微客：在汽車市場并非“非微量元素”

    微客，作為一種特殊的車種最早發(fā)源于日本，然而卻在中國市場得到充分發(fā)展，達到一個任何汽車制造大國都望塵莫及的產(chǎn)銷規(guī)模。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2009年，在政府汽車下鄉(xiāng)等一系列的利好政策刺激之下，我國國內(nèi)微客的總銷量為195萬輛，增幅高達83.39%，遠超乘用車其他細分市場。毫無疑問，在中國汽車產(chǎn)銷量“甩英超美”穩(wěn)居世界第一大汽車市場的過程中，微客的這種特有的“非微量元素”貢獻度達到了20.58%，發(fā)揮著至關重要的作用。

    隨著今年上半年我國七部委聯(lián)合發(fā)布公告表示，將汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠補貼政策延續(xù)至今年底，同時該政策還能與“以舊換新”補貼并用，強勁的市場刺激力，極大地拉動起了微客產(chǎn)業(yè)的快速增長，如今的車市，微客老廠不斷擴張，新廠跟風涌現(xiàn)，在農(nóng)村汽車市場的需求量不斷釋放的同時，微客涌向廣大城鄉(xiāng)家庭的勢頭十分火熱。據(jù)惠州汽車貿(mào)易協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2010年上半年，惠州車市微客的銷量增幅接近80%，成為時下最熱銷的車型，深受普通購車者的青睞。

    公路修到村口微客開進家門

    由于農(nóng)村的汽車消費習慣不同于城市，農(nóng)民購買汽車一方面是利用汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的載貨工具，而另一方面則是購買汽車替代摩托車等作為代步工具。在農(nóng)村，消費者急需的并不是如奇瑞QQ、奧拓等經(jīng)濟型車，而是需要能夠幫助他們脫貧致富的微客等載貨、乘用兩相宜的車型。

    “近年來，惠州道路交通建設的不斷完善，實現(xiàn)了村村通公路，直接推動了微客銷量的快速增長?！被葜萜囐Q(mào)易協(xié)會有關負責人介紹說，在如今的惠州道路上能看到越來越多微客的身影，外觀平平卻經(jīng)濟實用的微客為惠州車市貢獻著巨大的銷量成績。

    2003年以來，惠州市全面開展了通行政村公路路面硬底化建設，到2009年年底，共完成村道建設712公里，其中行政村道硬底化改造243公里、自然村道硬底化改造469公里，實現(xiàn)了1000多個行政村通水泥路，使200多萬群眾受益受惠，農(nóng)村“行路難”問題得以基本解決。

    “公路都修到村里了，能把車開到家門口了，現(xiàn)在買輛微客做點小生意很方便！”惠州市惠東縣某鄉(xiāng)村的一位農(nóng)民朋友向記者表示。據(jù)惠州交通運輸部門的統(tǒng)計顯示，全市目前有在建縣道項目及重點經(jīng)濟鄉(xiāng)道改造項目共15個，總改造里程182公里，其中2009年改造里程為133.2公里，總投資4.66億元，全年共完成改造46.3公里，完成投資1.8億元。

    據(jù)記者調(diào)查了解，目前包括惠州在內(nèi)的我國廣大農(nóng)村，現(xiàn)有交通工具仍處于載貨車、農(nóng)用車、拖拉機、摩托車、畜力車等并存的狀態(tài)，相對比較落后。而根據(jù)中國汽車工程學會有關專家介紹，我國現(xiàn)有機動車保有量僅能完成農(nóng)村運輸需求量的30%，隨著道路等基礎設施建設的不斷完善，農(nóng)村汽車市場的發(fā)展前景是十分廣闊的。由于農(nóng)村的汽車消費習慣不同于城市，農(nóng)民購買汽車一方面是利用汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的載貨工具，而另一方面則是購買汽車替代摩托車等作為代步工具。在農(nóng)村，消費者急需的并不是如奇瑞QQ、奧拓等經(jīng)濟型車，而是需要能夠幫助他們脫貧致富的微客等載貨、乘用兩相宜的車型。

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    與此同時，從農(nóng)村市場現(xiàn)在的購買能力看來，微客也更加適應當前農(nóng)村市場的現(xiàn)狀，它成為農(nóng)村汽車消費的主體也就不足為奇了。

    大微客走強，瞄準城市物流市場

    當前隨著城市物流市場需求品種多樣化和不斷呈現(xiàn)出的增長態(tài)勢，市場上需要方便、快捷地運送貨物，這為加大功率加長車身的微客躋身城市物流領域打開了“大門”。

    “大微客時代”是近年微客市場的新名詞，如五菱榮光、長安S460和東風小康K07等品牌微客車型的先后登場，讓大空間成為了商家熱捧、買家追逐的熱點。同時，大空間也為消費者帶來了更大的實用性，無論是“商”還是“乘”，都能更充分滿足消費者的需求。

    “如今的微客市場朝著‘大空間’、‘轎車化’的趨勢發(fā)展，低端產(chǎn)品也將逐步升級換代?！被葜萜囀袌瞿称放莆⒖徒?jīng)銷商向記者表示，在如今微客市場日益壯大、產(chǎn)品日漸豐富的背景下，3.8米以上微客車型市場份額超過了46.4%，其中，4米左右的車型越來越受歡迎。隨著農(nóng)村城市化進程的不斷加快，微客為了能夠進城、多拉貨多載客，傳統(tǒng)微客市場已不復存在，取而代之的是加長加寬加高加大空間、降低使用成本、切實滿足消費者需求的現(xiàn)代微客。目前已有許多的微客長、寬、高已和輕型客車無異，有些車身長度接近5米，加長軸距接近2800mm,載貨長度已超過3000mm,最多可乘坐8—10人。此外，大型微客在過路過橋費、養(yǎng)路費上都可按一類車收費，由此也節(jié)省了許多的費用。

    “城市零售業(yè)對物流運輸?shù)男枨笸苿恿宋⒖痛笮突?，城市零售點數(shù)量多、布局密集，用輕客運貨空置率較高，而相比之下，大微客非常適合短途運輸，正好滿足私營小業(yè)主發(fā)展零售業(yè)的要求?！被葜萜囐Q(mào)易協(xié)會有關負責人介紹說，當前隨著城市物流市場需求品種多樣化和不斷呈現(xiàn)出的增長態(tài)勢，市場上需要方便、快捷地運送貨物，這為加大功率加長車身的微客躋身城市物流領域打開了“大門”。微客“大型化”的結(jié)果，使得其操控性和舒適性得到了改善，載貨能力也變得更加強大，因而在許多城市微卡、匹卡、輕卡車不能進城時，卻給微客帶來了前所未有的巨大商機。與此同時，大微客的價位相對較低，投資成本低且回收快，相對輕客車而言有著“薄利多銷、少拉快跑”的優(yōu)勢，非常適應城鄉(xiāng)客流量及線路冷熱不同的物流市場。結(jié)合惠州的實際情況，伴隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的發(fā)展及道路建設的逐步改善，大微客在惠州的城鄉(xiāng)市場有著廣闊的營運空間。

    城鄉(xiāng)異化，微客走向兩極對決

    在大多數(shù)人看來，五菱、長安、昌河等都是農(nóng)村微客車型的代表，而福田、日產(chǎn)、比亞迪等新生力量則屬于城市微客的代表。

    “產(chǎn)能的急速擴張，必將會進一步加劇微客市場的競爭格局的調(diào)整……”一名汽車行業(yè)資深人士分析說。如今，對于很多消費者而言，微客已不僅僅是用來做生意賺錢的工具，也是許多人的第一輛家庭汽車，是除了房產(chǎn)之外的另一大資產(chǎn)。因此，有別于農(nóng)村市場看重于微客的實用性，城市市場關注更多的卻是微客的經(jīng)濟性、舒適性和安全性。

    近日，一名在惠州汽車大市場購買了開瑞優(yōu)優(yōu)(配置圖庫口碑)的林先生就向記者表示，作為私營業(yè)主，他最看重的是微客大空間和載貨能力，但是，作為一輛家庭用車，微客的舒適性和安全性更是他首先要考慮的因素。

    據(jù)調(diào)查了解，在當前微客快速增長的同時，兩極分化勢頭正在顯現(xiàn)：一方面是大量低價微客借汽車下鄉(xiāng)等政策利好涌入農(nóng)村市場，另一方面則是以城市用戶為目標的微客升級產(chǎn)品紛紛亮相。

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    如今的微客市場正在發(fā)展為“城鄉(xiāng)異化”的局面。在大多數(shù)人看來，五菱、長安、昌河等都是農(nóng)村微客車型的代表，而福田、日產(chǎn)、比亞迪等新生力量則屬于城市微客的代表。農(nóng)村型微客價格多在3萬到5萬元之間，因為價格的低廉而深受農(nóng)村消費者歡迎，而城市型微客的價格則多在6萬到10萬元之間，采用諸多轎車技術，與傳統(tǒng)微客形成很大差異，而且主體市場在城市。

    其實，所謂的城鄉(xiāng)微客的差別不僅表現(xiàn)在價格上，農(nóng)村型微客多采用貨車底盤，發(fā)動機置于駕駛席下，安全性與舒適性都相對較差，且外觀一直都沒有突破；反觀城市型微客是在轎車化平臺上開發(fā)生產(chǎn)的，發(fā)動機前置前驅(qū)，舒適性和安全性則大有不同，造型也比較時尚。當然，這是由我國社會的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)所決定的，不過，我們必須看到的是，隨著中國經(jīng)濟發(fā)展和消費水平的提高，農(nóng)村消費者對微客產(chǎn)品的升級要求也越來越強烈，他們對高端微客的需求是存在的。由于目前微客產(chǎn)品市場結(jié)構(gòu)的相對不合理，導致了微客消費結(jié)構(gòu)單一，許多農(nóng)村消費者不得不購買低端微客產(chǎn)品。

    “為什么農(nóng)民已經(jīng)看上液晶電視了，卻還在購買低端的微客產(chǎn)品？”有業(yè)內(nèi)專家為農(nóng)村消費者鳴不平。他認為，在未來三年時間內(nèi)，低端微客將退出汽車市場，而城市型微客將很快成為市場主流，而且，“開廉價微客很沒面子”也正日益成為越來越多農(nóng)村消費者的心理狀態(tài)。

    能載客不能載貨，微客遭遇政策尷尬

    并以此來吸引農(nóng)村消費者。然而，微客想要合法運貨是必須要辦理運營證、且需要繳納運營管理費等費用的，這一使用成本使得一些農(nóng)村消費者陷入了尷尬

    根據(jù)今年有關部門一項關于微客消費的調(diào)查報告顯示，約30%的農(nóng)民想通過汽車下鄉(xiāng)政策購買微客。該報告從職業(yè)和收入的角度分析得出，“務農(nóng)”、“收入較低”的農(nóng)民選擇買“摩托車”的比例較高，而收入中等以上、“自己做小生意”和“打零工”的農(nóng)民則更傾向于購買微客。因此，微客的載貨功能，且價格比輕卡、皮卡更加經(jīng)濟實惠，成為了大多數(shù)農(nóng)村消費者“微客載貨、發(fā)家致富”的主打購買產(chǎn)品。

    然而，農(nóng)民把實惠的“微客”當成生產(chǎn)資料來投資，一方面是與國家實行汽車下鄉(xiāng)政策的出發(fā)點相契合，但另一方面，他們難免會用微客運輸一些貨物、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)用物資等，這就很可能與相關規(guī)定產(chǎn)生了沖突?！拔⒖椭荒茌d客不能拉貨”，這是2003年的《中華人民共和國道路交通安全法》中所明文規(guī)定的，一旦被交警查到，便要罰款幾千元。其實，據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在惠州的大街上隨處可見微客拉貨之事，有的為了不被發(fā)現(xiàn)，甚至將車窗都貼得嚴嚴實實，后車廂中的座椅全部拆掉，僅留駕駛員和副駕駛員的座椅，不過，有的還是難逃法網(wǎng)。

    由于近些年來車企著重加強了微客的載貨功能，通過懸架、車廂等方面的改進，以此來保證適量載貨的安全性；與此同時，生產(chǎn)廠家也在微客產(chǎn)品的宣傳上大力推廣其客貨兩用特點，并以此來吸引農(nóng)村消費者。然而，微客想要合法運貨是必須要辦理運營證、且需要繳納運營管理費等費用的，這一使用成本使得一些農(nóng)村消費者陷入了尷尬進而“望車卻步”，一部分人想要載貨發(fā)家致富的美夢也因此破滅。

    此外，雖然今年汽車下鄉(xiāng)政策仍在延續(xù)，但購置稅的優(yōu)惠幅度已經(jīng)降低，由5%上調(diào)到7.5%，這種狀況的出現(xiàn)，使得消費者的購車成本比之前高出了1000元左右，然而，這1000元對于消費價格在3萬—4萬元區(qū)間的農(nóng)村購車者來說，敏感程度是比較高的。另外，不斷飆升的油價對經(jīng)濟基礎較為薄弱的農(nóng)村市場的汽車消費者來說是個硬傷，要知道，昨天還在咬緊牙關、東拼西湊地買車，但今天卻因為油價的高漲而開不起車，這在一定程度上也消退了一部分農(nóng)村消費者購買微客的熱情。

    ■車市觀察

    微客未來亦喜亦憂

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    始于2009年的一系列汽車行業(yè)利好政策，大大拓展了國內(nèi)汽車銷售的疆土，微客作為受益于政策的主力車型，在許多人都認為微客市場經(jīng)歷了一輪大牛市之后將放緩腳步時，今年的前5個月，它依然交出了銷售114.46萬輛、同比增長48.04%的出色答卷，微客市場的主旋律依然延續(xù)著一個“火”字。

    探究微客市場持續(xù)火熱的原因，我們不難發(fā)現(xiàn)，隨著農(nóng)村道路設施的完善和農(nóng)村運輸市場對現(xiàn)代交通工具的需求不斷擴大，在所有的車型中，無論從經(jīng)濟性還是實用性方面考量，微客都能憑借其出色的家用和商用兼容性獲得了市場的廣泛認可。同時，隨著近年來農(nóng)村居民人均收入的不斷增長，農(nóng)村市場也具備了對微客的消費能力。當然，“引爆”微客行業(yè)的催化劑無疑是一系列的利好政策，不僅汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠補貼政策延續(xù)至今年，同時“以舊換新”補貼與車輛購置稅減征政策還能同時作用，可以說，持續(xù)的政策推動成了微客市場“續(xù)力”的動力。

    不過，在今年上半年汽車市場整體庫存增多和主流車企產(chǎn)能不斷擴張的背景下，微客行業(yè)在未來的需求可能略滯后于產(chǎn)能擴張步伐的隱憂卻在慢慢顯現(xiàn)。據(jù)相關企業(yè)的公開信息統(tǒng)計顯示，到2012年，上汽通用五菱的微車將由現(xiàn)在的近90萬輛擴張至150萬輛，長安微車產(chǎn)能將擴至130萬輛，行業(yè)合計在2012年的產(chǎn)能約為550萬輛，這還不包括部分尚未納入統(tǒng)計的小車企；不過，即使以550萬輛的保守產(chǎn)能目標估計，基于2009年195萬輛的銷售基數(shù)，行業(yè)在未來幾年內(nèi)需實現(xiàn)40%的復合增長率方能消化現(xiàn)有的和計劃的新建產(chǎn)能。這樣一來，一旦出現(xiàn)優(yōu)惠政策的退出和市場需求的飽和，微客市場顯然將無法實現(xiàn)眼下這般的持續(xù)飆升。

    當然，我們在看到隱憂的同時，還應看到微客行業(yè)的競爭也是具有很強彈性的，車企在推進產(chǎn)能擴張的同時也會結(jié)合市場具體實際情況進行理性評估和適當調(diào)整，以避免出現(xiàn)類似于轎車行業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩、庫存增多的狀況。畢竟，面對現(xiàn)在火熱的市場態(tài)勢，保持理性和謹慎才是汽車行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)增長的重要和必要條件。只是，微客的未來，是喜是憂，目前看來卻始終是個未知數(shù)。