中國車用動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來黃金時(shí)機(jī)

 

近幾年，新能源汽車市場蓬勃地發(fā)展起來。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2012年，中國將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，以單車使用2萬元電池（綜合考慮混合動力和純電動汽車）的平均水平測算，國內(nèi)汽車動力電池市場規(guī)模可達(dá)到100億元，相當(dāng)于目前鋰電池市場規(guī)模增長1倍。到2020年，新能源汽車帶動的全球車用動力電池市場需求將超過2000億元。中國車用動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展的黃金時(shí)機(jī)。

      

或許是因?yàn)閲嗽诠亲永锟偸怯兄还伞耙缓宥稀钡木?，讓人們在為光明前景感到振奮的同時(shí)，也不得不對頗顯混亂的局面表示憂心；而且“水分”、“山寨”這類詞語儼然已經(jīng)成為中國制造業(yè)的伴生物，無處不在，動力電池產(chǎn)業(yè)似乎也未能幸免。

 

春風(fēng)化雨    

 

隨著環(huán)境和能源問題的日益緊迫，世界各國都加強(qiáng)了新能源汽車的研發(fā)與推廣。中國作為當(dāng)今世界第一汽車生產(chǎn)與消費(fèi)大國，近兩年在新能源汽車方面取得了舉世矚目的成就?！笆乔лv”活動的持續(xù)開展和新能源汽車補(bǔ)貼的誘惑讓全世界人民看到了中國政府發(fā)展新能源汽車的決心和魄力。

　　

作為新能源汽車的關(guān)鍵組成部分，動力電池的核心地位毋庸置疑。動力電池產(chǎn)業(yè)的光明前景吸引了大量的金融資本進(jìn)入。據(jù)專業(yè)人士透露，中國目前已經(jīng)成為世界最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地、第二大鋰電池出口國，有數(shù)百家相關(guān)企業(yè)。一個多月前，在深圳召開的第25屆世界電動車博覽會上，記者發(fā)現(xiàn)有很多動力電池企業(yè)參展，有比克、比亞迪等知名度較高的企業(yè)，也有不少名不見經(jīng)傳的新興企業(yè)，從企業(yè)性質(zhì)上來看也是各種各樣的都有。

　　

為了在未來取得更好的成就，各電池企業(yè)都使出了渾身解數(shù)。最直接的就是擴(kuò)大產(chǎn)能。深圳沃特瑪電池有限公司銷售總監(jiān)凌峰告訴記者：“我們預(yù)感未來3年內(nèi)，汽車動力電池市場將會呈現(xiàn)井噴式增長。因此，公司現(xiàn)在正在積極擴(kuò)大產(chǎn)能。我們現(xiàn)在的日產(chǎn)量是4萬~5萬只動力電池，計(jì)劃到明年7月增加5個廠房，使日產(chǎn)量提高到8萬只?！?/FONT>

　　

核心技術(shù)也是大家所關(guān)注的重點(diǎn)。不久前，珠海銀通新能源公司宣布收購美國鋰電池制造商Altair Nanotechnologies 51%的股份，交易涉及金額4900萬美元（約合3.25億元），被稱為“中國電池行業(yè)跨國并購第一案”。此次，銀通通過收購取得這家美國鋰電池企業(yè)控股地位，將獲得這家公司在動力鋰電池方面的相關(guān)核心技術(shù)。銀通總經(jīng)理薛嘉漁表示，美國這家鋰電池企業(yè)在負(fù)極材料方面是全球做得最好的，收購?fù)瓿珊筱y通將因此成為中國唯一擁有鈦酸鋰電池生產(chǎn)線和核心技術(shù)的企業(yè)。另外，通過收購，銀通還將獲得對方銷售體系，有助于打開北美和歐洲的電池市場。

　　

還有一些企業(yè)的觸手已經(jīng)延伸到了產(chǎn)業(yè)上游。鋰離子電池因重量輕、儲能大、壽命長等特點(diǎn)被視為理想的車用動力電池。于是，一些有心機(jī)的公司早就開始了鋰資源爭奪戰(zhàn)。南美貧窮國家之一玻利維亞的總統(tǒng)最近有著奧巴馬般的待遇，備受日、韓、法等汽車大國的企業(yè)青睞。原因很簡單，世界最大的鋰礦集中在玻利維亞西南的烏尤尼湖。在中國，鋰資源爭奪戰(zhàn)也如火如荼。比亞迪與西藏一家名為金浩投資的公司組成聯(lián)合體，以2億元現(xiàn)金收購西藏礦業(yè)旗下扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司18%的股權(quán)。業(yè)內(nèi)有人戲稱：“即使比亞迪轟轟烈烈的電動車戰(zhàn)略失敗，僅靠鋰資源和電池，也能算得上是贏家?！?

 

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良莠不齊

　　

“前途光明”與“道路曲折”仿佛就像一對雙胞胎，用來形容各種新興產(chǎn)業(yè)都比較靠譜，動力電池也不例外。目前，國內(nèi)的動力電池產(chǎn)業(yè)整體上還是處于初級發(fā)展階段，競爭也不充分。一位多年研究動力電池產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士透露，考察一個動力電池廠是否具備真正的技術(shù)水平，一個很重要的標(biāo)準(zhǔn)就是，電池的原材料和設(shè)備是自己提出標(biāo)準(zhǔn)，還是由供應(yīng)商提標(biāo)準(zhǔn)?！皣鴥?nèi)企業(yè)很多都不是自己在提標(biāo)準(zhǔn)，而是供應(yīng)商在提標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)備也是一樣，是供應(yīng)商提標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)來學(xué)習(xí)?！?/FONT>

　　

值得注意的是，現(xiàn)在中國做山寨手機(jī)等低端電池的廠家都是賺錢的，而做品牌筆記本電腦、汽車等高端電池的企業(yè)少有盈利。從電動車的要求來說，動力電池的準(zhǔn)入門檻實(shí)際上很高，很多企業(yè)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)也在投入、作秀，導(dǎo)致整個動力電池產(chǎn)業(yè)水平參差不齊、差距懸殊。

　　

據(jù)專業(yè)人士介紹，一般來說，滿足汽車要求的電池，成品率應(yīng)該在60%~70%左右，成品率能夠達(dá)到80%以上，就可以盈利了，而達(dá)到90%左右的成品率，毛利就能達(dá)到40%，目前國內(nèi)只有做得非常好的電池廠才能達(dá)到60%以上的成品率。

　　

實(shí)際上，目前國內(nèi)電池廠成品率低與設(shè)備水平有關(guān)。大多數(shù)電池廠裝備的水平不夠先進(jìn)。一些新投的企業(yè)，目前設(shè)備基本上從日韓進(jìn)口，雖然先進(jìn)但是技術(shù)積累和管理跟不上。以日本電池廠為例，他們的維修維護(hù)保養(yǎng)人員，參與了新設(shè)備的研制開發(fā)和制造，對新設(shè)備的維修維護(hù)保養(yǎng)非常到位。而我們國內(nèi)的企業(yè)引進(jìn)日本韓國的設(shè)備，對設(shè)備的保養(yǎng)不夠，利用率不高，發(fā)生故障自己也不能維修，廢品率相當(dāng)高，成品率相當(dāng)?shù)汀?/FONT>

　　

除了盈利問題，電池廠與整車廠關(guān)系的不對等也是阻礙電池企業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。業(yè)內(nèi)人士表示，目前整車廠和電池廠存在一定的買賣關(guān)系，但是不夠緊密，對電池廠提升作用不大。由于新能源汽車處于起步階段，國內(nèi)整車企業(yè)對電池的理解比較初級，只是要求有多少伏、多少安培、多大體積，并從電池的壽命、性能、價(jià)格方面提出很高的要求，讓國內(nèi)的電池企業(yè)望塵莫及。不僅如此，很多整車廠投資制造電池、電池廠投資制造汽車的現(xiàn)象，讓這種關(guān)系進(jìn)一步疏離。

　　

現(xiàn)在很多規(guī)模不大的電池廠也會在展會上拿出自己的汽車。他們這樣做無非兩種目的：一種就是為了使電池的系統(tǒng)與汽車匹配，另一種就是在做秀——把汽車簡單的組裝，拿去報(bào)項(xiàng)目獲得資金。與此同時(shí)，國內(nèi)的整車企業(yè)也熱衷于造電池。

　　

“現(xiàn)在全國整車廠的利潤率并不高，大概在4%。要把有限的研發(fā)資金用到電池上；做完材料，再用材料做成單體電池，單體電池還要有控制系統(tǒng)。自己從零開始做電池，這是很危險(xiǎn)的，這將是很大的包袱?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示：“目前中國的整車廠應(yīng)該針對電機(jī)、電控的水平對電池廠提出合理的要求，雙方共同提高，這才比較合理。不一定最好的元器件組成最好的系統(tǒng)，應(yīng)該是最匹配的元器件組成最好的系統(tǒng)?！?/FONT>

　　

盡管如此，我們還是應(yīng)該對中國動力電池產(chǎn)業(yè)報(bào)以充足的信心。試想幾年前手機(jī)還要幾天充一次電，而現(xiàn)在充一次電能管用數(shù)十天的手機(jī)已經(jīng)爛大街了；電動自行車在幾年前也有不少負(fù)面言語，而目前在很多城市都已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。