深圳混合動力公交遠(yuǎn)未達(dá)采購目標(biāo)

 

每個城市在舉辦重大盛會之前，都會在環(huán)保上狠下功夫，采用新能源公交車就成為城市舉辦活動的必然前奏。

   

2011年8月12日，第26屆世界大學(xué)生運動會將在深圳舉行。深圳將要采購147輛混合動力公交車的報道也不斷見諸報端。方得網(wǎng)記者通過對深圳新能源公交的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)實際運行的新能源公交出現(xiàn)一個很怪的現(xiàn)象，新能源公交投放量大，但是實際運行量卻很少。

   

新聞回放：7月28日，在中國（深圳）國際交通運輸科技博覽會上，深圳市五洲龍汽車有限公司副總經(jīng)理成建忠說：“深圳目前共有超過400輛油電混合動力公交車，今年還將投入470輛，全部都由五洲龍?zhí)峁?，此外，在去年投入?00輛LNG（液化天然氣）公交車的基礎(chǔ)上，今年深圳計劃再投入700輛LNG公交車?！?BR style="FONT-FAMILY: ">   

 

然而，方得網(wǎng)記者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，混合動力公交車并沒有按照原定計劃投放。

  

“我們?nèi)ツ?月份開始上馬新能源公交項目，去年采購了混合動力公交147輛，最后只接收了47輛，今年預(yù)計混合動力能達(dá)到188輛，而目前混合動力公交車的保有量僅僅70輛，LNG的公交車去年上線200輛，今年有望增加到480輛，目前還沒有純電動公交運行。”深圳巴士集團(tuán)的徐工程師告訴記者。

   

為什么混合動力上線那么少？是什么原因在作怪？

   

面對記者的疑惑，徐工程師告訴記者，拿不同車的燃料成本來計算，普通公交車百公里燃油成本在一百元左右，油電混合動力成本不到一百元，而LNG卻高達(dá)兩百元。
  

既然LNG的運行成本那么高，混合動力公交車的成本最低，為什么混合動力上線那么少？

   

記者了解到，油電混合動力公交充一次電通常跑200km，由于剛剛運行不久，電池的壽命還沒有體現(xiàn)出來。混合動力公交車在實際運行中，其燃油消耗約為40升/公里，比普通車型下降約20%。雖然五洲龍公交車的節(jié)油效果還算理想，不過混合動力公交車還處于上線運行的磨合期，運行中經(jīng)常出現(xiàn)一些公交公司不能解決的技術(shù)問題，在一定程度上影響了混合動力公交的大批量上線。另外，更重要的一點是，混合動力公交車的配套設(shè)施不完善，“五洲龍油電混合動力客車采用的是外接插電式電池模式，這種車最需要的是電能，有車，沒有充電站，油電混合動力公交和燃油公交沒有區(qū)別，我們采購的混合動力公交車就不可能有效運行。”許工程師很無奈的告訴記者。