中國客車“十二五”期間面臨新抉擇

 

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2010年12月26日，在宇通2010年第4萬輛客車下線儀式后，由河南省人民政府、中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，中國汽車報社承辦的“新里程、新起點———中國客車行業(yè)發(fā)展研討會”在鄭州召開。

　　

剛剛過去的2010年，我國客車行業(yè)保持快速增長，銷量同比增幅超過30%，產(chǎn)量占世界客車產(chǎn)量的比重已經(jīng)超過1/3。由大到強，產(chǎn)銷量是基礎，在這個基礎上，客車行業(yè)未來該如何發(fā)展，已經(jīng)成為行業(yè)人士和企業(yè)關心的問題。特別是在“十二五”開局之際，認清形勢、判斷方向對企業(yè)發(fā)展至關重要。因此，研討會吸引了工信部、商務部、交通部以及道路運輸協(xié)會、中國公路學會、長安大學、國家信息中心、機電進出口商會等政府部門、高校和相關機構的代表，宇通集團董事長湯玉祥也在研討會上認真聽取了專家的意見。

　　

■  行業(yè)快速發(fā)展 但仍存短板

　　

2001年以后，我國汽車工業(yè)快速發(fā)展。受益于國家政策以及較大的市場需求，客車銷量呈快速增長態(tài)勢。同時，客車行業(yè)的發(fā)展也暴露出一些問題。商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜說，我國已經(jīng)成為世界最大汽車市場，但汽車出口量的占比還很低。汽車企業(yè)在海外低成本擴張，重復建設的現(xiàn)象較為普遍；價格戰(zhàn)在國外市場蔓延；產(chǎn)品同質化嚴重，品質有待提高；出口秩序混亂；出口汽車的售后服務依賴于國外經(jīng)銷商，品牌建設缺失；部分出口客車出現(xiàn)質量問題，引起客戶投訴，損害了中國客車的形象。中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國也指出：“我國客車出口的車型比較低端，在國際市場上的價格較低。”

　　

這些問題是我國客車行業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)的普遍問題，解決這些問題是我國客車行業(yè)在未來幾年的重點工作。此外，旺盛的市場需求和一些鼓勵政策也將為客車的發(fā)展提供支撐。

　　

■  政府規(guī)劃為客車發(fā)展指方向

　　

作為商用車的一個重要領域，客車發(fā)展與國家政策息息相關。支陸遜介紹，隨著外部政策環(huán)境的變化，特別是《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》的出臺，明確提出必須加快中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化進程，大力支持汽車出口，加強國家汽車零部件基地的建設。商務部等部門也制定了相應規(guī)劃，提出到2020年，我國汽車出口將達到世界汽車貿(mào)易量的10%左右，使汽車出口市場從發(fā)展中國家中低端市場向高端市場轉變，積極穩(wěn)妥地開拓發(fā)達國家低端市場。商務部還將從包括汽車行業(yè)在內(nèi)的幾大行業(yè)中選擇龍頭企業(yè)，在資金上支持這些企業(yè)在國外建立銷售網(wǎng)絡，在行業(yè)內(nèi)形成示范效應。同時，商務部還與中國出口信用保險公司合作，支持汽車企業(yè)，特別是被列入國家汽車和零部件出口基地名單的企業(yè)積極走出去。在這些扶持政策中，客車是重要組成部分。

　　

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作為交通運輸主管部門，交通部對客車行業(yè)的發(fā)展能夠起到更直接的指導作用。交通部公路司車輛管理處調研員孟秋說：“大部制改革后，交通部對城鄉(xiāng)道路客運實行全面管理，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)道路客運的協(xié)調發(fā)展，推動國家綜合運輸體系建設，提高公交車在城市交通出行中的分擔率?！彼硎?，在這種情況下，作為客車行業(yè)的龍頭企業(yè)，宇通應該在更多細分市場開發(fā)更多龍頭產(chǎn)品。不但要有一定數(shù)量的新車，還要在車型的成熟度上下功夫，在產(chǎn)品數(shù)量實現(xiàn)大跨越的同時，在品牌和產(chǎn)品質量上實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　

■  城市化為客車提供發(fā)展空間

　　

除了政策的導向作用，市場需求對客車銷量的拉動作用最直接。在客車市場，公交車市場是重要的細分市場。國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心市場研究部主任劉明說，到2020年，我國城鎮(zhèn)化水平將達到60%左右。人口的集中和城市面積的擴張，為大中型客車提供了很多機會。隨著城市的擴大，高速鐵路通車里程不斷提高，私家車保有量提高。這兩者作為客運的重要部分，舒適性較高，將倒逼城市公交車提升舒適性?？蛙嚻髽I(yè)要適應這種變化，提供舒適性更高的產(chǎn)品。

　　

與劉明一樣，工信部產(chǎn)業(yè)政策司調研員李萬里也注意到城市化給客車企業(yè)帶來的商機。他說，從我國“十二五”規(guī)劃中分析，將來國家的發(fā)展不是以省為單位，而是以更大的主體功能區(qū)為單位進行長期規(guī)劃，主體功能區(qū)對西部、中部、東北部的要求不同，客車企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品也要適應主體功能區(qū)的需求。他特別指出，以前人們認為城鎮(zhèn)化應該以小城鎮(zhèn)為主，但事實證明，小城鎮(zhèn)對經(jīng)濟和社會功能的帶動作用不足，因此中央經(jīng)濟工作會議提出，原來以小城鎮(zhèn)為主的城鎮(zhèn)化思維要調整。日本東京的經(jīng)驗證明，大城市和特大城市除了要建設軌道交通，由公交車形成的客車支線和微循環(huán)系統(tǒng)也會發(fā)揮巨大作用。這將為客車企業(yè)提供很大的發(fā)展空間。

 

■  能源結構變化需要產(chǎn)品調整

　　

近年來，我國加快了新能源汽車的推廣力度，新能源客車成為最大的受益板塊。在石油價格較快上漲、新能源客車又難以在較短時間內(nèi)大規(guī)模普及的情況下，還有沒有更經(jīng)濟的能源供客車使用？

　　

長安大學原校長陳蔭三說，美國未來資源研究所和美國國家能源政策研究院2010年公布了一份報告，題目就是《天然氣卡車對能源溫室氣體的影響》，通過一系列改進措施，LNG（液化天然氣）車輛即使在沒有政府對它的購置和使用進行補貼的情況下，銷量也能夠實現(xiàn)大幅增長，而且LNG價格的上漲相對于石油是溫和的。我國天然氣資源也很豐富，這兩個市場將給天然氣客車帶來非常大的市場機會。

　　

中國道路運輸協(xié)會會長姚明德也提出，我國將在“十二五”期間調整能源消耗結構，提高天然氣在能源消費中的比重。根據(jù)國家能源局的規(guī)劃，到2015年，這一比重將達到8.3%，中石油和中海油在“十二五”期間將修建3000座加氣站，解決氣源和加氣站不足的問題，將大大刺激天然氣客車的需求。

　　

“十二五”期間，我國客車行業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)并存。中國公路學會客車分會副理事長鄒虎嘯說，中國客車由大到強任重道遠，作為客車行業(yè)的龍頭企業(yè)，宇通應該帶領中國客車行業(yè)共同前進。