客車的發(fā)展及主要產品一覽
2009年客車產銷量分別為35.80萬輛和35.41萬輛(含客車底盤)，同比僅微升6.18%和3.95%。與此形成鮮明對比的是，在近兩年業(yè)界吵得最為火熱的新能源汽車領域，2009年全國產銷量分別為5294輛和5209輛，同比大增120.95%和113.75%，其中對新能源車增長貢獻較大的車型則是商用車。2009年新能源商用車產銷量分別為5034輛和4890輛，在整個新能源汽車市場中占比分別高達95.09%和93.88%，而據專家推算，新能源商用車中70％以上為客車產品。由此分析可知，新能源客車是當前我國汽車行業(yè)企業(yè)在新能源領域研發(fā)生產和競爭的重點與焦點。
目前新能源客車的主要類型
(1)混合動力客車——約占我國新能源客車市場90％以上份額，是無可爭議的主導車型。對于我國客車行業(yè)來說，混合動力主要是柴油—電混合，優(yōu)點是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標準可以達到國Ⅳ水平，缺點是蓄電池容量和壽命問題沒有得到徹底解決，混合動力客車屬于發(fā)展期產品，允許進行批量生產，但只能在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20％銷售產品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控， 造成單車價格下不來。
(2)純電動客車——由蓄電池作為動力源。以電機代替燃油機，噪聲低、無污染，使用單一的電能源。而且，純電動車的蓄電池可在夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電，可以平抑電網的峰谷差。目前，我國純電動車主要用于機場、社區(qū)、球場等地方。純電動客車作為起步期產品，只能進行小批量生產，在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下進行示范運行，并對全部產品進行實時監(jiān)控。
(3)燃料電池客車——主要是氫燃料電池客車，被認為是最有前途的產品，能夠真正解決能源短缺問題，并且真正實現了零排放。但也是屬于起步期產品。
(4)CNG客車——CNG(壓縮天然氣)作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO 、HC等有害物質更少；天然氣燃燒后沒有積炭，可減少發(fā)動機磨損，維護保養(yǎng)費用低；天然氣發(fā)動機改裝簡單，特別是用汽油機改裝的雙燃料發(fā)動機，因性價比極高，使用廣泛；此外更重要的一點是，行駛同樣公里數，天然氣客車的燃料費用要遠低于柴油或者汽油機，經濟效益非常高。
(5)LNG客車——LNG(液化天然氣)可以更大地壓縮天然氣體積，一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長途運輸使用，并且LNG是液態(tài)，不受天然氣管網的影響，同時各項指標顯著優(yōu)于LPG。
(6)LPG客車——LPG(液化石油氣)的性能和使用基本與CNG相似，其使用的原因主要有三方面：一是作為燃油的替代品，二是排放清潔，污染較低，三是使用價格便宜。不過，因為液化石油氣也是來自石油，資源有限，因此目前推廣受到廣泛質疑。
(7)醇燃料客車——醇燃料主要是指甲醇和乙醇，目前國內外應用較多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有部分地區(qū)使用的是高比例的醇燃料。由于甲醇燃料來源廣，可以從天然氣、劣質煤、油砂、木屑等凡是能產生一氧化碳和氫氣的物質中提煉出來，并且生產工藝簡單，設備少，運輸方便，故在我國得到主要應用。但是近年來國際上對于乙醇燃料的研究更加重視。
(8)其它能源客車——目前在我國出現的主要有二甲醚燃料與液壓混合動力公交車和超級電容公交車等。
我國新能源客車發(fā)展現狀
1.我國新能源汽車發(fā)展背景及相關政策
(1)五年計劃中的新能源汽車內容
“八五”——早在1992年就把電動車的開發(fā)列入國家“八五”重點科技攻關項目；
“九五”——啟動的新能源汽車開發(fā)工作，將電動汽車列入國家“863”計劃；
“十五”——明確了我國的電動汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則，發(fā)展燃料電池、混合動力汽車和純電動汽車，提出“三橫三縱”研發(fā)布局；
“十一五”——“節(jié)能與新能源汽車重大項目”中，中央政府投入約為11億元。2008年，國家高技術研究發(fā)展計劃(863計劃)現代交通技術領域“節(jié)能與新能源汽車”重大項目已啟動，研究課題包括蓄電池、電機、柴油機、電動車、混合動力、燃氣、代用燃料等相關技術等。
(2)近年相關政策
2007年11月《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》出臺。確定了新能源汽車的范圍。新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。
2009年2月6日《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》出臺。辦法決定，在北京、上海等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。節(jié)能40％以上混合動力車，可獲5萬元的財政補貼；而燃料電池汽車的補貼為25萬元；購車補貼標準最高的為最大電功率比50％以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補助。10米以上城市公交客車另有標準，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標準為50萬元/輛。
2009年3月20日《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》出臺。在《規(guī)劃》的目標中提出電動汽車、插電式混合動力車、混合動力車等產銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標，通過改造形成50萬輛生產能力等。
《大氣法》擬在今年報全國人大審批，進一步完善《機動車污染防治管理條例》和《“十二五”的機動車污染防治規(guī)劃》，此舉標志著國內法律環(huán)境日趨嚴厲，傳統(tǒng)汽油車使用成本日益增高，新能源汽車將成為法律法規(guī)、產業(yè)政策的引導方向。
近兩年我國新能源客車發(fā)展動態(tài)
2008年奧運會前夕，科技部提出了選擇若干城市進行節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運行的方案，科技部計劃用3~4年的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，這其中主要是混合動力公交客車。去年北京、天津、深圳、上海、長沙、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、合肥、昆明、南昌等十三個城市都已經列入首批“十城千輛工程”推廣城市?！笆乔лv”計劃的實施，目的是為企業(yè)在節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；倪^程中不斷地提高質量、贏得市場認可、實現真正的產業(yè)化做準備。對于此次“十城千輛工程”，科技部部長萬鋼提出的具體目標：到2012年，國內有10%新生產的汽車是節(jié)能與新能源汽車。
2009年上半年，政府為了帶熱低迷的國內商用車市場，下了很大的力氣，也提供了很強的支持，來促進國內的新能源商用車的發(fā)展，從而也燃起了企業(yè)的研發(fā)熱情。從客車方面來看，國內各地對混合動力公交車的需求最大，除了混合動力公交車的技術相對成熟之外，其較低的采購和使用成本更容易為公交企業(yè)所接受。再加上補貼政策中對混合動力公交車給出的每輛20萬~35萬元補貼，這更刺激了公交企業(yè)更換此類車型。純電動公交車和氫燃料電池公交車因為蓄電池本身的成本和質量問題受到一定限制，雖然享有高額補貼，但只適用于小規(guī)模示范運行。
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每次重大會展活動都是汽車廠商展示自身形象和技術的好機會，北京奧運會促成了國內新能源汽車的首次集體亮相，上海世博會有望繼續(xù)強化這一趨勢。在國家不斷出臺鼓勵新能源客車發(fā)展政策的情況下，新能源客車的研發(fā)和推廣將成為企業(yè)的長期戰(zhàn)略規(guī)劃。與此同時，一些新的細分市場也將成為新的增長點，特別是城際公交車和新型旅游客車將會受到關注。
據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，2009年，國內新能源客車產銷量超過3000輛，專家預計，2010年這一數值將至少增長50％而達到4500輛。面對如此大的市場“蛋糕”，無疑將引來客車企業(yè)的“拼搶”。
我國新能源客車主要產品一覽
1.混合動力客車
(1)福田歐V BJ6113/6123混合動力客車
BJ6113/6123系列低地板大型混合動力城市客車由北汽福田歐V 客車公司研發(fā)生產。其采用伊頓并聯式混合動力系統(tǒng)，康明斯柴油機和電機相匹配，制動能量回收后儲存在蓄電池。與同類產品相比，加速時間縮短20%；平均百公里燃油消耗為30.5L，節(jié)油率≥25%。據有關資料介紹，NOx減少27％，微粒物減少19％，接近歐IV水平；續(xù)駛里程為240km、最高車速達80km/h、0~50km/h加速時間為21.7s、最大爬坡度可達20%以上、加速行駛時車外噪聲僅為73.2 dB(A)。
目前，北汽福田的新能源車輛已邁出商業(yè)化的步伐，開始走向國內外市場。2008年12月，該公司與北京公交集團簽下800輛的訂單，2009年6月首批交付50輛。北汽福田最近確定了占地1000畝、投資50億元的新能源車輛生產基地，具有年產各類替代能源和新能源客車5000輛、發(fā)動機40萬臺的能力。
當許多新能源汽車仍然“待字閨中”的時候，福田汽車卻推開了市場大門，占據了行業(yè)領頭羊的位置，為中國新能源汽車實現商品化和產業(yè)化邁出了關鍵的一步。福田新能源汽車設計制造產業(yè)工程基地的落成表明，爭到了國內外新能源汽車市場競爭的話語權和主動權。
(2)東風EQ6110HEV混合動力公交車
東風EQ6110HEV混合動力公交車由東風電動車輛股份公司自主研發(fā)，擁有完全自主知識產權。該車驅動系統(tǒng)裝載電控柴油發(fā)動機、風冷式開關磁阻電機和高性能鎳氫蓄電池。與一般燃油客車相比，該車動力性能相當，減少溫室氣體排放30%，降低燃油消耗30%。
2009年8月，武漢市公交集團有限責任公司與東風電動車輛股份有限公司簽訂了首批400輛混合動力公交車采購合同，標志著武漢市“十城千輛”新能源車推廣項目進入實際操作階段。據了解，在今后的三年內，武漢市公交集團公司將繼續(xù)采購相關新能源公交車超過1000輛。作為混合動力汽車的核心部件，首批400輛新能源汽車的動力蓄電池系統(tǒng)主要采用湖南神舟科技股份有限公司研制的高功率鎳氫動力蓄電池系統(tǒng)。
(3)一汽解放系列混合動力客車
2009年7月，在第六屆中國(長春)國際汽車博覽會上，一汽集團展出了最新研制的包括混合動力客車在內的解放7m商務系列、10m公交系列、11m公路系列和12m城市系列共4種混合動力客車，其中CA6120URH2包括“氣電”、“油電”、“油氣”、“純電動”等多種12m混合動力城市客車。CA6120URH混合動力城市客車采用BF6M1013-22E3 6缸，增壓中冷電噴柴油機，額定功率203kW，最大扭矩760Nm，采用三相交流異步電機，額定功率30kW，峰值功率90kW，采用一汽CA5-85AMT和336V、40Ah鎳氫蓄電池，具有起動/停止系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)，最高車速85km/h。標準工況百公里油耗3L。
另據悉，一汽客車公司自主研發(fā)的、節(jié)油率可達到30%的第二代混合動力城市客車，已于2009年底批量下線。
(4)廈門金旅XML6125油電混合動力城市客車
XML6125油電混合動力城市客車是大眾交通集團與廈門金旅聯合開發(fā)的，這款客車比同類柴油車降低油耗30%，排放可達歐Ⅲ標準。2008年9月，該車型在杭州正式投入運營。這是國內首批采用超級電容器為儲能裝置的混合動力空調客車，采用康明斯ISBE205B歐Ⅳ排放進口發(fā)動機，通過制動能量回收系統(tǒng)和發(fā)動機工況控制，極大地減少了能源消耗和污染物排放，與同類客車相比，燃油消耗下降了18％左右，污染物排放下降了60％以上；同時該車配置自動變速器，具有操作簡便、行駛平穩(wěn)、乘坐舒適等特點，是目前國內最為先進的12m低入口油-電混合動力空調客車。
(5)五洲龍FDG6111H/6122混合動力客車
FDG6111H/6122混合動力客車是深圳市五洲龍汽車有限公司歷經8年自主研發(fā)、擁有完全自主知識產權的產品，其具有如下10大特點：五洲龍混合動力環(huán)?？蛙囀筇攸c：1) 油電混合，高效能量回收，節(jié)省燃料費用20%以上；2) 采用純電動起步，起步平穩(wěn)降噪好；3) 實現了自動變速，駕駛操作輕松；4) 排放優(yōu)于歐III標準，具有升級歐IV能力；5) 多種產品已入國家目錄，制成第八代產品，適用范圍廣；6) 既可混合動力驅動，也可電機單獨驅動，配備行車自動補電系統(tǒng)，電量更充足，行駛更可靠；7) 增加高壓保護和電制動，行駛更安全；8) 擁有插電裝置，低谷電充電，節(jié)省電費72%；9) 應用電控專利技術，延長離合系統(tǒng)壽命5倍以上；10) 通過十次國家權威機構檢測、四次專家會議鑒定，投放國內外多市場多年應用，整車及動力系統(tǒng)一條龍服務，考驗充分，服務周全。
深圳市出臺了《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范運行推廣實施方案(2009年~2010年)》，計劃到2012年投放4000輛混合動力車及純電動城市公交車。目前深圳市有101輛混合動力城市公交車，近期還將投入299輛混合動力城市公交車，2010年新能源公交車將達到1000輛，深圳市混合動力公交車都采用五洲龍FDG6122混合動力客車。
(6)安源PK6112/6120混合動力客車
PK6112/6120混合動力客車由安源客車制造有限公司研發(fā)生產。其動力系統(tǒng)是柴油機-蓄電池混合。采用鉛酸蓄電池，發(fā)動機、提供大部分行車所需動力，電機只提供起步、低速、加速、爬坡時所需額外動力。安源混合動力客車的蓄電池無需額外充電，而是由減速、制動時電機產生的再生制動電力充電，因此可以達到節(jié)油環(huán)保的目的。車輛起步及低于20km/h行駛時，柴油機怠速工作，不輸出動力，由蓄電池組提供的電能通過電機驅動車輛行駛。車速大于20km/h時，柴油機與電機一起驅動車輛加速。當車速達到預定值時，混合動力系統(tǒng)會自動判斷并控制車輛運行工況，發(fā)動機輕載時電機將轉為發(fā)電機模式給蓄電池組充電。發(fā)動機在最佳模式的控制下，比傳統(tǒng)車減少60%的排放。2009年9月，該車型在南昌投入示范運行。
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(7)重慶恒通氣電混合動力客車
2009年10月31日，國內首創(chuàng)，且具有完全知識產權的氣電混合動力城市客車在重慶恒通客車公司正式下線。據悉，此次下線的氣電混合動力城市客車，在起步、怠速時使用電力驅動，在加速行駛時電能還將助燃氣發(fā)動機一臂之力，節(jié)氣率可達25%以上。據介紹，這款氣電混合動力客車市場售價85萬元左右，比同級別的普通客車貴30多萬元。不過，單位購買該款客車，可獲得國家25萬元的政策補貼。先期的50輛氣電混合動力客車已于去年底在重慶投入示范運行。另據介紹，除了重慶外，目前包括昆明、長春等大城市也有意采購恒通新能源客車作為城市公交。此前的2009年初，恒通已經推出12m油-電混合動力客車。
2.純電動客車
(1)安凱純電動旅游客車
安凱純電動旅游客車由安徽安凱客車公司研制生產。早在2007年10月中旬，安凱生產的首批6輛12m純電動豪華客車就完工下線了，這批純電動車是2008年北京奧運會的指定專用車輛。在奧運會之后，安凱生產的純電動旅游客車又成為2010年上海世博會指定用車。它是在安凱尊駕車型的基礎上研發(fā)的。安凱是國內最早把純電動技術應用到旅游客車上的企業(yè)，在提高電動客車檔次的同時，也提高了中國純電動技術應用的水平。
一直以來困擾純電動客車發(fā)展的技術難題是續(xù)駛里程問題。安凱純電動旅游客車采用目前最先進的上海瑞華集團磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池+超級電容器做為動力，磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池628V109A、超級電容器容量3000法拉，電機功率147kW，可滿足城市公交車每天平均行駛里程的要求，最高時速可達80~100km，完全解決了續(xù)駛里程的問題。
(2)中通奧運用純電動客車
中通客車制定了“以發(fā)展混合動力客車為主、探索純電動客車在特定環(huán)境下應用，跟蹤燃料電車客車發(fā)展趨勢”的路線。中通奧運純電動客車針對“奧運會”和“世博會”等清潔用車特點，將北京理工大學成熟的純電動動力系統(tǒng)、北京交通大學的蓄電池管理系統(tǒng)與中通“夢幻”全承載超豪華商務客車進行集成，采用電路化技術，在不影響車輛性能的前提下，實現了“零排放”。整車采用三套CAN網絡通訊，實時跟蹤監(jiān)測車輛動態(tài)行駛特性、單體電池特性和高壓電器特性，極大地提高了整車的安全性和可靠性。中通客車純電動客車項目于2005年啟動，2006年底“奧運純電動客車”列入國家“十一五”863計劃，其節(jié)能、環(huán)保作用非常明顯，無論是國內市場還是國外市場都有廣闊的前景。LCK6120EV采用了80V，450Ah鋰離子蓄電池，三相交流異步電機額定功率和峰值功率分別為100kW和150kW，最高時速達70km/h。
3.燃料電池客車產品
福田BJ6123C6N4D氫燃料電池城市客車是目前我國惟一研制成功并順利下線的燃料電池客車產品，采用燃料電池發(fā)動機和蓄電池串聯混合動力系統(tǒng)，2臺50kW燃料電池發(fā)動機，336V、80Ah鋰離子蓄電池，100kW交流異步電機。20MPa壓縮氫140L貯氫缸10個，續(xù)駛里程達到240km，最高車速可達80km/h，0~50km/h加速時間21.7s，城市工況氫氣消耗量為7.75kg/100km。通過2008年北京奧運會示展運行。
未來該車型將有部分出口，目前該車已經接到了來自美國的訂單。不過，目前我國燃料電池客車實現產業(yè)化還不現實，其中最大的瓶頸就是造價過高。一輛福田氫燃料電池客車的價格約四五百萬元，大批量的投入使用成本太高，因此目前只能在小范圍試運行。
4.其它類型新能源客車產品
除混合動力客車、純電動客車和燃料電池客車以外，目前我國其它類型新能源客車產品主要是CNG客車，與以上三種客車產品相比，CNG客車的產業(yè)化歷史要長得多，技術也要成熟得多，對應生產企業(yè)也多得多。目前主要企業(yè)有一汽客車公司、東風客車公司、北汽福田、東風揚子江、鄭州宇通、重慶恒通、安徽安凱、廈門金龍、丹東黃海等，其產品就不在此一一贅述。
