“立體快巴”并非中國人原創(chuàng)

 

近日翻看新京報(bào)，“立體快巴”再次被報(bào)道?！傲Ⅲw快巴”首次亮相于今年5月份的第十三屆中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)，“發(fā)明者”是深圳華世未來泊車設(shè)備有限公司的負(fù)責(zé)人宋有洲。近日，由于“立體快巴”被寫入“中芬生態(tài)谷”的規(guī)劃中，作為綠色交通的備選方案，而再次引起注意。

   

 

筆者S7EV3N查看了近期關(guān)于“立體快巴”的相關(guān)報(bào)道。發(fā)現(xiàn)中國的媒體大多對這個(gè)“立體快巴”的“點(diǎn)子”不吝溢美之詞，認(rèn)為這是未來解決北京交通擁堵問題的解決方案。甚至有報(bào)道大肆吹捧這是中國人的“創(chuàng)意”，美國網(wǎng)友都對中國人的“創(chuàng)造力”羨慕不已。

   

其實(shí)，“立體快巴”的概念并非由中國人提出的，而“立體快巴”的設(shè)計(jì)制造、乃至實(shí)際運(yùn)營，都有很多的問題有待解決。

 

一、“立體快巴”并非中國人創(chuàng)造

   

關(guān)于這種車體下方留有通道的立體交通工具，在2008年的VDA設(shè)計(jì)比賽中，就有作者提出相關(guān)概念?！癡DA設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”由德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)(Verband der Automobilindustrie，VDA)與德國設(shè)計(jì)委員會(huì)(German Design Council，GDC)聯(lián)合舉辦，其宗旨是為了鼓勵(lì)來自全世界的優(yōu)秀設(shè)計(jì)學(xué)生在商用汽車領(lǐng)域展示他們的創(chuàng)造才華?！癡DA設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”每兩年舉辦一次，獲獎(jiǎng)作品在逢雙年的德國漢諾威商用車展上發(fā)布。

   

2008年，獲得VDA一等獎(jiǎng)的作品名字叫做“the Windcatcher”，設(shè)計(jì)者是美國大學(xué)生Abhinandan Saini。他也籍此作品獲得2000歐元獎(jiǎng)金及在德國汽車廠商歐寶的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。

   

Windcatcher是一輛貨運(yùn)車輛。在未來，用于長途運(yùn)輸?shù)闹匦涂ㄜ噷⒉挥眠M(jìn)入城區(qū)，避免為擁堵的市區(qū)交通再填一份堵，甚至不用進(jìn)入交通干線附近的物流園區(qū)、可以在高速路上的行駛中與小型物流車輛進(jìn)行貨物的駁接。Windcatcher其整體結(jié)構(gòu)分為兩部分：上部是駕駛艙和貨艙，而下部則是底盤。在Windcatcher的底盤中間，形成了一個(gè)巨大的通道，可以讓小型車輛順利通過。工作過程如下：
   

當(dāng)Windcatcher行駛到指定區(qū)域時(shí)，自動(dòng)將車速降低至72km/h(45mph)，這時(shí)Citybot(作者設(shè)計(jì)的城市物流車輛)進(jìn)入其底盤通道，并與之保持相同的車速、兩車相對靜止，開始裝載或者卸下貨物。完成貨物交接之后，Citybot加速離開Windcatcher，Windcatcher也隨即加速至經(jīng)濟(jì)車速，并前往下一個(gè)貨物駁接區(qū)域。在整個(gè)過程中，Windcatcher和Citybot的定位與同步、貨物的信息交換等，都通過電腦和網(wǎng)絡(luò)得以實(shí)現(xiàn)。  
   

Windcatcher的獨(dú)特運(yùn)輸模式，旨在提高運(yùn)營效率、減少物流時(shí)間，也可以降低成本，減少轉(zhuǎn)運(yùn)的中間環(huán)節(jié)，并且能夠避免大型車輛進(jìn)入市區(qū)、緩解城市的交通壓力。

   

與宋有洲的“立體快巴”僅有個(gè)概念不同，Windcatcher的設(shè)計(jì)者做了更為詳細(xì)動(dòng)力總成和造型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)：Windcatcher的動(dòng)力系統(tǒng)由五部分組成：冷卻裝置、燃料電池堆、儲(chǔ)氫罐、電池、電動(dòng)機(jī)。使用氫做為動(dòng)力，不但擺脫了對石油等不可再生資源的依賴，也做到了“零排放”。另外，THE WINDCATCHER的貨箱外殼的一些輔助作用也能在一定程度上減少能耗。這個(gè)巨大蟲蛹般的貨箱外殼由可調(diào)式骨架支撐，并且采用了一種內(nèi)嵌了壓電致動(dòng)器(Piezoelectric Actuator)的柔性復(fù)合材料。這使得外殼也可以改變形狀，成為一種執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)三種功能：1、產(chǎn)生升力：貨箱可以根據(jù)風(fēng)速、風(fēng)向、路況等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，調(diào)整貨箱外殼，使之保持在阻力最小的狀態(tài)，并在必要的時(shí)候提供一定的升力，以降低油耗、減少磨損。2、制動(dòng)：貨箱可以在需要提供額外的空氣阻力，用以制動(dòng)或減速，從而減少機(jī)械制動(dòng)引起的磨損。3：維持外形。當(dāng)車輛處于非滿載狀態(tài)時(shí)，貨箱外殼可以維持其流線型的造型，降低空氣阻力。

   

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與宋有洲先生的“立體快巴”相比，Windcatcher的設(shè)計(jì)更為完備，也更具可行性。這種“立體交通工具”的創(chuàng)意，顯然不是宋有洲先生最先提出的。當(dāng)然，Windcatcher是為了提高高速公路上的交通運(yùn)輸效率，并降低貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的周轉(zhuǎn)時(shí)間。宋有洲將這一概念用于解決城市交通，也算是一種創(chuàng)新，但缺乏可行性。

 

二、“立體快巴”的致命缺陷

 

1、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的質(zhì)疑

   

“立體快巴”是一個(gè)流動(dòng)的隧道，人在隧上走，車在遂下行。據(jù)介紹，“立體快巴”橫跨兩個(gè)車道，下方空間高度為2.2米，單節(jié)長度10米。兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車道的寬度大概是6米。那么，寬6米、高2.2米的巨大通道，完全靠兩側(cè)“劈開的雙腿”支撐，難度很大。況且上載千人，整個(gè)結(jié)構(gòu)將承受很大的負(fù)荷，因此“立體快巴”的隧道頂部，也就是車廂底部也必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，這對“立體巴士”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了巨大的挑戰(zhàn)。

 

2、轉(zhuǎn)彎方式的質(zhì)疑

   

“立體快巴”單節(jié)長10米，寬6米，這樣一個(gè)占地面積60平方米的怪物，其轉(zhuǎn)彎半徑可想而知。據(jù)宋有洲先生介紹，“立體快巴”轉(zhuǎn)彎半徑在37米至40米之間。暫且不論他的這個(gè)數(shù)據(jù)是如何計(jì)算出來的。40米的轉(zhuǎn)彎半徑，“立體快巴”恐怕在北京市內(nèi)任何一個(gè)十字路口都無法順利轉(zhuǎn)彎。如果所有的車輪全部可以協(xié)同轉(zhuǎn)向，其控制系統(tǒng)也將非常復(fù)雜。

 

3、驅(qū)動(dòng)方式的質(zhì)疑

   

“立體快巴”的創(chuàng)意在于給下層留出足夠的空間讓其他小型車輛通行。這樣要求了“立體快巴”下層的結(jié)構(gòu)要很薄，不能占用太寬的路面，腿細(xì)……但是采用什么樣的行走系統(tǒng)呢？世界各地都有相關(guān)法規(guī)對車輛的軸荷有所規(guī)定，其目的是為了降低車輛對路面破壞，因此，車輪必須有足夠大的接地面積。筆者S7EV3N猜測，長達(dá)10米的“立體快巴”的雙腳下，應(yīng)該密集的布滿了很多車輪。目前能夠?qū)嶋H應(yīng)用的大概是用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，但如果要做到幾十甚至上百個(gè)輪轂電機(jī)協(xié)通工作，共同驅(qū)動(dòng)“立體快巴”，也許還要面臨協(xié)通轉(zhuǎn)彎，其控制程序?qū)⒎浅｝嫶蠛蛷?fù)雜。

 

4、能耗的質(zhì)疑

   

據(jù)宋有洲先生介紹，“立體快巴”上層為鋁合金結(jié)構(gòu)，下層為鋼結(jié)構(gòu)。即使如此，單節(jié)“立體快巴”的整備質(zhì)量也將非常驚人。國內(nèi)10米長的巴士整備質(zhì)量一般在10噸以上，“立體快巴”6米的寬度，足抵兩輛巴士，因此單節(jié)“立體快巴”的自重恐怕在20噸以上，再加劈開的雙腿和乘客的重量，其能耗將十分驚人，采用電力驅(qū)動(dòng)將十分困難。其蓄電池系統(tǒng)也將十分龐大?！傲Ⅲw快巴”，恐怕無法實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。

 

5、高速運(yùn)營的質(zhì)疑

   

“立體快巴”，除了“立體”之外，還有“快”的特點(diǎn)。據(jù)宋有洲先生介紹，“立體快巴”運(yùn)營速度為60km/h，轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度也為10km/h。但在北京，相鄰兩個(gè)路口的距離也就幾百米，哪里有空間給“立體快巴”加速到60km/h呢？

 

6、站點(diǎn)設(shè)置的質(zhì)疑

   

從示意圖中可以看出，乘客是在“立體快巴”的上層出入的。也就是說，為了配合“立體快巴”的運(yùn)營，還要建設(shè)大量的配套站點(diǎn)，而這種雙層的站點(diǎn)，僅能為“立體快巴”使用，其他交通工具無法?？?。且不說乘客上下“立體快巴”站點(diǎn)是如何的麻煩，在2米多高的展臺(tái)上，勢必要設(shè)置一圈圍欄門禁，以仿制“立體快巴”沒有進(jìn)站的時(shí)候乘客不甚墜落（這比跳進(jìn)地鐵里危險(xiǎn)多了）。甚至可能還需要設(shè)置管理人員維持秩序，相關(guān)配套設(shè)施及人員的成本將非常高。另外，站點(diǎn)之間的距離如何設(shè)置，北京全市設(shè)立多少個(gè)“立體快巴”站點(diǎn)，都是非常復(fù)雜的問題。

 

7、破壞市容的質(zhì)疑

   

據(jù)宋有洲先生介紹，“立體快巴”需要將雙車道拓寬0.6米。說的如此輕松。北京全市所有的車道都拓寬0.6米，多么大的工程啊。另外與“立體快巴”配套的站點(diǎn)與現(xiàn)在的公交站點(diǎn)不同，僅僅靠立幾根公交站牌是不行的，必須是一個(gè)有足夠強(qiáng)度和抗震級(jí)別的建筑物，站點(diǎn)的建設(shè)，對道路的影響就不僅限于拓寬0.6米那么簡單了。并且，“立體快巴”的站點(diǎn)無法與其他公共交通的站點(diǎn)通用，不但會(huì)影響整個(gè)道路兩邊的規(guī)劃，恐怕還會(huì)對臨街的商戶、居民造成諸多不便。

 

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8、安全性能的質(zhì)疑

   

如此巨大的龐然大物，以60km/h的速度從頭上呼嘯而過，恐怕每個(gè)開車的人都會(huì)心有余悸吧。另外，如果車輛在“立體快巴”胯下行駛時(shí)突發(fā)不測，撞到“立體快巴”的側(cè)壁，恐怕上層的千名乘客的安全也會(huì)受到極大的安全。上層的乘客們被“束之高閣”，發(fā)生意外時(shí)幾乎無法逃生。按照“立體快巴”宣傳視頻的示意，發(fā)生意外時(shí)，左右兩側(cè)的側(cè)板會(huì)翻開形成逃生樓梯，讓乘客從兩側(cè)疏散。但事實(shí)上“立體快巴”右側(cè)是隔離帶或者人行道，右側(cè)是另外一條車道。如果快巴兩側(cè)的側(cè)板翻開，恐怕會(huì)砸到兩側(cè)的行人和車輛，或者因?yàn)橛姓系K物而無法完全放下，對乘客疏散的能力恐怕還有待考量。如果上層底板破損，乘客墜下，下層還有其他行駛的車輛……恐怕還會(huì)造成二次、三次傷害……難以想象?！傲Ⅲw快巴”轉(zhuǎn)彎的時(shí)候則更加危險(xiǎn)?！傲Ⅲw快巴”占用兩條車道，如在它向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，胯下左側(cè)的車輛要停車等候，而右側(cè)的車輛要么停車等候，要么隨同一起右轉(zhuǎn)。隨同一起轉(zhuǎn)彎，需要兩車配合，除非有傳感器、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛，否則非常危險(xiǎn)。但如果所有車輛都停下來等待“立體快巴”轉(zhuǎn)彎，停車、起步造成的油耗增加，由誰買單？造成時(shí)間的浪費(fèi)，由誰買單？

 

9、運(yùn)營成本的質(zhì)疑

   

“立體快巴”每公里的投入綜合成本是5000萬元左右，不知道這個(gè)數(shù)據(jù)是如何計(jì)算出來的。但是運(yùn)營成本是多少呢？車輛和相關(guān)設(shè)施的維護(hù)、保養(yǎng)，電力的供給，工作人員的投入。與地鐵不同，地鐵在地下，地鐵的運(yùn)營對地面以上的交通和建筑影響不大，但是在路面上的“立體快巴”將會(huì)給其他交通工具和行人、附近的建筑造成巨大的影響。造成其他車輛、人員、設(shè)施的成本增加，也應(yīng)該算在綜合運(yùn)營成本之內(nèi)。

 

……

   

質(zhì)疑還有很多，筆者S7EV3N在這里就不一一指出了。

   

另據(jù)報(bào)道：《“立體快巴”通過安全評(píng)審》、《“立體快巴”今年底將在北京試運(yùn)營》、《美網(wǎng)友熱議中國立體快巴感傷創(chuàng)新力被打敗》。這體現(xiàn)了中國部分媒體人的無知。

   

《“立體快巴”通過安全評(píng)審》。進(jìn)行評(píng)審的是“上海交通大學(xué)專業(yè)項(xiàng)目組”。任何交通工具的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、定型、試驗(yàn)，具有國家相關(guān)部門負(fù)責(zé)，大學(xué)的項(xiàng)目組是沒有資質(zhì)進(jìn)行評(píng)審的，只能是對其可行性、安全性等方面進(jìn)行研究論證。《“立體快巴”通過安全評(píng)審》顯然會(huì)誤導(dǎo)讀者。

   

《“立體快巴”今年底將在北京試運(yùn)營》更是無稽之談。且不說“立體快巴”僅僅停留在概念階段，其具體的結(jié)構(gòu)、運(yùn)營模式等均沒有詳細(xì)可行的設(shè)計(jì)方案，何談“年底試運(yùn)營”呢？一般的全新平臺(tái)的車輛設(shè)計(jì)，其周期都將達(dá)到3～5年（當(dāng)然某些山寨汽車企業(yè)號(hào)稱14個(gè)月的抄襲式開發(fā)不在此列），年底試運(yùn)營，簡直是天方夜譚。另外“立體快巴”的運(yùn)輸模式將會(huì)對目前的交通法規(guī)提出挑戰(zhàn)，如果能夠獲批試運(yùn)營，就意味著要出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，甚至作為一個(gè)新的交通工具種類，要完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。這都制約著“立體快巴”幾年內(nèi)無法實(shí)際運(yùn)營。

   

《美網(wǎng)友熱議中國立體快巴 感傷創(chuàng)新力被打敗》簡直將令人發(fā)指。筆者S7EV3N也登陸該文中提到的《郝芬頓郵報(bào)》(Huffington Post)的網(wǎng)站，看了相關(guān)評(píng)論?！案袀麆?chuàng)新力被打敗”完全是以偏概全。Huffington Post的網(wǎng)友評(píng)論主要還是以批評(píng)為主：質(zhì)疑“立體快巴”的可行性，認(rèn)為“綠色環(huán)?！辈荒軉渭兛恳粋€(gè)點(diǎn)子來實(shí)現(xiàn)，目前很多能源技術(shù)已經(jīng)存，并且比較成熟，“綠色環(huán)?！睉?yīng)該建立在用好現(xiàn)有的成熟技術(shù)，而不是嘩眾取寵。

    

所謂的門頭溝中芬生態(tài)谷項(xiàng)目將“立體快巴”納入“綠色交通”的備選方案，無非是吸引眼球而已，大家大可不必趨之若鶩。想看到“立體快巴”試運(yùn)營？恐怕還要等若干年吧。也許要等到2012之后了。