使用成本過高成新能源客車推廣最大阻礙

    如今炒作新能源汽車已經(jīng)成為一種潮流，其中新能源客車將會(huì)率先實(shí)現(xiàn)真正的突破成為客車企業(yè)普遍的共識(shí)。各地政府在不斷表態(tài)要大力發(fā)展新能源客車的同時(shí)，實(shí)際推廣進(jìn)度緩慢也成為不爭(zhēng)的事實(shí)。這其中除了車輛購置成本較高等因素外，新能源客車的使用成本過高成為最大的阻礙之一。對(duì)此，中通客車控股股份有限公司企業(yè)管理部副部長(zhǎng)李篤生在接受記者采訪時(shí)表示，新能源客車現(xiàn)在的主要的阻礙，對(duì)于購買方來講主要是購置成本和使用成本過高。由于在購置過程中國家有一定的資金補(bǔ)貼，而使用成本包括配套設(shè)施等成本購買方自己承擔(dān)，因此這部分的壓力要大過購置成本。

    有相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者講述，以北京為例，修建正規(guī)的大型充電站投資需過億元。而一般的充電站也得數(shù)千萬元。一般的電動(dòng)客車所配的電池使用壽命在兩年到三年左右，更換電池的成本也不可小覷。另外，由于新能源客車的維修、日常維護(hù)等比普通客車的要求都要高，因此這部分也是一筆不小的開支。有專家表示，目前，新能源汽車除了混合動(dòng)力之外，純電動(dòng)車及其他代用燃料車尚無國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)缺失的情況下，新能源車型的審批上市就不可避免地遭遇許多標(biāo)準(zhǔn)的盲區(qū)。而采用什么樣的國家標(biāo)準(zhǔn)，將直接影響到未來零部件配套、生產(chǎn)設(shè)備改造等各方面，對(duì)每個(gè)參與的企業(yè)來說影響重大。

    李篤生指出，怎樣把電池更換等使用成本，包括購置成本，讓比如公交企業(yè)等承擔(dān)的最少，這是客車企業(yè)很頭疼的問題，所以企業(yè)千方百計(jì)想把車輛的成本降低，最大程度的讓利給客運(yùn)公交企業(yè)，使自己的新能源產(chǎn)品盡快能夠走向市場(chǎng)。另外，目前我國對(duì)新能源客車的補(bǔ)貼是每臺(tái)車20多萬到30多萬這樣一個(gè)水平。但是每臺(tái)車的價(jià)位，是80萬到100多萬，實(shí)際上這種補(bǔ)貼，仍然還是比較少。但是現(xiàn)在有很多的省，都推出了一些配套的補(bǔ)貼政策，這一塊對(duì)于緩解整個(gè)車輛購置資金壓力的效果還是比較大。但如果國家能把補(bǔ)貼再提高一些，那么各省相應(yīng)的配套設(shè)置等的建設(shè)成本壓力可能就會(huì)減少一些，整個(gè)新能源客車的普及范圍可能會(huì)更大，并會(huì)間接進(jìn)一步加快我國新能源客車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

    對(duì)于今年我國客車市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)期，李篤生認(rèn)為，去年的客車市場(chǎng)在金融危機(jī)的影響下，是受到壓抑的一個(gè)過程。隨著市場(chǎng)的復(fù)蘇，今年將會(huì)是快速的增長(zhǎng)，但整體增長(zhǎng)幅度不會(huì)很大，大約會(huì)有10%—15%左右的增長(zhǎng)，這是整個(gè)客車行業(yè)普遍的認(rèn)識(shí)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，明年的客車市場(chǎng)，仍然會(huì)保持持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)。因?yàn)槟壳爸袊蛙嚿a(chǎn)企業(yè)的主要市場(chǎng)還是在中國，而中國是世界上最大的客車市場(chǎng)，所以只要企業(yè)把國內(nèi)市場(chǎng)做好站穩(wěn)，中國客車行業(yè)將會(huì)保持持續(xù)平穩(wěn)的增長(zhǎng)。

    據(jù)李篤生介紹，中通客車在此次2010中國(天津)國際客車及零部件展覽會(huì)上共推出了三款車型。分別是：10米城際客車LCK6105GM、12米“風(fēng)采”節(jié)能城市客車LCK6125HG、10米油電混合城市客車LCK6101GPHEV。