上半年客車市場特點剖析及下半年預測

                  
第一部分：2010年上半年客車市場的特點剖析

    特點一：增長幅度較大，整體增幅超過50%，但各細分市場增長不平衡

               表1  1-6月各長度段銷量比09年同期增長幅度%

   
   
    由上表可以看出:2010年1-6月銷售比去年同期上升50.12%，從長度段來分析，除特大型客車外，全線上升，這是繼10年1月份、二月份、三月份、四月、五月上升后的連續(xù)上升。說明今年上半年國家經(jīng)濟形勢向好對客車市場的正面影響仍在繼續(xù)，但上升的幅度與前幾個月比，有趨緩的跡象。其中上升幅度最大的是5-6米段，其次是11-12米段，再次是8-9米段，尤其突出的是農(nóng)村客運市場和11-12米大型客車的發(fā)展勢頭強勁，是拉動2010年上半年客車市場增長的主要因素，同時，特大型客車市場在逐步趨向萎縮。

    特點二：2010年1-6月各月增幅都較大，但增幅呈逐月遞減態(tài)勢
   

                     表2、1-6月同比09年各月的增長幅度%

         

    從上圖表可以看出：2010年1-6月的增幅呈現(xiàn)逐月遞減，從1月的97.78%逐漸遞減到6月的50.12%。研究近幾年來的客車銷售月度增長曲線，幾乎沒有發(fā)現(xiàn)有如此的現(xiàn)象，這完全可以看做是2010年 上半年銷量增幅特有的一大特點。究其原因是多方面的。最主要的原因還是有兩個方面：

    去年那場金融危機造成的。也就是說2009年上半年1-6月的銷量呈現(xiàn)逐步增加，基數(shù)逐步增大，給2010年上半年同比帶來漲幅逐步減少提供了數(shù)據(jù)支持。

    今年上半年國家經(jīng)濟形勢整體向好，給客車的增長帶來大環(huán)境的支持，總體的增長態(tài)勢是必然的。
  
    特點三：特大型客車近3年來銷量出現(xiàn)最小值，該細分市場萎縮嚴重

                        表3  近3年來特大型客車銷量表

        

    特大型客車曾經(jīng)是前幾年不少客車企業(yè)追逐的對象，尤其是大型BRT成了推崇的目標，好像是沒有BRT就不能代表客車企業(yè)形象，結(jié)果卻是曇花一現(xiàn)。從2008年1-6月的2233輛，減少到2009年1-6月的897輛，遞減到 2010年1-6月的 756輛，讓很多業(yè)內(nèi)人士出乎意料。究其原因：主要有以下幾點：

    動車組增加，作為運距在 400公里以上主力軍的特大型公路客車無疑受到了動車組的沖擊，市場變得越來越狹窄，銷量變得越來越小。

    作為城市形象工程之一的大型BRT,該有的前幾年已經(jīng)上馬了，且性價比和 承載率并不是像當初人們想象的 那樣好。作為越來越重視民生工程和實際效果的政府部門也漸漸感覺到大型BRT工程的投資代價和回報未必成正比，也未必真正能從根本上解決城市交通擁擠的現(xiàn)狀問題。因此，政府投資大型BRT的熱情也逐漸在降溫。

    3、隨著人們生活水平的 逐步提高，人們對出行的質(zhì)量要求越來越高，特大型臥鋪客車及特大型座位客車已經(jīng)逐步被12米商務豪華客車所取代。因為商務豪華客車座位少，檔次高，更符合人性化設(shè)計。

    特點四：5-6米的農(nóng)村客運市場異軍突起，是2010年上半年客車市場一個最突出的亮點

                    表4   近幾年1-6月5-6米客車的銷量數(shù)據(jù)

  

    從上表可以看出，5-6米農(nóng)村客車從06年1-6月的5343輛逐步上升到10年的11692輛，增幅達到118.8%，增加一倍多。尤其是09年1-6月的 銷量只有4223輛，2010年1-6月猛增到11692輛，增幅達到161.6%，是2010年 上半年所有細分市場中增幅最大的，可以說5-6米農(nóng)村客車市場的異軍突起是 2010年 1-6月客車市場一個非常顯著的特點。究其原因主要分析如下：

    1、國家對農(nóng)村客運市場政策利好，發(fā)展勢頭明顯，市場大環(huán)境有利于2010年農(nóng)村客車市場的發(fā)展。

    今年上半年，國家一直推行 “繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)中央投資比重并向中、西部地區(qū)傾斜，加大對‘少邊窮’地區(qū)扶持力度，實施第三批農(nóng)村公路示范工程。中央車購稅安排農(nóng)村公路投資比上年又有較大幅度增長?？偨Y(jié)推廣陜西等省農(nóng)村公路建管養(yǎng)運經(jīng)驗，促進農(nóng)村公路有序健康發(fā)展。2010年上半年新改建農(nóng)村公路近20萬公里，北京、天津、上海、江蘇、浙江、遼寧等省市提前完成了農(nóng)村公路建設(shè)目標。繼續(xù)推進農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革，廣東、貴州、寧夏等省區(qū)已全面落實管理養(yǎng)護責任、養(yǎng)護機構(gòu)人員和養(yǎng)護資金，建立了協(xié)調(diào)監(jiān)管考核機制。大力發(fā)展農(nóng)村客運，積極探索建立農(nóng)村客運財政補貼制度。

    2、城鄉(xiāng)一體化政策是5-6米農(nóng)村客車市場的新機遇，為2010年上半年農(nóng)村客車市場的發(fā)展拓展了空間。

    私家車的普及使短途公路客運逐漸萎縮，地鐵的快速成長讓城市公交客車的前景蒙上陰影，鐵路客運專線越開越多，將高速公路客運的發(fā)展空間越擠越小，這是客車終端市場的現(xiàn)實，也是廣大客車用戶對經(jīng)營環(huán)境充滿憂慮的客觀因素。隨著城鄉(xiāng)一體化進程的加快，傳統(tǒng)的客運模式會因此而產(chǎn)生顯著的變化，這種變化推動了客車市場的復蘇，促進客車需求的增長，特別是為5-6米農(nóng)村客車市場的發(fā)展拓展了空間。

    3、城鄉(xiāng)一體化為5-6米農(nóng)村客車市場發(fā)展提供了具體的、切實可行的平臺。

    從2010年上半年來看，城鄉(xiāng)一體化將加快城市和農(nóng)村對接的速度，有利于推動雙向交流，是促進客運需求擴張的基礎(chǔ)，其表現(xiàn)形式主要有3種：

    平臺一：是大中型城市和農(nóng)村之間的人員流動。具體表現(xiàn)是大中型城市公交線路的延伸，對短途公路客運具有一定的替代作用。這種形式對公交客運具有極大的拉動作用，不僅能夠應對地鐵發(fā)展的沖擊，也能夠化解私家車不斷普及的壓力。

    平臺二：是農(nóng)村和農(nóng)村之間(包括縣級市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間)的人員流動?！按宕逋ü贰?、“村村通客車”是國家主管部門切實解決農(nóng)民出行問題的政策導向，在政策的引導下，公路通達率在連年提高，農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)也在逐步完善。

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    4、城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展趨勢為農(nóng)民購買5-6米客運車增添了信心

    城鄉(xiāng)一體化是一項長期而又艱巨的系統(tǒng)工程，利國利民，在促進社會和諧發(fā)展的同時，也能夠帶動客運變革，分析城鄉(xiāng)一體化的現(xiàn)狀和趨勢，能夠真切地感覺到客運變革的美好未來，因此給農(nóng)村客運經(jīng)營者帶來了信心。

    第一、2010年上半年農(nóng)村政策更加清晰，客運環(huán)境趨好。

    在中央的推動之下，各級地方政府高度重視，紛紛出臺了相關(guān)的配套和實施政策，以保障城鄉(xiāng)一體化的快速推進，很多地方政府甚至明確表示：把城鄉(xiāng)一體化作為擴內(nèi)需促增長的根本措施。良好的政策環(huán)境以及上下一致的目標和熱情，不僅勾畫出了城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展趨勢，也為客運變革打下了堅實的基礎(chǔ)。

    第二、地區(qū)差異為客運變革為2010年上半年5-6米農(nóng)村客車發(fā)展提供了一個廣闊的舞臺。

    經(jīng)濟發(fā)展不平衡所造成的地區(qū)差異是人員流動的根本原因，省與省之間、縣與縣之間甚至鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間，地區(qū)差異無處不在，為客運變革準備了相當深厚的市場基礎(chǔ)。而且地區(qū)差異是不斷變化、不可消除的，舊的地區(qū)差異消除了，新的地區(qū)差異又會產(chǎn)生，這種不斷的變化是客車市場持續(xù)發(fā)展的前提和條件，這也為2010年上半年5-6米客運市場的發(fā)展提供了一個廣闊的舞臺。

    第三、新的客運模式拉動了5-6米客車需求的升級，促進了更大的市場需求

    城鄉(xiāng)一體化的目標非常宏偉，其中城鄉(xiāng)規(guī)劃一體化、城鄉(xiāng)公共服務一體化、城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施一體化等相關(guān)內(nèi)容與客運有關(guān)，管理模式的變化將催生出一種全新的客運模式。從近幾年客運市場的現(xiàn)實情況來看，我們認為“城際公交”模式正是這種全新客運模式的雛形，比如，北京與廊坊、揚州與鎮(zhèn)江的城際公交，鄭州與許昌、新鄉(xiāng)、焦作、洛陽、漯河、平頂山、濟源之間由“城際公交”串聯(lián)起來的中原城市群，沈陽與撫順、鐵嶺、本溪、鞍山、營口、遼陽等城市的七城“通衢”等等，這些“城際公交”都對傳統(tǒng)的客運模式產(chǎn)生了沖擊，有的甚至引發(fā)了較大規(guī)模的摩擦和矛盾，但是，這種模式正在產(chǎn)生一種效應，有在全國范圍內(nèi)推廣的趨勢。隨著“城際公交”模式的逐步成熟。正是這種模式不斷延伸，形成更大范圍內(nèi)的“省際公交”、“縣際公交”、“鄉(xiāng)際公交”甚至“村際公交”，勢必推動國家客運管理體制實現(xiàn)重大變革。新的客運模式在又快、又好、又方便、又便宜地改善民眾交通的同時，將會對客車技術(shù)和客車產(chǎn)品提出新的要求，為2010年上半年5-6米農(nóng)村客運車的發(fā)展起到了很大的 促進作用。

    可見，關(guān)于農(nóng)村客運，國家的政策導向已十分清晰，在這些利好因素的推動下，2010年上半年，農(nóng)村客運的經(jīng)營環(huán)境進一步得到改善，加上地方政府的積極響應，這導致了2010年1-6月5-6米農(nóng)村客車超常規(guī)的發(fā)展。

    特點五：11-12米大型客車全方位大幅度增長，近年來罕見，是2010年上半年客車市場的一個突出亮點

                  表5,2010年1-6月11-12米按用途劃分增長情況
   

    從上表可以看出：2010年上半年11-12米大型客車整體銷量增幅為80.12%，座位車增幅為98.14%，公交車增幅為61.9%，臥鋪車增幅為47.7%，除臥鋪車外，增幅均遠遠超過客車行業(yè)的整體增幅50.12%，這是一個少有的現(xiàn)象，這個現(xiàn)象說明一下幾點：

    盡管動車組大量增加，從一定程度上影響了客運市場是必然，但對11-12米大型公路客車市場不但沒有影響，而且呈現(xiàn)大幅度增加，這是不爭的事實。

    作為大中城市主要交通工具載體的11-12米公交市場需求仍然非常旺盛。

    究其原因，主要分析如下：

    動車組增加，影響比較大的只是火車沿途的客運班次，對火車動車組不能到達的地區(qū)，11-12米客運車仍然是長途客運交通的主流。

    很多原來=搞客運經(jīng)營的老板們早就掉轉(zhuǎn)風向，該客運班次為旅游經(jīng)營了，或者改為團體租賃了。而11-12米車的旅游市場和 團體租賃市場恰恰是2010年 上半年以來最為火爆的市場之一。

    一些原來從事特大型客車長途運輸?shù)?老板們，因為受到動車組的 嚴重擠壓，改變了經(jīng)營思路，很多經(jīng)營者已經(jīng)換成11-12米的車開始搞起旅游或團體運輸了，即原來的特大型客車市場已經(jīng)逐步被11-12米車市場所瓜分和 蠶食了（這也是特大型客車市場今年上半年下降的主要原因之一）。

    根據(jù)城市公交經(jīng)營者們的反復實踐和比較，11-12米公交車仍然是大中城市中載客率最高、運營成本最低、性價比最高的交通工具，這就是11-12米公交一直是大中城市最主要的交通工具的原因。

    在經(jīng)歷了去年的 金融風暴以后，沉寂了一段時間的公交市場必然要在 2010年上半年開始恢復增長，這是客車市場的必然規(guī)律。

    特點六：主流客車企業(yè)的市場集中度進一步提高，壟斷程度加強，這是2010年上半年客車市場的又一特點
  

         表6，三龍一通2010年上半年的銷量及市場集中度與09年同期比較

    從上表可以看出：作為客車行業(yè)龍頭老大的三龍一通在09年上半年的 市場集中度為47.20%，而到2010年上半年的市場集中度增加為50.45%，超過了客車市場的半壁江山，比去年增加了3.25個百分點。這說明，三龍一通在客車行業(yè)的壟斷程度加強的趨勢十分明顯，留給其他客車企業(yè)的生存空間越來越小，這是今年上半年客車市場的又一個顯著特點。

    特點七：客車銷售檔次提升，單輛銷售平均價格提高，這是今年上半年客車市場的有一個特點

   

         表7，近5年來上半年客車產(chǎn)品銷售的單輛平均價格（萬元）數(shù)據(jù)分析

        

    從上圖表可以看出：從2005年-2008年來分析，價格變動都不太大，只有到了2009年，價格變化較明顯，那是因為國II轉(zhuǎn)國III的原因所造成的。但到2010年上半年，價格變化相對2005-2008年仍然十分明顯，這就說明2010年上半年客車產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)的變化所致，這主要是因為大型客車強、中輕型客車弱，座位客車強而公交車相對比較弱，這就解釋了2010年上半年客車產(chǎn)品單輛銷售價格提高的現(xiàn)象。

    特點之八：客車流向區(qū)域市場集中度提高，這是2010年上半年客車市場的又一特點

    根據(jù)上牌數(shù)據(jù)及其他資料綜合分析，2010年1-6月客車產(chǎn)品的銷售流向區(qū)域的市場集中度比去年同期有所提高。全國主要區(qū)域客車產(chǎn)品的銷量統(tǒng)計具體統(tǒng)計見下表：表8

  
             
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    從上圖表可以看出:1、山東的客車市場的份額增加的幅度最大,達到0.19%,其次是 廣東區(qū)域增加了0.14%；再次是浙江區(qū)域增加了0.13%。

    2、全國前10名主流區(qū)域的客車市場份額都有不同程度的增加。

    3、前10名主流區(qū)域2010年1-6月的市場份額總和為59.02%，比去年同期增加了0.95%的市場份額。即市場集中度超過了整客車市場份額的一半，達到近6成，其他區(qū)域的客車市場份額只有將近40%。很顯然，2010年客車市場的 區(qū)域集中度有明顯的提高，這給客車企業(yè)制定區(qū)域市場的 營銷策略無疑提供了依據(jù)。

第二部分：影響2010年上半年客車市場的因素分析

    （一）集約化進程加快，對公路客車市場的發(fā)展起到了催化劑的作用

    根據(jù)市場調(diào)研，全國很多區(qū)域均提出要在2010年完成重點線路的集約化改造，集約化經(jīng)營一般分兩種，一種是同一公司內(nèi)的集約化經(jīng)營，這種在一個公司內(nèi)即可協(xié)調(diào)完成。另一種是不同公司經(jīng)營一條線路的運營模式，這需要在不同的公司間協(xié)調(diào)利益后完成集約化調(diào)整。而這一模式現(xiàn)在主推的是“線路公司”經(jīng)營模式，即由經(jīng)營車輛數(shù)按比例入股，目前，這種線路公司經(jīng)營模式已得到主管部門認可，這種模式在陜西、廣西等很多地區(qū)的改革已經(jīng)開始，尤其是2010年上半年集約化進程的加快，對公路客車市場的 增長起到了催化劑的作用。

    1.全方位、立體式的客戶管理模式正積極影響著客戶的購車行為

    在集約化經(jīng)營模式之下，線路經(jīng)營權(quán)主要集中在大的客運公司，而原掛靠方由于車輛少參與入股，再加上其采購主要以大批量采購為主，會吸引多家客車企業(yè)前來運作，使客戶運作管理的重要性在2010年上半年已經(jīng)顯現(xiàn)出來。

    在集約化采購模式下，車輛的采購越來越多地會受到來自政府、公司高層、配套商等各方面的影響，逐步改變某些區(qū)域原有的客戶結(jié)構(gòu)，形成全方位、立體的客戶資源模式，從而影響到了客戶購車的決策行為，直接表現(xiàn)就是客戶剛開始的不適應到逐步適應，運營風險降低，購買公路客車的積極性提高。

    2.資金融資模式變化導致購車資金相對寬松

    在全國經(jīng)濟環(huán)境逐步向好，客運市場開始活躍。進入2010年后，集約化經(jīng)營進一步全面鋪開，客車企業(yè)也面對客運企業(yè)開始的分期及按揭等購買方式。目前，很多區(qū)域的客運購買都已開始實行分期付款，而這種情況在2010年上半年有進一步擴大化的跡象，由于實行了集約化經(jīng)營，客運企業(yè)抗風險的能力提高，銀行愿意給客運企業(yè)貸款購車（不像原來那種個體經(jīng)營的情況較多，銀行由于擔心經(jīng)營風險不愿意給他們提供貸款購車），這種融資模式的變化導致了購車資金的相對寬松，從而促進了2010年上半年公路客車的大幅度增長。

    （二）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總體基本穩(wěn)定，糧食播種面積繼續(xù)增加，為2010年上半年農(nóng)村客運市場開始發(fā)力提供了保證，而各級政府的高度重視是農(nóng)村客運市場發(fā)展的直接動力。

    其一，省市政府的重視程度在迅速提高。2008年以后政策性的內(nèi)容逐漸增多，特別是 2010年開始，幾乎每個省市都出臺了相關(guān)的“意見”、“通知”和“管理辦法”，發(fā)布政策的政府級別在提高，政策的系統(tǒng)性在不斷增強，實施力度也在不斷加大，可見，農(nóng)村客運已在全國范圍內(nèi)逐步普及，省市一級的政府部門的重視程度在迅速提高。

    其二，農(nóng)村客運尚處于發(fā)展初期。通過分析，我們看到，地方政府所發(fā)布的農(nóng)村客運政策以“實施意見”和“鼓勵和優(yōu)惠政策”為主，而“制度建設(shè)”、“管理規(guī)范”和一些解決深層次問題的實施措施很少，因此，現(xiàn)階段農(nóng)村客運以擴大覆蓋面為主，比如“場站建設(shè)”、“網(wǎng)絡(luò)化”、“通車率”等等，這是農(nóng)村客運處于發(fā)展初級階段的顯著標志，隨著這項事業(yè)的不斷深入，地方政府的政策重點將會逐步向提高管理力度和解決一些個性化問題過渡，2009年底到2010年初，很多地方政策屬性從擴張性逐步轉(zhuǎn)向了規(guī)范性，農(nóng)村客運的發(fā)展階段逐步升級。

    其三，對客車行業(yè)的影響在不斷增強。2010年上半年，農(nóng)村客運政策對客車行業(yè)的拉動作用主要是通過鼓勵和刺激來體現(xiàn)出來的，比如陜西、浙江、云南、江蘇、江西、河北、貴州、安徽、海南的各項補貼和規(guī)費減免政策，政策的作用主要是通過刺激需求來提高政府的執(zhí)政效率。

    （三）國家經(jīng)濟好轉(zhuǎn)，拉動旅游客車增長。金融危機陰影已經(jīng)基本消除.國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展趨勢向好，旅游 經(jīng)濟恢復性增長明顯，必然導致旅游客車市場的發(fā)展，購買高端客車的經(jīng)營者們的信心已經(jīng)從09年的低谷逐漸恢復。據(jù)國家相關(guān)部門數(shù)據(jù)，2010年1-6月我國GDP同比增長超過11%，主要有8大現(xiàn)狀：一是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總體基本穩(wěn)定，糧食播種面積繼續(xù)增加。二是工業(yè)生產(chǎn)快速回升，企業(yè)效益大幅提高。.三是固定資產(chǎn)投資較快增長，房地產(chǎn)投資增速加快。市場銷售平穩(wěn)較快增長，四是熱點消費快速增長。五是居民消費價格同比上漲，生產(chǎn)價格上漲較快。六是對外貿(mào)易加快恢復，1-6月月份出現(xiàn)貿(mào)易逆差。七是城鄉(xiāng)居民收入繼續(xù)增長，轉(zhuǎn)移性收入增長仍比較快。八是貨幣供應量增速高位回落，新增貸款同比減少。

    可見，宏觀經(jīng)濟環(huán)境的改善為旅游客車市場的快速復蘇奠定了堅實的基礎(chǔ)。

    （四）2010年上海世博會的召開，大大增加了公交市場的發(fā)展。早在幾年前就在謀劃進入上海公交市場的企業(yè)，都在積極準備，2010年年初，不少公交企業(yè)都通過各種方式把自己的 公交產(chǎn)品推進上海市場。其中申沃就是明顯的 一個例子，公交增幅達到140%以上，這在一定程度不但促進了公交客車制造企業(yè)產(chǎn)品銷量的增長，而且也讓上海的公交市場份額大增，從而從一定程度上帶動了公交市場的全面增長。

第三部分：影響2010年下半年客車市場的因素分析

    1、我國的經(jīng)濟環(huán)境下半年仍然趨好的局面已經(jīng)基本可以確定。對于客車消費信貸來說，沒有額度銀行就不會發(fā)放貸款。從總量上來說，相對于上半年，中國的貨幣供應量不是緊縮，而是進行了適度的控制。去年就是因為貨幣政策比較寬松，才造成今年年初非常高的通脹預期，導致增長速度過快，所以國家才開始進行宏觀調(diào)控，從總量上開始控制。因此，就貨幣政策而言，不會有太大的變化。因此，下半年客車市場整體趨好的情況基本不變。

    2、農(nóng)村客運市場仍將繼續(xù)成為2010年下半年的一個熱點。客運的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，公交網(wǎng)絡(luò)向農(nóng)村的延伸，讓農(nóng)民出行更加便捷已提上議事日程。對于大城市來說，大型客車的區(qū)間快速化、區(qū)內(nèi)公交化的運營模式必將確立；而對于中小城市及農(nóng)村客運，必定會對原有的線路進行補充或拓展，使之進一步拓展到城鄉(xiāng)各地區(qū)。這種線路車輛需求是5-7米的城間公交型客車，這類客車要求速度快，公交化設(shè)計，并在座位數(shù)與安全性上適合農(nóng)村客運的需求。農(nóng)村客運已進入擴張階段，這一擴張趨勢將在今年下半年進一步得到體現(xiàn)。

    3、2010年下半年，國家為了拉動內(nèi)需和增加就業(yè)崗位，必然要加大對高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這對公路客車市場會產(chǎn)生一些積極的作用。

    4、2010年下半年城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然會加快，會拉動部分城市公交用車的增長，這在一定程度上促進公交市場的增長。

    5、下半年新能源公交客車以及大容量公交將會有一定的增幅。下半年，汽車行業(yè)利好政策依然延續(xù)，但其帶動效應將明顯減弱。節(jié)能與新能源汽車補貼新政的推出，又將進一步刺激汽車市場。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域在下半年出臺針對性政策的可能性不大，“汽車下鄉(xiāng)”和以舊換新的政策會繼續(xù)實施，而現(xiàn)在正在制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）將有望出臺。據(jù)悉，《規(guī)劃》將于7月底之前上報國務院討論，通過后即頒布實施。 《規(guī)劃》著眼于中長期目標，對發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有推動作用。這些新的技術(shù)需要有新的企業(yè)進來，因此《規(guī)劃》會允許社會資源進入新能源領(lǐng)域。對客車市場來講，在下半年，新能源公交及大容量的公交可能有一定的增長。

    6、人民幣升值，對客車出口影響不大。 專家認為，對于汽車進口商的利好和對于出口企業(yè)的負面影響，可能會產(chǎn)生相互抵消的作用。匯率升值將使進口的成本降低，但汽車出口價格如果不能抬高的話，汽車企業(yè)的利潤就會減少。目前國內(nèi)有很多汽車零配件廠家，因為是屬于加工貿(mào)易，所以沒辦法漲價，另外還有部分跨國公司刻意降低產(chǎn)品價格，以達到少繳稅收的目的“匯率從來都是一把雙刃劍，雙刃劍有利于進口，但不利于產(chǎn)品出口。出口的問題不能光從人民幣利率方面考慮，應該考慮全球汽車市場恢復的情況如何，讓需求來決定出口的市場容量。從這個出發(fā)點，匯率升值增加的這點成本不算什么，如今商用車出口非常有優(yōu)勢，包括成本優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)規(guī)模化優(yōu)勢等，這都不存在問題，問題是外面有沒有市場。因此，對客車行業(yè)來講，人民幣升值不太影響其出口。
7、2009年下半年客車市場開始出現(xiàn)復蘇，基數(shù)變大，因此2010年下半年增幅有可能逐漸變小。

第四部分：對2010年下半年的銷量預測

    2010年1～6月客車銷售92462輛，根據(jù)客車行業(yè)的市場規(guī)律，下半年一般完成全年銷量的55%-60%，結(jié)合今年的特殊情況，下半年以2010年全年客車銷量的53-55%進行分割，上半年銷售92462輛，則下半年的銷量可以預測為11萬輛左右。       

                     表9 2006～2010年客車銷量及預測

        

                    表10 2006～2010年客車銷量增長及預測

  

    從表10可以看出：05年、06年和07年、08年的銷售增長起伏均比較大，沒有一定的規(guī)律性。06年的增長速為20.7%，07年的增長為19.45%,08年由于受到國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ和國際金融危機的影響，增長速度明顯放緩，并出現(xiàn)了小幅的負增長,09年同樣受到了金融危機的嚴重影響，增長幅度只有0.81%，預計10年比09年增幅23.74%。綜上所述，客車市場的發(fā)展沒有明顯的規(guī)律性可言，一般與當年的市場需求有關(guān)，而市場需求在很大程度上又受國內(nèi)和國際的經(jīng)濟環(huán)境以及行業(yè)政策法規(guī)等的影響。