李進巔：加速推進新能源客車產(chǎn)業(yè)化進程
在今年的全國人代會上，全國人大代表、遼寧曙光汽車集團董事長李進巔在發(fā)言時表示，從長遠來看，能源短缺的最終的解決之道并不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是尋找石油的替代品，大力開發(fā)新能源汽車。會上，他作了“關于加速推進新能源客車產(chǎn)業(yè)化進程的建議”的提案發(fā)言，在充分分析當前新能源客車發(fā)展環(huán)境與形勢的基礎上，提出了一系列科學發(fā)展建議和相關舉措。
我國新能源汽車已進入產(chǎn)業(yè)化階段
李進巔認為，在國家相關部門的大力引導支持下，我國新能源汽車技術研發(fā)取得了重大進展，目前已經(jīng)基本掌握了新能源汽車技術，形成了混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術平臺；建立了產(chǎn)學研合作研發(fā)體系；在動力蓄電池、燃料電池、驅(qū)動電機、電子控制等共性關鍵技術的研發(fā)和整車動力系統(tǒng)集成方面不斷取得突破；并實現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運行。我國新能源汽車已進入由科技研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉型的關鍵時期。
李進巔介紹說，以曙光汽車集團12米黃?；旌蟿恿卉嚍槔?，以8年行駛60萬公里，百公里油耗40升，每升油6元計算，該混合動力公交車的運營節(jié)油率已達到30%以上。通過測算，在使用周期內(nèi)可節(jié)省資金43.2萬元。市場內(nèi)在價值為節(jié)能減排提供了強大的原動力。
新能源客車已具備推廣條件
李進巔認為，國家推動新能源客車產(chǎn)業(yè)化的根本是節(jié)能減排，也是在推動中國汽車制造技術的革新。2009年我國新能源客車銷量為3000輛，僅占客車總銷量的2%左右，未來發(fā)展空間巨大。根據(jù)當前的實際情況，雖然新能源客車產(chǎn)業(yè)化是一項長期工程，但近幾年中國客車技術的進步已經(jīng)為新能源客車國產(chǎn)化奠定了基礎。目前，電動汽車整體性能大大提升，使用成本大幅降低，在城區(qū)范圍內(nèi)運行，是完全能夠勝任的。更為重要的是，電動汽車將最終實現(xiàn)零排放、零污染、低噪音，綜合使用成本低，社會綜合效益高。
李進巔表示，新能源客車當前主要應用在城市公共交通領域。為了大力發(fā)展新能源汽車，我國政府已采取財政補貼和稅收減免的優(yōu)惠政策，未來三年內(nèi)政府將出資100億元，支持新能源汽車的發(fā)展和技術革新，以及專用零部件的研發(fā)。
公共交通是相比私人小轎車更經(jīng)濟、更環(huán)保的交通方式，在提高運輸效率和降低運輸成本、道路資源的有效利用、城市生態(tài)環(huán)境的保護等各方面都比私人交通具有無可比擬的優(yōu)勢。此外，由于公共交通行業(yè)是政府的公共事業(yè)之一，客車運營基本都有相應的政策支持，在公共交通行業(yè)推廣新能源客車有一定的物資基礎和資金保障。
發(fā)展新能源客車的艱巨性和復雜性
李進巔表示，現(xiàn)階段我國發(fā)展新能源客車的工作具有一定的艱巨性和復雜性。首先，技術水平與國外仍存在一定差距。電池技術是電動汽車是核心技術之一，我國電動汽車電池技術進步明顯，尤其是安全性大大提高了。但我國的電池技術與國際先進水平相比，在電池單元的一致性和均勻性上還存在一定差距；在成本控制、充電時間、能量密度和循環(huán)壽命等方面還有待提高。
其次，各地新能源客車所需的基礎配套設施差距較大。按照現(xiàn)在的充電參數(shù)，電動汽車的充電時間較長，約9小時，更為重要的是充電設施網(wǎng)絡尚未形成，相關電力配套設施不到位，充電設施沒有真正建立起來。
再其次，廢舊電池回收技術低。國產(chǎn)電動汽車的電池，充放電次數(shù)一般達2000次～2500次就應該保養(yǎng)、更換。更換下來的廢舊電池處理技術低，帶來循環(huán)利用效率低，對環(huán)境的污染將不容忽視。
加快推進新能源客車產(chǎn)業(yè)化的建議
為進一步推動新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，李進巔在大會發(fā)言中做如下建議：
——率先在政府和各行政事業(yè)單位使用新能源客車。大部分的政府機構和事業(yè)單位的車輛運行范圍主要在市區(qū)，行駛里程短，方便充電；更為重要的是，政府購車具有引導和調(diào)節(jié)生產(chǎn)、消費的作用，政府肩負著促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、引導消費升級的重任，有能力通過公共資源實現(xiàn)。
——由政府主導，加大新能源客車配套基礎設施建設。新能源客車推廣要求有完善的充電、維護等基礎設施，而城市的基礎設施建設需要政府的牽頭規(guī)劃和支持，只有通過政府主導，才能有力、快速地推進新能源客車產(chǎn)業(yè)化。
——加快建立新能源客車相關國家標準，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展更規(guī)范有序。
當前國家在新能源客車的動力電池方面僅有相關的指導性標準，希望盡快建立技術條件和運行維護的國家標準，使新能源客車動力電池盡早規(guī)范化、標準化。
——由政府牽頭做好廢舊電池的回收再利用工作。由政府牽頭，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)營單位簽訂協(xié)議，負責有償回收廢舊電池。支持企業(yè)進行廢舊電池處理、設施建設，做好廢舊電池的回收再利用工作，避免二次污染。
——繼續(xù)加大政策和資金扶持力度。在新能源客車市場化的過程中，政府應進一步加大相關政策和資金的扶持力度，幫助企業(yè)擴大規(guī)模、做強做大。
