深圳混合動(dòng)力公交遠(yuǎn)未達(dá)采購(gòu)目標(biāo)
每個(gè)城市在舉辦重大盛會(huì)之前，都會(huì)在環(huán)保上狠下功夫，采用新能源公交車就成為城市舉辦活動(dòng)的必然前奏。
2011年8月12日，第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)將在深圳舉行。深圳將要采購(gòu)147輛混合動(dòng)力公交車的報(bào)道也不斷見(jiàn)諸報(bào)端。方得網(wǎng)記者通過(guò)對(duì)深圳新能源公交的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)實(shí)際運(yùn)行的新能源公交出現(xiàn)一個(gè)很怪的現(xiàn)象，新能源公交投放量大，但是實(shí)際運(yùn)行量卻很少。
新聞回放：7月28日，在中國(guó)（深圳）國(guó)際交通運(yùn)輸科技博覽會(huì)上，深圳市五洲龍汽車有限公司副總經(jīng)理成建忠說(shuō)：“深圳目前共有超過(guò)400輛油電混合動(dòng)力公交車，今年還將投入470輛，全部都由五洲龍?zhí)峁送?，在去年投入?00輛LNG（液化天然氣）公交車的基礎(chǔ)上，今年深圳計(jì)劃再投入700輛LNG公交車?！?/FONT>
然而，方得網(wǎng)記者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力公交車并沒(méi)有按照原定計(jì)劃投放。
“我們?nèi)ツ?月份開(kāi)始上馬新能源公交項(xiàng)目，去年采購(gòu)了混合動(dòng)力公交147輛，最后只接收了47輛，今年預(yù)計(jì)混合動(dòng)力能達(dá)到188輛，而目前混合動(dòng)力公交車的保有量?jī)H僅70輛，LNG的公交車去年上線200輛，今年有望增加到480輛，目前還沒(méi)有純電動(dòng)公交運(yùn)行?！鄙钲诎褪考瘓F(tuán)的徐工程師告訴記者。
為什么混合動(dòng)力上線那么少？是什么原因在作怪？
面對(duì)記者的疑惑，徐工程師告訴記者，拿不同車的燃料成本來(lái)計(jì)算，普通公交車百公里燃油成本在一百元左右，油電混合動(dòng)力成本不到一百元，而LNG卻高達(dá)兩百元。
既然LNG的運(yùn)行成本那么高，混合動(dòng)力公交車的成本最低，為什么混合動(dòng)力上線那么少？
記者了解到，油電混合動(dòng)力公交充一次電通常跑200km，由于剛剛運(yùn)行不久，電池的壽命還沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)。混合動(dòng)力公交車在實(shí)際運(yùn)行中，其燃油消耗約為40升/公里，比普通車型下降約20%。雖然五洲龍公交車的節(jié)油效果還算理想，不過(guò)混合動(dòng)力公交車還處于上線運(yùn)行的磨合期，運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)一些公交公司不能解決的技術(shù)問(wèn)題，在一定程度上影響了混合動(dòng)力公交的大批量上線。另外，更重要的一點(diǎn)是，混合動(dòng)力公交車的配套設(shè)施不完善，“五洲龍油電混合動(dòng)力客車采用的是外接插電式電池模式，這種車最需要的是電能，有車，沒(méi)有充電站，油電混合動(dòng)力公交和燃油公交沒(méi)有區(qū)別，我們采購(gòu)的混合動(dòng)力公交車就不可能有效運(yùn)行。”許工程師很無(wú)奈的告訴記者。
