2011-2015年中國客車市場走勢預(yù)測

 

一、汽車市場總體預(yù)測

　　

根據(jù)宏觀經(jīng)濟及政策法規(guī)判斷，2011年汽車市場宏觀環(huán)境肯定沒有2010年好，另外，2010年汽車市場尤其是乘用車市場的高速增長在一定程度上透支了2011年的汽車市場需求。但是，中國汽車市場剛性需求仍然很大，據(jù)公安部統(tǒng)計，至2009年底，我國汽車保有量6209.41萬輛。其中載客汽車保有量為4840.81萬輛，載貨汽車保有量為1368.61萬輛。以13.35億人口計算，2009年中國千人汽車擁有量為46.5輛。2009年中國千人載客汽車擁有量為34.4輛。與國際發(fā)達國家相比，千人汽車保有量仍很低，所以汽車市場遠未達到飽和狀態(tài)。預(yù)計2011年汽車市場銷量將達到約1957萬輛，同比增長約8.4%。2012年汽車市場銷量增幅會有所提高。2013年和2014年增長幅度將繼續(xù)保持平穩(wěn)，2015年會保持慣性增長。

 

2011年-2015年中國汽車銷量預(yù)測 單位：萬輛，%

　　

$Next$

 

二、客車銷量預(yù)測

　　

大中型客車2011年整體銷量增幅比2010年有所減弱，但總量仍然處于增長狀態(tài)。農(nóng)村城鄉(xiāng)客運車輛是2011年市場的一個增長點。2013年大中型客車增幅會有一定的下滑，主要是2012年底建成的鐵路網(wǎng)比較多，會占用一部分公路客運市場份額。2014年和2015年市場增幅會有一定的回升，公交客車將成為增長亮點。

 

2011年-2015年中國大中型客車銷量預(yù)測 單位：萬輛，%

　　

$Next$

 

$page$

 

輕型客車方面，未來日系輕客將以城市短途物流運輸為主，同時輕客將向?qū)Ｓ没l(fā)展，隨著城市物流業(yè)的不斷發(fā)展及各城市的限行政策，輕客做為城市物流用車較輕卡有明顯優(yōu)勢，同時，輕客既可載人又可載貨的屬性，是輕卡所不具備的。預(yù)計2011-2015年輕客銷量仍將實現(xiàn)穩(wěn)步增長。但，受大微客市場擠壓影響，增幅會比較低。
　

2011年-2015年中國輕型客車銷量預(yù)測 單位：萬輛，%

 

$Next$ 

三、未來各地區(qū)客車擁有量預(yù)測

　　

1、各地區(qū)公路客車擁有量預(yù)測

　　

公路客車區(qū)域市場流向不平衡，重點市場集中度較高，廣東是公路客車流向最多的市場，發(fā)達地區(qū)銷量明顯比較多。

　　

重點市場集中度較高，發(fā)達地區(qū)銷量明顯較多，這給客車制造企業(yè)制定公路客車的營銷策略提供了具體的市場依據(jù)。

　　

2、各地區(qū)輕型客車擁有量預(yù)測

　　

從輕客的主銷地區(qū)來看，江蘇、浙江、北京、山東和廣東等發(fā)達地區(qū)是輕客的主力市場。這說明經(jīng)濟發(fā)展與輕客需求存在正比關(guān)系，而且這種需求關(guān)系比乘用車市場更加明顯。同時，中西部地區(qū)近兩年的市場增幅也很大。經(jīng)濟相對發(fā)達的二類城市將是未來輕客市場的增長點。

　　

四、未來客車產(chǎn)品需求變化預(yù)測

　　

1、大中型公路客車

　　

從目前的情況來看，公路客車市場的資源越來越向優(yōu)勢企業(yè)傾向,其他弱勢企業(yè)的公路客車分市場份額被逐步蠶食。盡管公交車今年上升了近15%，但就整個客車市場的格局來看，公路客車的市場份額在整個客車市場中仍然是舉足輕重，占有了70%多的比例，而且一般說來同等條件下，公交客車的利潤空間可能要低于公路客車,因此優(yōu)勢客車企業(yè)必然更加集中精力去搶占公路客車市場。

　　

在構(gòu)成公路客車主體的座位客車和臥鋪客車中，主流客車企業(yè)的座位客車增長速度遠大于臥鋪客車，且座位客車和臥鋪客車的市場集中度均在上升，留給其他公路客車企業(yè)的競爭機會越來越小，臥鋪客車退出客車市場的跡象已初現(xiàn)端倪。

　　

$page$

 

11-12米長度段是公路客車銷量最大的細分市場，其次是6-7米。說明以11-12米為主體的長途公路客車及以6-7米為主體的農(nóng)村公路客運是公路客車的兩個較大細分市場。預(yù)計6-7米城鄉(xiāng)客運車將是未來5年的客車市場增長點，11-12米大型公路客車有向高端化走的發(fā)展趨勢。同時，旅游客車的市場份額會有一定的上升。

　　

2、輕型客車

　　

從輕客的發(fā)展趨勢看，日系長軸車型銷量逐漸增加，反映了在客運市場對空間的需求正在向更大的車型增加。歐系短軸車型份額增加，反映了歐系輕客在產(chǎn)品線下移后，更適應(yīng)客貨兩用市場的需求。未來輕客的發(fā)展趨勢是向大型化、系列化、特種化、柴油化方向發(fā)展，大型輕客將避免與MPV市場的競爭，柴油化是輕客市場的大勢所趨。同時，輕客專用化產(chǎn)品將更加豐富，因為車型越大，專用車品種的衍生能力將越強。

　　

五、未來客車行業(yè)政策法規(guī)預(yù)測

　　

十二五期間，我國將對汽車行業(yè)實施國Ⅳ甚至國Ⅴ以上的排放標準要求，這對汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，將大幅提高生產(chǎn)成本。部分生產(chǎn)技術(shù)落后的企業(yè)很可能被兼并或淘汰。同時，國家將繼續(xù)推進汽車行業(yè)的重組。

　　

$Next$

 

六、客車出口預(yù)測

　　

2010年，我國10座以上客車共出口36517輛，同比增長56.97%。出口金額10.36億美圓，同比增長62.44%。客車出口單價為28385美元。約合人民幣19萬元。

　　

雖然目前已經(jīng)擺脫國際金融危機影響，客車出口量有所上升，但是仍未徹底恢復(fù)元氣。同時，國際經(jīng)濟的不確定因素增加，美聯(lián)儲推出新一輪量化寬松政策使得通貨膨脹壓力加大，國際市場復(fù)蘇仍然非常緩慢。預(yù)計客車出口量未來5年將曾現(xiàn)小幅增長趨勢。不太可能出現(xiàn)跨越式的高速增長。