新能源公交車的推廣使用要因地制宜

 

隨著國(guó)家對(duì)新能源公交車鼓勵(lì)政策的逐步推進(jìn)，不少省市已經(jīng)批量使用新能源客車作為公交車使用。近日，有報(bào)道稱，從明年開始，珠三角地區(qū)所有更新或者新增的公交車都要采用電動(dòng)、油氣混合等新能源汽車。

   

不過，隨著新能源公交車使用范圍的逐漸擴(kuò)大，一些問題也漸漸浮出水面，如何對(duì)新能源公交車進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，成為不少?gòu)S家日益重視的問題。

   

混合動(dòng)力的爬坡尷尬

   

在云南昆明，新能源公交車就出了些問題。有乘客反映，昆明26路公交車在上坡時(shí)需要“喘幾分鐘氣”才能爬上去?！肮卉嚻鸩酵＼囶l繁，對(duì)于這些情況，生產(chǎn)廠家還沒有足夠的重視?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)自主開發(fā)的混合動(dòng)力汽車雖采用了各具特色的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，但在性能、節(jié)油率、減排效果等方面存在著較大差異。

   

“之所以出現(xiàn)爬坡難的情況，是因?yàn)檐囕v在坡道上反復(fù)起步，使得超級(jí)電容回收的能源用完?！蹦晨蛙嚻髽I(yè)新能源產(chǎn)品負(fù)責(zé)人告訴記者：“超級(jí)電容客車不僅僅在昆明出現(xiàn)問題，在其他地方的運(yùn)營(yíng)過程中也都出現(xiàn)了上坡時(shí)動(dòng)力性不足的問題。比如2008年在北京投放的那批使用超級(jí)電容的示范車輛就出現(xiàn)了同樣的問題，在杭州也是如此。”

   

目前，國(guó)內(nèi)的新能源公交車尚屬于示范運(yùn)營(yíng)階段，對(duì)于尚不成熟的產(chǎn)品，大部分業(yè)內(nèi)人士都抱著寬容的態(tài)度。“新能源公交車的改進(jìn)可以說是迫在眉睫，勢(shì)在必行。新能源公交車市場(chǎng)化的時(shí)間還不長(zhǎng)，在大規(guī)模應(yīng)用后，暴露出問題也可以理解，盡管我國(guó)對(duì)新能源汽車已經(jīng)開展了10多年的工作，但其仍屬于新生事物，還需要不斷地完善、改進(jìn)和優(yōu)化?！敝型蛙囆履茉错?xiàng)目負(fù)責(zé)人王欽普認(rèn)為。

   

車輛改進(jìn)需注意三方面

   

至于如何進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，王欽普給出了三點(diǎn)建議：“首先是從技術(shù)路線上進(jìn)行完善，其次是完善產(chǎn)品的動(dòng)力系統(tǒng)匹配，最后，針對(duì)不同區(qū)域的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行完善。作為制造企業(yè)，需要針對(duì)不同用戶的情況生產(chǎn)適合不同運(yùn)營(yíng)線路的混合動(dòng)力客車。在對(duì)公交線路路況和坡度等因素充分分析的基礎(chǔ)上，合理調(diào)配運(yùn)營(yíng)車輛所搭載動(dòng)力電池的數(shù)量，以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的程序數(shù)據(jù)。”

   

王欽普進(jìn)一步解釋道，從技術(shù)路線的角度來說，在丘陵地帶或者長(zhǎng)坡度地區(qū)就不適合選擇超級(jí)電容作為混合動(dòng)力車輛的儲(chǔ)能單元，超級(jí)電容本身的儲(chǔ)能能力有限，很難滿足長(zhǎng)上坡或者連續(xù)起步的使用要求。昆明的情況正與電池容量不足有關(guān)，在其他地方也有這樣的情況，有些公交企業(yè)在使用混合動(dòng)力車輛時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)電池電量不足。因此，有公交企業(yè)曾建議，將電池設(shè)計(jì)成容易拆卸、更換的模式。

   

“其實(shí)，混合動(dòng)力客車是不需要更換電池的。用戶之所以想換電池，就是公交車經(jīng)常遇到連續(xù)上坡、起步的情況，車輛上坡時(shí)肯定需要電池助力，當(dāng)電量用完，動(dòng)力就不足了。這就說明對(duì)于長(zhǎng)上坡運(yùn)行條件要考慮增加電池容量，比如以前用的是20~30安時(shí)的電池，長(zhǎng)坡度就要增加到40~60安時(shí)，采取這樣的方法來滿足連續(xù)上坡的需要?！蓖鯕J普介紹道。

   

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王欽普還給出了其他的改進(jìn)建議，對(duì)于不同的使用環(huán)境，比如昆明這樣的高海拔地區(qū)，即使是普通柴油車也要從發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理方面進(jìn)行改進(jìn)。在高海拔地區(qū)，水溫到80℃就沸騰了，需要加大散熱量。此外，可以從電池、電機(jī)的熱管理方面進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，加大散熱量，比如電機(jī)的冷卻液、冷卻水泵都要相應(yīng)地加大流量，還要規(guī)范冷卻管路的設(shè)計(jì)，如果冷卻管路不順暢，即使加大了冷卻液流量也達(dá)不到散熱效果。

   

持續(xù)改進(jìn)是關(guān)鍵

   

業(yè)內(nèi)人士表示，南北方不同的氣候，就對(duì)新能源客車提出了不同的要求。南方亞熱帶氣候的持續(xù)高溫，對(duì)整車熱管理系統(tǒng)的要求很高，要在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、電子器件的熱管理方面進(jìn)行改進(jìn)。東北地區(qū)氣候偏冷，就需要對(duì)整車熱管理系統(tǒng)和電池使用壽命方面進(jìn)行完善。冬季要對(duì)電池進(jìn)行保暖，電機(jī)也是如此，只有在正常的工作溫度范圍內(nèi)，才能更好地發(fā)揮作用。

   

與傳統(tǒng)動(dòng)力相比，新能源汽車對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配技術(shù)的要求更高。中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李盛其曾表示，從天津、廣州新能源客車的實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來看，電機(jī)靠直接連接驅(qū)動(dòng)橋來調(diào)節(jié)速度，遠(yuǎn)不能滿足整車使用要求，不同工況下車輛的速度和扭矩變化很大，如果沒有變速器減速增扭或升速，就會(huì)導(dǎo)致電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫升過高，使電機(jī)和控制系統(tǒng)失效。

   

因此，有車輛投入示范運(yùn)行的客車企業(yè)，都經(jīng)歷了不斷改進(jìn)、完善的階段?！拔覀儾捎昧税夹g(shù)路線、動(dòng)力總成匹配、制造工藝、質(zhì)量等優(yōu)化的方法，并在持續(xù)進(jìn)行當(dāng)中。此前我們推出了電機(jī)與變速器一體化技術(shù)，解決了車輛上坡的需要，整車集成度、整車控制都進(jìn)行了改善，既滿足了車輛動(dòng)力性的需要，又滿足了節(jié)油性的需要。我們?cè)诮衲暌呀?jīng)推出了第八代混合動(dòng)力客車，是能滿足市場(chǎng)大批量需要的產(chǎn)品，車輛經(jīng)過在海南、杭州、濟(jì)南的大規(guī)模示范后，又提出了新的改善目標(biāo)?！蓖鯕J普介紹說。

   

在上海世博會(huì)期間，申沃客車也對(duì)新能源車輛進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)。該公司相關(guān)人士表示：“我們?cè)谕痪€路上對(duì)幾輛車采取不同的匹配，對(duì)電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速進(jìn)行優(yōu)化。之后又攻克了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)噪聲大等難題?！?nbsp;