支陸遜：汽車出口之路未來怎么走？

 

第一商用車網(wǎng) 整理

 

客車出口今年可能恢復(fù)到300多億元，從國際上來看，這個出口額度還是很小的，但與此同時，我們國家的外貿(mào)去年已經(jīng)超過德國，達(dá)到了1.2萬億美元，德國是1.12萬億，美國是1.8萬億。而且，我們從數(shù)量上來講是第一大出口國，我們將近60%的產(chǎn)品出口量是全球第一，包括集裝箱、船舶，家電就更多了，電冰箱、彩電、DVD、相機、攝像機，出口量都是全球第一。

 

但是，我們的汽車出口只占全球汽車貿(mào)易量的3%，所以未來增長空間大的只有汽車產(chǎn)品。因為我們很多產(chǎn)品已經(jīng)沒有市場空間了，你在增長，別人怎么辦？增長空間已經(jīng)快到天花板了，很難再增長。所以我覺得，汽車產(chǎn)品的國際化進(jìn)程加快不僅有可能，同時也有必要。

 

中國的汽車產(chǎn)業(yè)，特別是我們的產(chǎn)能這么快的擴張，而北京和國內(nèi)其他城市陸續(xù)都會采取一些措施應(yīng)對交通堵塞，在整個產(chǎn)量控制上也會做一些相應(yīng)的調(diào)整，這些都會對現(xiàn)在已經(jīng)膨脹的產(chǎn)能產(chǎn)生一個巨大的壓力。國內(nèi)市場可能還有5年、10年的發(fā)展機遇期，但是同時我們國內(nèi)這種快速擴張的產(chǎn)能，，也逼迫我們的汽車產(chǎn)業(yè)要加快國際化的進(jìn)程。從世界發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)狀來看，汽車產(chǎn)能大國德國， 60%、70%的汽車都是出口，日本70%、80%也是出口，韓國也是廣泛的對外出口，唯獨我們國家，汽車產(chǎn)銷全球第一，今年將達(dá)到1800萬輛，這么大的一個市場，這么小的出口量。綜合各方面的因素，我們現(xiàn)在這種國內(nèi)、國外環(huán)境也迫使我們要加快汽車產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)程，這肯定是一個趨勢。

 

此外，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)之間的兼并重組，也是一個趨勢?！笆濉逼陂g，中國汽車制造業(yè)發(fā)展的環(huán)境面臨著深刻的變化和拐點，就是我們?nèi)丝诘募t利，我們靠低成本、靠規(guī)模擴張的競爭優(yōu)勢要終結(jié)。湯總也談到，最近這幾年宇通的勞動成本以30%速度往上漲，我們在北京在全國也做過調(diào)查，勞動力成本普遍上漲都是在5%-10%左右，甚至更大，有些是15%，這是平均上漲成本，就是勞動力的成本，還有各種增值因素，包括原材料的上漲。全球都是以美元作為貨幣計價。美元的貶值必然要導(dǎo)致全球大宗商品價格的上漲，特別是對我們現(xiàn)在影響最大的，就是人民幣匯率的問題，現(xiàn)在人民幣匯率還不僅是升值的問題，現(xiàn)在的問題是人民幣對外升值，對內(nèi)貶值。中國的出口機制是很獨特的機制，我們的議價能力很差，現(xiàn)在我們的機電產(chǎn)品中有將近60種產(chǎn)品全球第一，但是80%的機電企業(yè)都是自己跟自己競爭，這叫做國際競爭國內(nèi)化，事實上如果我們行業(yè)企業(yè)做得好的話，我們完全可以在出口價格上統(tǒng)一，但是我們做不到。所以造成了現(xiàn)在中國只要買什么什么貴，賣什么什么便宜，這也導(dǎo)致了人民幣對內(nèi)增值，對外貶值。

 

還有就是，我們現(xiàn)在的貿(mào)易摩擦，很多已經(jīng)到了技術(shù)性的層面，現(xiàn)在不光是發(fā)達(dá)國家，發(fā)展中國家對我們也是一樣。今年上半年印度對我們的電信產(chǎn)品反傾銷，因為我們中國產(chǎn)品在印度的市場份額很大，也沖擊了它本國的產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在這種技術(shù)性貿(mào)易壁壘，都是從發(fā)達(dá)國家延伸到發(fā)展中國家，從單個國家延伸到多個國家共同聯(lián)手，從原來對產(chǎn)品的一些簡單的關(guān)稅手段延伸到技術(shù)性的標(biāo)準(zhǔn)，從產(chǎn)品的低端延伸到高端，這也是影響將來產(chǎn)品出口的一個非常大的因素。中國的汽車產(chǎn)業(yè)，我覺得也會隨著整個外部環(huán)境的變化，出現(xiàn)一種新的整合，這是有國際慣例的，國外也是由大量汽車生產(chǎn)的個體經(jīng)過一段時間發(fā)展以后，進(jìn)行調(diào)整、進(jìn)行兼并，發(fā)展成現(xiàn)在的少數(shù)支柱企業(yè)。所以中國這種國內(nèi)企業(yè)之間的兼并，將是“十二五”的趨勢之一。

 

在中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化過程中，我覺得有幾個問題值得中國企業(yè)包括中國政府、一些中介機構(gòu)提高認(rèn)識。中國的汽車產(chǎn)業(yè)，特別是我們的出口，從2001年開始起步，到現(xiàn)在經(jīng)歷了三個階段：2001-2008年的快速增長，基本上我們整車出口年均增長速度將近60%。從2003年到2008年，我們的汽車整車基本上以一年翻一番的速度增長，從2萬多輛到4萬多輛，8萬輛到16萬輛，16萬輛到32萬輛；2008、2009年是快速下滑階段，經(jīng)過金融危機沖擊，汽車整車出口連續(xù)15個月出現(xiàn)負(fù)增長；今年1月到現(xiàn)在是恢復(fù)性增長。

 

但是我們現(xiàn)在走的路，還是一個粗放的增長方式，都是依靠拼價、拼規(guī)?；蛘咭?guī)模擴張，價格是惟一的競爭手段。特別是很多產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，出口的產(chǎn)品主體太多，企業(yè)普遍沒有品牌，品牌缺失、境外的營銷網(wǎng)絡(luò)缺失，質(zhì)量得不到保證，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，出口秩序混亂，基本上就是這樣一個狀況。我們現(xiàn)在的很多車，在非洲市場已經(jīng)引起非洲朋友的抱怨，我們是商務(wù)主管部門，很多大使館都給我們發(fā)電報，中國汽車已經(jīng)在國外引起一些抱怨，非洲朋友說為什么中國好的產(chǎn)品出口到歐洲，差的產(chǎn)品出口到非洲？這個所謂的“產(chǎn)品差”有兩方面因素：一是我們的價格。拼價格以后，大家只能夠降低質(zhì)量。有些企業(yè)降低材料的檔次，降低一些器材的檔次。二是犧牲一些中間環(huán)節(jié)，沒有售后、沒有培訓(xùn)。我們某個在國內(nèi)還是比較有名的品牌，對非洲一個國家出口了400輛車，去年我們協(xié)調(diào)的時候，“趴”了200輛，今年已經(jīng)趴了300輛，原因上就是售后跟不上。

 

所以，我們現(xiàn)在很大的問題，就是大部分企業(yè)出口沒有規(guī)劃，誰都沒有規(guī)劃。一錘子買賣，只要有訂單，就覺得是有市場。我們現(xiàn)在進(jìn)入國際市場的道路和路徑跟國外是截然相反的，人家是“先伸頭，后伸腿”，我們現(xiàn)在是“頭”先出去，“腿”還沒有邁出去。我們在中東地區(qū)，國外一家經(jīng)銷商可以給我們五六家汽車品牌做代理，中國產(chǎn)品的價格差別，人家全部掌握的清清楚楚。而且我們境外的營銷服務(wù)，大部分都是委托給經(jīng)銷商。我們中國企業(yè)的經(jīng)銷商還只是停留在進(jìn)出口環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商，連生產(chǎn)環(huán)節(jié)都沒有介入進(jìn)去，很多公司都是皮包公司，倒閉了就沒了。我們出口到南美洲國家的一些車，去年那邊的當(dāng)?shù)厝讼蛭覀兪桂^反映出的問題，要求中國解決。我們后來了解到，這批產(chǎn)品是買斷了的，是委托美國在南美的一家公司作為總代理，但是美國的這家經(jīng)銷商因為金融危機倒閉了，但是人家用戶不管，因為買的是中國產(chǎn)品，他就找廠家，所以找到我們，找到我們說你必須解決。

 

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這就是中國的產(chǎn)品，這種事情不是一例、兩例，因為我們一年不知道接到多少例因為產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的糾紛。發(fā)展中國家非常了解中國，他們掌握的時機都非常好，都是向中國施壓，但是這還只是影響了中國的產(chǎn)品，還沒有品牌可言，因為大家說中國的品牌不行。包括上次我見了斯里蘭卡的大使，他希望我給他推薦中國的客車產(chǎn)品，因為斯里蘭卡現(xiàn)在營運的客車都是從印度進(jìn)口的，現(xiàn)在已經(jīng)到全面更新的時候了，所以他希望中國產(chǎn)品進(jìn)來。同時在交談的過程中，他也把他的憂慮說出來了，就是中國十多年前有客車曾經(jīng)進(jìn)入斯里蘭卡，斯里蘭卡的人民對中國汽車產(chǎn)品的質(zhì)量現(xiàn)在不一定認(rèn)可，還得回去做工作。

 

我們的汽車產(chǎn)品進(jìn)入俄羅斯，跟我們的摩托車產(chǎn)品進(jìn)入越南是兩個非常典型、也是非常相似的兩個案例。都是在短時間內(nèi)，在2-3年里出口的主體迅速膨脹，只要有幾家企業(yè)把市場打開，中國的企業(yè)全部跟上去，然后出口的數(shù)量一下猛漲上去，但是在隨后的一段時間內(nèi)，價格又跳水式的往下跌，跌了之后出口國政府再出臺一系列的相關(guān)政策，比如俄羅斯先是搞不允許中國的產(chǎn)品在那兒搞工業(yè)組裝，然后就是論證，隨后又是一系列組合性的手段來限制中國產(chǎn)品。中國的汽車出口到俄羅斯最高2007年時達(dá)到13萬輛，2009年全線退出。很大問題就是我們低價、惡性競爭、售后跟不上。

 

這就是中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的一些教訓(xùn)，所以我覺得必須要解決，要解決我們的產(chǎn)品質(zhì)量問題，解決中國品牌的售后營銷網(wǎng)絡(luò)建立的問題，這些東西不解決，將來中國汽車產(chǎn)品要賣出去是很困難的，即使是出去了也會被退回來。

 

作為汽車的主管部門，我們下一步在推動汽車產(chǎn)品出口上有一些想法。我們?nèi)ツ曷?lián)合了六個部委出臺了《關(guān)于推動汽車產(chǎn)品持續(xù)發(fā)展的意見》，提出中國的汽車產(chǎn)品出口分為三個階段：

 

第一個階段，從2009年到2012年，我們保持著年均增長10%左右。這是完全有可能的，因為今年汽車整車出口增長幅度是最高的，達(dá)到40%多。

 

第二個階段就是從2012年到2015年，我們提出來，要保持一個較快的增長速度，年均增長速度能夠達(dá)到15%-20%。

 

第三個階段，我們提出到2020年，中國的汽車產(chǎn)品出口要達(dá)到世界汽車貿(mào)易量的10%左右。世界貿(mào)易量是穩(wěn)定的，去年全球的貨物貿(mào)易量是14萬億，汽車大概是1.3萬億，所以我們要達(dá)到10%左右。10%實際上也不多，我們的很多產(chǎn)品的貿(mào)易量都有百分之五六十。

 

同時我們提出，要實現(xiàn)這幾個目標(biāo)，必須實現(xiàn)五個方面的轉(zhuǎn)變。

 

第一，我們汽車零部件出口產(chǎn)品要由現(xiàn)在的機械類或者機電類，向電子類方面轉(zhuǎn)變，在電子類方面我們要加大國際化進(jìn)程的力度。汽車整車出口現(xiàn)在基本上是低端車，將來要從發(fā)展中國家的中低端市場向中高端市場轉(zhuǎn)變，然后積極穩(wěn)妥的開拓發(fā)達(dá)國家的低端市場。

 

零部件跟汽車現(xiàn)在的出口狀況是截然相反的，零部件是以發(fā)達(dá)國家為主，汽車整車是以發(fā)展中國家為主，零部件是OEM。企業(yè)的出口方式也要從現(xiàn)在的單純產(chǎn)品出口向資本、產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)相結(jié)合的出口轉(zhuǎn)變。出口網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在主要依靠國外的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，將來要建立我們自己的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。為了推動轉(zhuǎn)變，我們在政策上做工作，包括加快出口基地建設(shè)，我們在全國培育了12個出口基地，每一年從中央發(fā)展基金里拿出一部分錢來支持這些基地做論證、培訓(xùn)、研發(fā)、檢測的公共平臺。

 

第二，今年我們準(zhǔn)備拿出一部分錢，在汽車行業(yè)選2-3個企業(yè)，客車也要選幾個，在國外支持企業(yè)特別是龍頭企業(yè)搞境外營銷網(wǎng)絡(luò)的一些試點。全面鋪開沒那么多錢，也不現(xiàn)實，主要是起到一個政策示范的作用，因為沒有營銷網(wǎng)絡(luò)、沒有品牌，企業(yè)根本就沒有抵抗能力。我們已經(jīng)看的非常清楚，金融危機的沖擊，首先沖擊的是搞車間加工組裝的企業(yè)，然后是沖擊有營銷網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，最后才沖擊到有品牌、有網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。有品牌有網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)有議價能力，它可以傳遞價格的壓力、成本的壓力，能夠應(yīng)變。所以我們政府非常重視這一塊的工作。

 

還有一項措施，就是我們切切實實要加大出口秩序的管理。之前我們已經(jīng)說過，2006年中國共有32萬輛汽車出口，出口主體有1400多個，300多億的汽車及零部件出口有1萬個主體。零部件汽車產(chǎn)品出口我們形容為“千軍萬馬”，整車是“千”，零部件是“萬”。所以現(xiàn)在我們的汽車整車出口占比相對較小，這么小的量但是市場相當(dāng)?shù)亩啵呀?jīng)出口到100多個國家。主體這么多，售后服務(wù)根本不可能有保障。所以這一塊，我們將來聯(lián)手在出口資質(zhì)上會再想一些辦法，慢慢的提高門檻。提高太快了我們也不行，承受不了那么大的壓力，只能慢慢的找到大家都能承受的“度”。這一塊確實需要規(guī)范，中國的外貿(mào)出口，只有把規(guī)范秩序搞好了，才算做好了。中國今年可能要達(dá)到1.4萬億的出口量，但是我們的出口秩序混亂，這還不光是汽車行業(yè)，我們有些行業(yè)競爭比汽車業(yè)還惡劣，而且是在行業(yè)集中度比較高的情況下的惡性競爭。這個競爭很難理解，有些行業(yè)是在同一個城市拼的你死我活。

 

所以這一塊將來我們可能要加大協(xié)調(diào)力度，今年我們估算了一下，2007年實施汽車出口管理后，首次出現(xiàn)了價格增長高于數(shù)量增長，按照這個思路走下去，一年可以為國家節(jié)約3千億元人民幣，這個空間很大。

 

還有一個就是，在汽車出口、汽車便利化服務(wù)環(huán)節(jié)上我們也會培養(yǎng)一些平臺，比如搞汽車零部件的國際交流平臺，這是為了企業(yè)不走出國門就可以在國內(nèi)與國際上的一些一流零部件企業(yè)加強交流。此外，國家現(xiàn)在有一些進(jìn)口貼息政策，從2008年開始，主要是支持一些龍頭企業(yè)，為了提升它從國外進(jìn)口先進(jìn)設(shè)備的積極性，給它們一些支持，這方面我們也支持汽車等重點行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)，通過引進(jìn)國外設(shè)備、引進(jìn)國外技術(shù)，通過引進(jìn)消化吸收，增強我們的自主創(chuàng)新能力。這些都是我們現(xiàn)在在做的一些事情。

 

但是政策畢竟是有限的，所以我們和出口信用保險公司聯(lián)手，出口信用保險公司已經(jīng)把我們的汽車基地企業(yè)作為它重點承保的對象。去年汽車出口的賠償賠付率是很高的，達(dá)到113%，是其他產(chǎn)品賠付率的3-4倍，但是在這種情況下，他們?nèi)匀话哑嚠a(chǎn)品作為一個重要的支持對象，就是因為他們也看好汽車產(chǎn)品國際化的前景和潛力。所以這一塊我們也跟他們有一些經(jīng)常性的合作，將來還要出臺文件，加大對汽車產(chǎn)品國際化的支持。