缺乏關(guān)鍵技術(shù) 中國(guó)客車業(yè)軟肋依舊
“準(zhǔn)入門檻非常低，相比轎車和卡車，客車企業(yè)更像一個(gè)組裝廠，有間廠房和工人就可以開工。”一位業(yè)內(nèi)人士如此形容我國(guó)客車業(yè)。他的這一說(shuō)法，雖有些夸張，但也道出我國(guó)客車行業(yè)一大軟肋———缺乏關(guān)鍵技術(shù)。
由于生產(chǎn)批量小也可以生存，導(dǎo)致客車行業(yè)準(zhǔn)入門檻低。目前，我國(guó)真正具備核心技術(shù)和整體設(shè)計(jì)能力的客車企業(yè)鳳毛麟角，多數(shù)客車制造企業(yè)一直延續(xù)著傳統(tǒng)的客車拼裝生產(chǎn)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等核心部件依賴外購(gòu)。
這種以組裝生產(chǎn)為主的路線，造成客車企業(yè)產(chǎn)品的嚴(yán)重同質(zhì)化。這種現(xiàn)象一定程度上弱化了客車企業(yè)品牌，為提升我國(guó)客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力設(shè)置了障礙。
■ 客車行業(yè)繁榮背后有隱憂
經(jīng)過(guò)多年積累，我國(guó)客車行業(yè)發(fā)展越來(lái)越繁榮，國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)鏈條也趨于完整。中國(guó)客車業(yè)正在迅速崛起，不僅在國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速，而且實(shí)現(xiàn)了批量出口。不過(guò)從出口地區(qū)來(lái)看，我國(guó)客車大部分是出口到南美、非洲、中東等汽車工業(yè)相對(duì)落后地區(qū)。出口到歐美日韓等發(fā)達(dá)地區(qū)的客車產(chǎn)品非常少。因此，中國(guó)只能算是客車制造大國(guó)，而非強(qiáng)國(guó)，我國(guó)客車工業(yè)仍有較大提升空間。
世界客車聯(lián)盟主席盧克認(rèn)為，中國(guó)客車在數(shù)量和質(zhì)量上都在較快發(fā)展，十年時(shí)間已基本趕上了歐洲，達(dá)到全球制造水平。但他同時(shí)指出，中國(guó)客車在動(dòng)力系統(tǒng)、整車匹配、安全控制等關(guān)鍵技術(shù)方面與歐洲仍有較大差距，關(guān)鍵核心技術(shù)仍掌握在歐美企業(yè)手中。
$Next$
專家指出，要打造我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵在于鼓勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)。核心零部件及整車控制技術(shù)依然是制約客車行業(yè)發(fā)展的短板，如果不能掌握核心技術(shù)，中國(guó)客車行業(yè)在國(guó)際上只能制造中低端產(chǎn)品。
■ 現(xiàn)行生產(chǎn)方式?jīng)]有核心技術(shù)
“客車與其說(shuō)是整車，不如說(shuō)是組裝車。這對(duì)客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一種非?，F(xiàn)實(shí)的選擇和定位。”一位客車企業(yè)人士說(shuō)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)客車行業(yè)的基本運(yùn)營(yíng)模式是“訂單生產(chǎn)方式”，即“不是造什么，賣什么的行業(yè)，而是買什么，造什么的行業(yè)”?！翱蛙嚻髽I(yè)根據(jù)客戶需求量身打造相應(yīng)產(chǎn)品，包括客車企業(yè)技術(shù)部門，80%以上時(shí)間和精力都花在圍繞客戶需求進(jìn)行相應(yīng)改裝設(shè)計(jì)上?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。
乍聽起來(lái)，訂單式生產(chǎn)方式能夠滿足不同客戶需求，是一種很好的生產(chǎn)方式。然而，客車行業(yè)這種訂單式與轎車生產(chǎn)的訂單式有很大不同。絕大多數(shù)客車企業(yè)除底盤裝配、車身焊裝、車身涂裝、整車總裝四大工藝外，幾乎再也沒(méi)有其他制造內(nèi)容?？蛙嚻髽I(yè)的訂單式更多依賴更換不同品牌、不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等零部件完成。
這位客車企業(yè)人士告訴記者：“市場(chǎng)化運(yùn)作是企業(yè)成功的惟一機(jī)會(huì)。目前，客車企業(yè)的成功更多倚靠營(yíng)銷手段。保質(zhì)保量快速完成訂單組裝，是客車企業(yè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的基本任務(wù)和核心職能。”
■ 核心競(jìng)爭(zhēng)力缺乏導(dǎo)致客車行業(yè)利潤(rùn)低
目前，我國(guó)客車行業(yè)企業(yè)較多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，“三龍一通”占據(jù)著一半以上的市場(chǎng)份額，其余市場(chǎng)份額由幾十家企業(yè)分食，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。在這種情況下，大部分客車企業(yè)利潤(rùn)都很低。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，過(guò)去一段時(shí)間，很多客車企業(yè)的利潤(rùn)率曾經(jīng)低至百分之零點(diǎn)幾。近些年，這種情況有所改善，但利潤(rùn)率仍然相對(duì)較低。為此，一些大型客車企業(yè)開始提升產(chǎn)品等級(jí)，向高端化發(fā)展，但發(fā)現(xiàn)自己的產(chǎn)品很容易被仿制。某客車企業(yè)負(fù)責(zé)人無(wú)奈地說(shuō)：“我們研發(fā)很久推出的一款新產(chǎn)品，很容易就被其他企業(yè)仿制，以致價(jià)格無(wú)法推上去?！?/FONT>
業(yè)內(nèi)人士指出，出現(xiàn)這種情況的原因，是由于客車上的關(guān)鍵零部件都是外購(gòu)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也能獲得這些零部件資源。目前，客車企業(yè)購(gòu)買零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，質(zhì)量、成本都可以比自制產(chǎn)品更好。包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、懸掛等關(guān)鍵總成，整個(gè)客車配件均可以從市場(chǎng)購(gòu)買。出于成本考慮，大多數(shù)客車企業(yè)是在成熟車型上進(jìn)行改進(jìn)，或依托相關(guān)總成廠家進(jìn)行設(shè)計(jì)，這使得其他企業(yè)進(jìn)行仿制變得容易。
產(chǎn)品容易被仿制，利潤(rùn)上不去，從而使客車企業(yè)無(wú)心投入關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。這形成了一個(gè)惡性循環(huán)，打破這一惡性循環(huán)的惟一方法，就是研發(fā)難以仿制的核心技術(shù)。
