客車、零部件企業(yè)蜂擁而入“車聯(lián)網(wǎng)”
2011北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會（以下簡稱北京客車展）剛剛結(jié)束，本屆展會上最熱的話題，莫過于各種智能管理系統(tǒng)，而且這股熱潮有望繼續(xù)持續(xù)下去。
縱觀北京客車展，除了蘇州金龍的G-BOS、宇通客車的“安節(jié)通”、少林客車的“EMS”、青年客車的“行車寶”、桂林大宇“E管家”和東風揚子江的“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)等智能管理系統(tǒng)，目前，大金龍、廈門金旅和中通客車等客車企業(yè)也在積極籌備推出類似的智能管理系統(tǒng)。另外，零部件企業(yè)也紛紛加入戰(zhàn)局，例如玉柴、濰柴和上海航盛等，也在各自領(lǐng)域有所圖謀，或為借“車聯(lián)網(wǎng)”分一杯羹，或為搶占更多市場份額。
蜂擁而入“車聯(lián)網(wǎng)”
在5月12日北京客車展上，玉柴推出了翌能智能遠程管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于電控發(fā)動機技術(shù)及現(xiàn)代通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過車載智能控制器和平臺智能管理系統(tǒng)，建議人（司機）、機（發(fā)動機及車輛）、管理者（平臺管理系統(tǒng)）的交互平臺，為客戶提供即時發(fā)動機與車輛運行服務(wù)，以及運營管理服務(wù)。
“我們很快也將推出類似的智能管理系統(tǒng)，目前已進入最后的階段，產(chǎn)品將很快面向市場?！贝蠼瘕埾嚓P(guān)人士告訴記者：“具體功能我無法透露太多，只能說與目前各客車企業(yè)所推出的智能管理系統(tǒng)相比，增加了更多人性化的功能?！?/FONT>
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配備G-BOS智慧運營系統(tǒng)的海格H92駕駛區(qū)
據(jù)中通客車相關(guān)人士表示，北京客車展上也攜帶一款裝載“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)的車輛參展，只是該系統(tǒng)尚未正式命名?！霸缜霸谏綎|公交市場我們便已開始推廣這套管理系統(tǒng)，此次裝載的系統(tǒng)可以說是早前車隊管理系統(tǒng)的升級版。目前僅在部分車輛上試用，還未正式推向客運市場?！?A style="COLOR: blue" href="http://m.dhbuy366.com/Search.aspx?c=1&key=中通客車" target=_blank>中通客車相關(guān)人士介紹道，中通“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)包括視頻防撞探測預(yù)警系統(tǒng)和軌道偏移、車速投影系統(tǒng)等功能。
經(jīng)記者多方打聽，濰柴動力和航盛科技等客車廠家和零部件企業(yè)都已推出了類似的產(chǎn)品，并實現(xiàn)在客車上的配裝，智能管理系統(tǒng)目前正呈現(xiàn)出“百花齊放”的市場局面。
一時間，客車行業(yè)沸沸揚揚，只因“車聯(lián)網(wǎng)”。
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“車聯(lián)網(wǎng)”化身營銷利器
早前，便有客運企業(yè)相關(guān)負責人指著手中的iphone4告訴：“我現(xiàn)在人雖在外地，卻可以通過手機接入GPRS直接查看公司車輛的實時運行情況?！?/FONT>
該負責人表示，各種管理系統(tǒng)對客運企業(yè)來說，并不是一個完全新鮮的事物，許多大型客運企業(yè)早已參與其中，或與當?shù)匾苿舆\營商進行合作，或聯(lián)合第三方開發(fā)商進行研發(fā)?！暗矁H局限在大型客運企業(yè)，小企業(yè)因為成本壓力以及資金緊張，很少會采用這樣的系統(tǒng)，而個人運輸用戶更不用說了?！痹撠撠熑苏f道。
兩年前，便有客運企業(yè)通過GPRS等無線通訊網(wǎng)絡(luò)在后臺對車輛進行監(jiān)控和管理，只不過當時尚未有企業(yè)從營銷的角度對該系統(tǒng)進行包裝然后推向市場。
蘇州金龍率先打響了第一炮。隨著國家把“車聯(lián)網(wǎng)”列入重大專項，“車聯(lián)網(wǎng)”成為了“十二五”期間的重點項目。而交通運輸行業(yè)安全、節(jié)能、綠色發(fā)展的要求，也使得信息化成為重要的助力。海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)，抓住了國家發(fā)展和行業(yè)變化的契機，以車輛管理系統(tǒng)的營銷模式呈現(xiàn)在大眾眼前，并提上企業(yè)的營銷日程，一炮而紅。自此，眾企業(yè)紛紛瞄準這款市場，就連交通部也將于近期發(fā)布“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)的相關(guān)標準。
可以說，客車行業(yè)已經(jīng)正式邁入信息化時代。
零部件意欲分一杯羹
剩下的就是如何深入挖掘。每個與之相關(guān)的企業(yè)都帶著各自的產(chǎn)品邁開大步走來。例如玉柴、濰柴和上海航盛。
上海航盛是汽車電子產(chǎn)品的龍頭企業(yè)，進入“車聯(lián)網(wǎng)”的領(lǐng)域無可厚非。然而玉柴和濰柴等發(fā)動機企業(yè)也進入“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域，著實令記者感到意外。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，玉柴和濰柴等相關(guān)零部件企業(yè)進入信息化領(lǐng)域是大勢所趨，目前多數(shù)“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)都以發(fā)動機電控技術(shù)為核心，目的就是監(jiān)控發(fā)動機使用效率，使其達到最佳節(jié)油效果，同時方便糾正司機的駕駛習(xí)慣。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，目前的智能管理系統(tǒng)有部分功能主要是依靠發(fā)動機電控系統(tǒng)，例如在發(fā)動機上裝置信號接收器，設(shè)置一定的速比，一旦駕駛員在操作過程中由于不正當?shù)牟僮鲗?dǎo)致速比超出合理的范圍，將會通過傳感器警告駕駛員。
該人士還指出，雖說各個客車企業(yè)都在推崇“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，但并非每個客車企業(yè)都有充足的資本去運作和開發(fā)。并且零部件企業(yè)涉及“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域，也能夠為用戶提供更多的選擇。
某客運企業(yè)相關(guān)人士也指出，掛靠戶、個體戶、小企業(yè)并不具備客運企業(yè)統(tǒng)一管理的能力，所以零部件企業(yè)的進入，或許能為它們提供享用“車聯(lián)網(wǎng)”的樂趣。
對此，玉柴機器股份有限公司副總經(jīng)理鐘玉偉表示：“我們做智能管理系統(tǒng)的優(yōu)勢就在于對發(fā)動機的理解更深刻，也更專業(yè)，可以為一些難以在這方面投入精力的客車企業(yè)提供一個現(xiàn)成的管理平臺?！?/FONT>
