中國客車業(yè)進(jìn)了新一輪“黃金周期”？

中國客車行業(yè)經(jīng)過上半年快速增長后，相關(guān)從業(yè)人員及研究學(xué)者普遍認(rèn)為中國客車行業(yè)新一輪“黃金周期”到來，認(rèn)為大中型客車制造業(yè)在中國已經(jīng)將成為一個夕陽行業(yè)。事實真的如此嗎？在高鐵沖擊，運營粗放的背景下談此話題，是否為時過早？
  

近日有專家剖析大中型客車產(chǎn)品市場的成長性依然具有吸引力的依據(jù)。主要的判斷依據(jù)：1)、中國人口過度分散的國情、較高的公路密度和相對較低的鐵路密度決定了中國的陸路客運始終無法擺脫對公路客運的依賴；2)、動車組客運時代，鐵路客運確實對相同線路的公路客運造成了沖擊，但是高鐵客運時代，鐵路客運對公路客運具有正面促進(jìn)作用，短期看是因為高鐵客運的性價比較差，價格敏感性的消費者回流公路客運，長期看，高鐵客運的性價比必然提高，高鐵客運將帶來全社會出行頻次的增加，進(jìn)而為公路客運帶來更多的運輸需求，公路客運景氣程度的再次提升將產(chǎn)生旺盛的客車產(chǎn)品需求；3)、鐵路客運和公路客運的重新定位驅(qū)動公路客運行業(yè)的裝備換代升級，為大中型客車制造業(yè)帶來新增的高端需求；4)、公交車節(jié)能減排、城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)將產(chǎn)生大量的城市公交車產(chǎn)品更新?lián)Q代和新增需求；5)、海外市場需求快速復(fù)蘇。
　　

大中型客車產(chǎn)品的盈利能力不斷增強。一方面，鐵路客運的舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性不斷提高，客觀上也帶動了公路客運用車輛各項性能的提升。大中型客車產(chǎn)品的價格逐年提高，為大中型客車制造企業(yè)提高毛利水平注入強勁動力；另外一方面，大中型客車制造業(yè)寡頭壟斷的行業(yè)格局正在形成，以宇通、金龍為首的行業(yè)龍頭的市場定價能力不斷增強，為大中型客車制造業(yè)提高盈利水平提供了有力的保障。