客車市場回暖 出口模式需逐步深化

    “低迷”是去年整個客車市場的關(guān)鍵詞之一，無論是車企還是政府都在著力推進客車行業(yè)的發(fā)展。從今年2月的客車銷售數(shù)據(jù)分析，今年客車市場潛力明顯。業(yè)內(nèi)專家預測，今年客車市場將呈現(xiàn)恢復性增長態(tài)勢，總體增長幅度可能會在15%左右。

數(shù)字解析過去未來

    對比于去年大型客車銷售數(shù)量52210輛，前年同比減少5515輛，下降9.55%，是行業(yè)整體下降幅度的4倍，縱觀去年，大型客車3大系列的市場表現(xiàn)都不好，其中大型座位客車下降9.22%，大型臥鋪客車下降4.09%，大型公交客車下降10.40%。

    然而，今年二月的最新數(shù)據(jù)顯示，本月客車銷售2.11萬輛，環(huán)比下降42.03%，同比增長27.86%，產(chǎn)銷率為111.50%。與上年同期相比，輕型客車增速略低，大、中型客車增速迅猛，其中大型客車增速超過100%。大型客車銷售3279輛，環(huán)比下降46.02%，同比增長1.0倍，產(chǎn)銷率為124.49%。

    記者從宇通集團了解到，09年宇通集團銷售大中型客車、工程機械、專用車合計35194輛，同比增長達11.1%，共實現(xiàn)營業(yè)額150.26億元，增幅達6.7%。其中宇通客車(18.30，0.08，0.44%)銷量28186輛，同比增長2.29%。

    鄭州宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理王文兵表示，“2010年宇通集團的發(fā)展目標是實現(xiàn)銷售額180億元，國內(nèi)大中型客車市場綜合占有率達到五分之一以上，國內(nèi)外總銷量占世界市場份額10%以上。”

    市場慣性或發(fā)展趨勢將主導2010年的市場走勢。按照慣性，有關(guān)專家推斷，2010年1～4月客車銷量的同比增幅將達到25%～30%，5、6月份增幅會逐步下降，預計2010年1～6月客車銷量的增長幅度超過20%不會有太大的難度；下半年增幅將略有回落，但也會在10%左右。根據(jù)分析，2010年全年的增幅將在15%左右。

環(huán)境利好政策助推

    首先讓我們來宏觀的看一下世界經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，國際貨幣基金組織（IMF）2010年1月26日發(fā)布最新的《世界經(jīng)濟展望》報告說，全球經(jīng)濟正在復蘇，力度比預期更為強勁，但各地區(qū)復蘇速度不盡相同，預計2010年世界經(jīng)濟增長3.9%。對于中國客車的主要市場，IMF都有樂觀的描述，IMF認為，2010年中國經(jīng)濟將增長10.0%。

    具體到我國政府的政策支持，記者在中央經(jīng)濟工作會議確定的2010年重點工作中獲悉，“更加積極穩(wěn)妥地實施‘走出去’戰(zhàn)略，在對外開放中不斷提高我國經(jīng)濟的國際競爭力和抗風險能力”也是重點之一，這恰好與之前商務部、發(fā)改委、工信部、財政部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》相呼應。

    值得一提的是，在2010年，新能源客車的應用范圍將逐步擴大。財政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13 個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作;鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

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    新能源汽車的試點從“10城千輛”到“13城千輛”，市場熱度之高前所未有，其中像北京、廣州等許多城市的試點都首選城市公交客車。政府推動節(jié)能減排，企業(yè)追求技術(shù)進步，雙方一拍即合，雖然目前市場推廣還存在一些困難，但隨著技術(shù)的逐步完善，新能源客車的應用范圍會不斷擴大，試點城市的示范效應將會在全國形成一種潮流，從而拉動公交客車需求的高速增長。專家預計，公交客車的增長幅度在客車行業(yè)平均增長水平之上，將達到20%左右。

出口模式需逐步深化

    雖然我國客車出口的歷史很久，但形成一定規(guī)模則在2003年之后，“蜻蜓點水”式的出口模式經(jīng)過一段時間的發(fā)展沒有形成大的氣候，而且出口很不規(guī)范。

    據(jù)了解，目前中國客車出口的主要市場是非洲、亞洲、大洋洲及美洲。2009年客車市場的主要支撐力量來自國內(nèi)。根據(jù)趨勢來判斷，國內(nèi)市場的支撐力度在未來3～5年之內(nèi)不會衰竭。但是，3～5年之后，國內(nèi)需求的增長將很難滿足客車行業(yè)發(fā)展的要求。為此，專家提出，客車企業(yè)如果想在未來的市場競爭中占據(jù)一席之地，在國內(nèi)需求下滑或增速放緩的前提下，保持出口增長是最有效的方式。

    從我國自身的客車企業(yè)來說，中國客車有能力得到世界的認可。從整車出口、CKD到出口技術(shù)、資本和管理，客車出口之路越走越寬。在金融危機中，全球汽車業(yè)掀起了一場腥風血雨般的并購，中國的聲音顯得格外響亮，其中吉利收購沃爾沃是標志性事件，而客車領(lǐng)域卻要安靜得多，但從一些細微的變化中，我們?nèi)匀荒軌蚋惺艿街袊蛙嚺c中國汽車的發(fā)展其實是同步的。

    在2009世界客車博覽歐洲展覽會上，金龍客車、海格客車、宇通客車、安凱客車(14.85，0.00，0.00%)同臺亮相，這是中國客車“軍團”首次大規(guī)模參展，展會期間，主辦單位還舉辦了隆重的“中國日”和“中國代表團招待晚宴”，這與上一屆該展會中的“盧克門”事件形成了強烈的反差，中國客車業(yè)的進步與能量從中可見一斑。

    客車業(yè)要發(fā)展壯大，必須在國際市場上立穩(wěn)腳跟，這也就必然要求客車業(yè)在發(fā)展的過程中，在注重核心技術(shù)把握以及品質(zhì)、品牌提升的同時，將出口作為一條新的渠道。唯有如此，才能呈現(xiàn)多類型車型共同起跑的局面。因此，客車出口是企業(yè)發(fā)展的希望所在，也是整個客車行業(yè)做大做強的希望所在。