新能源汽車規(guī)劃：客車業(yè)大變革的動(dòng)力

    近日，新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃在經(jīng)過多次更改和完善后，已經(jīng)進(jìn)入最后審批階段，并有望于今年第三季度正式出臺(tái)。

　　新能源汽車規(guī)劃也是新興能源發(fā)展規(guī)劃的一部分。據(jù)了解，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》有望于三季度末出臺(tái)。特別是，規(guī)劃討論稿希望能在未來5年從中央財(cái)政中拿出300億元，專門用來推廣新能源汽車。如果這條建議落實(shí)的話，無疑是對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打了一針強(qiáng)心劑。

　　據(jù)相關(guān)人士透露，整個(gè)發(fā)展規(guī)劃大致分為五部分，明確了我國的新能源車技術(shù)路線。討論稿指出會(huì)以純電動(dòng)汽車作為“主要戰(zhàn)略取向”，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、電機(jī)等。同時(shí)，有關(guān)部門還把要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化加入到規(guī)劃當(dāng)中。

　　目前看來，此規(guī)劃可以說涵蓋了我國新能源汽車今后的發(fā)展路線、重點(diǎn)攻克的目標(biāo)等亟待明確的內(nèi)容，出臺(tái)后，必將對(duì)我國新能源汽車的普及和推廣產(chǎn)生劃時(shí)代的影響，從而引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康、高速的發(fā)展，同時(shí)，也必將對(duì)我國的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。

　　首先，電動(dòng)車為主多種線路并存的發(fā)展線路已成定局。7月初，工信部副部長苗圩曾表示，新能源汽車技術(shù)路線目前基本確定為以電動(dòng)汽車為主，多種新能源汽車技術(shù)路線并存的發(fā)展模式。

　　優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車，即實(shí)施“一步走”的戰(zhàn)略，而不是先混合動(dòng)力再純電動(dòng)的“兩
步走”戰(zhàn)略，我認(rèn)為在中國是可行的，同時(shí)也有其合理之處。我國在制造電機(jī)、電池的原料比較豐富，成本比較低，這是我國發(fā)展電動(dòng)汽車的先天優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，走電動(dòng)汽車的發(fā)展路線也是符合當(dāng)今國際發(fā)展趨勢(shì)的。而在不久前出臺(tái)的補(bǔ)貼政策中，也一定程度說明了政府已經(jīng)將純電動(dòng)汽車而不是混合動(dòng)力汽車作為優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)路線。

　　第二，新能源汽車規(guī)劃的出臺(tái)或?qū)⒏淖冎袊嚠a(chǎn)業(yè)的整個(gè)格局。我們知道，混合動(dòng)力分輕度、中度、深度等區(qū)別，我國在輕度混合動(dòng)力上的技術(shù)和目前發(fā)展來說是沒有問題的。但我國在中度、深度混合動(dòng)力上，就面臨著高技術(shù)壁壘、高成本的瓶頸了。何況，以豐田普銳斯為代表的混合動(dòng)力派在技術(shù)上已經(jīng)發(fā)展的很成熟了，我國車企在短時(shí)間內(nèi)是難以超越的。而在電動(dòng)車領(lǐng)域，我國與外國的技術(shù)水平車距較小，可以說基本在一個(gè)水平面上，這樣的話，我國車企實(shí)現(xiàn)彎道超越的可能性就極大了，同時(shí)，也很可能改變我國以往以合資品牌為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)格局，從而，迎來我國自主汽車品牌“真正”的春天。

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　　第三，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及配套設(shè)施會(huì)隨政策東風(fēng)加速完善。配套設(shè)施是新能源汽車普及的一個(gè)基礎(chǔ)性問題。目前已經(jīng)有企業(yè)在提前發(fā)展相關(guān)的配套設(shè)施，從全國看，雖然配套設(shè)施仍然很不健全，但在全國一線城市，甚至包括西部的二三線城市的充電站、充電站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也正在加速建設(shè)，迎接未來汽車“低碳環(huán)?！睍r(shí)代的來臨。相信隨著規(guī)劃出臺(tái)，這一進(jìn)程也將會(huì)大大加快。

　　第四，新能源汽車“叫好不叫座”的時(shí)代有望一去不復(fù)返。新政策已經(jīng)實(shí)施1個(gè)多月了，新能源汽車叫好不叫座，銷售并不如預(yù)想的好，消費(fèi)者普遍持觀望態(tài)度。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要使新能源汽車最終駛?cè)氚傩占?，政策比補(bǔ)貼更重要。隨著新能源汽車規(guī)劃的出臺(tái)，也將會(huì)促進(jìn)汽車電池、電源插口、充電站等一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)出臺(tái)，從而彌補(bǔ)目前全國標(biāo)準(zhǔn)的空白，為企業(yè)發(fā)展新能源汽車掃除障礙、指明方向。

　　第五，促進(jìn)車企自主創(chuàng)新、攻克技術(shù)難關(guān)。目前，我國的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)布局呈現(xiàn)出純電動(dòng)車和燃料電池車、混合動(dòng)力車并駕齊驅(qū)的局面。對(duì)于新能源汽車來說，電池技術(shù)是主要瓶頸。新能源汽車規(guī)劃的出臺(tái)，將有力地扶持自主品牌汽車企業(yè)研制出成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng)且使用壽命長的電池技術(shù)，突破電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展瓶頸，從而加速我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化時(shí)代的來臨。

　　總之，力推電動(dòng)汽車是有巨大戰(zhàn)略意義的，但并不影響我國多種線路并舉的發(fā)展模式。各種技術(shù)路線也并不是相互排斥的，之所以它們并存是由于每種技術(shù)具有不同的特點(diǎn)和使用需求。各車企應(yīng)發(fā)揮各自所長，推出具有不同特點(diǎn)和用途的新能源汽車產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者的需求，從而做大做強(qiáng)中國汽車工業(yè)。筆者認(rèn)為，這才是國家制定新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的真諦所在。