今年上半年大中型客車市場(chǎng)5大特點(diǎn)

 

據(jù)對(duì)近50家主流客車企業(yè)的銷量統(tǒng)計(jì)，2011年上半年共銷售103912輛客車，同比增長(zhǎng)12.4%，相對(duì)2010年同期50.12%的增幅回落了近38%，回落幅度較大。

 

大中型客車上半年的不景氣在預(yù)料之中。從具體的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，上半年大中型客車市場(chǎng)有五大特點(diǎn)。

 

旅游車回落最大 座位車推動(dòng)增長(zhǎng)

 

在大中客市場(chǎng)，各細(xì)分市場(chǎng)增幅普遍回落，回落幅度大小不一，旅游客車回落幅度最大；座位車增長(zhǎng)幅度最大，是推動(dòng)上半年大中客市場(chǎng)增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量。

 

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可以看出，上半年，大中客各細(xì)分市場(chǎng)增幅相對(duì)2010年同期全面回落，回落幅度最大的是旅游客車，達(dá)到65.4%;其次是臥鋪客車，為47.38%;再次是座位客車，達(dá)到45.64%?；芈浞茸钚〉氖枪卉?，為22.13%。

 

同時(shí)，大中客各細(xì)分市場(chǎng)中增幅最大的是占據(jù)70%以上份額的座位客車，增幅為14.6%;其次是公交車，再次是旅游客車，增幅最小的是臥鋪客車，出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，也是上半年惟一負(fù)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，說(shuō)明臥鋪客車淡出市場(chǎng)的步伐正在加快。此外，座位客車占據(jù)了客車市場(chǎng)70.52%的份額，增長(zhǎng)率最高，是推動(dòng)客車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量。

 

出現(xiàn)上述特點(diǎn)的原因主要有以下幾方面：

 

其一，行業(yè)發(fā)展遭遇銀根緊縮。近兩年，銀行存款準(zhǔn)備金率已連續(xù)11次上調(diào)，2011年以來(lái)幾乎是每月一次。截至目前，大型金融機(jī)構(gòu)的存款準(zhǔn)備金率已達(dá)到21.5%的歷史高位。貨幣政策收緊，客車行業(yè)與客車用戶均受“錢荒”之累，用戶購(gòu)車也受制于資金短缺。

 

其二，由于存貸款利率提高，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本高企，導(dǎo)致很多中小企業(yè)不堪負(fù)重，經(jīng)濟(jì)效益下滑甚至倒閉，加上通貨膨脹，職工收入實(shí)際處于下滑狀態(tài)，因此導(dǎo)致購(gòu)買團(tuán)體車、旅游車、公交車的計(jì)劃大大縮水。

 

其三，動(dòng)車組的增開，高鐵線路的增加，使得長(zhǎng)途客運(yùn)車尤其是大中型座位車和臥鋪車市場(chǎng)遭到了空前打擊。

 

其四，物價(jià)飛漲，油價(jià)飆升，使得上半年大中客的營(yíng)運(yùn)成本增加了近兩成，而大中客的營(yíng)運(yùn)票價(jià)幾乎沒有上漲，因此，很多大中客經(jīng)營(yíng)者都處于慘淡經(jīng)營(yíng)的境地。

 

其五，2010年上半年，大中客增幅普遍較高，提前透支了很多購(gòu)車需求。因此，2011年上半年的大中客銷量增幅回落在預(yù)料之中。

 

市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高

 

主流企業(yè)大中客銷量增幅回落，但市場(chǎng)占有率有增無(wú)減，特別是在旅游和團(tuán)體等細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)得更為明顯，“三龍一通”市場(chǎng)份額集中度逐年提高，壟斷程度也進(jìn)一步升級(jí)，注重品牌的現(xiàn)象越發(fā)明顯。

 

將2011年1~6月與2010年同期“三龍一通”7米以上客車的銷量比較后，發(fā)現(xiàn)以下特點(diǎn)：第一，銷量增幅除蘇州金龍外，其余都是正增長(zhǎng)；第二，2011年上半年增幅都低于2010年；第三，“三龍一通”占據(jù)行業(yè)的市場(chǎng)集中度為47.8%，同比上升了0.32%;第四，主流企業(yè)大中客增幅回落較大，但市場(chǎng)集中度卻在上升。

 

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與此同時(shí)，通過(guò)對(duì)近5年上半年主流客車企業(yè)7米以上旅游客車市場(chǎng)的分析，發(fā)現(xiàn)壟斷程度也在提高。

 

2011年上半年，“三龍一通”等主流企業(yè)在旅游客車市場(chǎng)的占有率從2007年的43.1%逐年升高到2011年的47.9%，說(shuō)明旅游客車市場(chǎng)的壟斷程度越來(lái)越高，且有加大的態(tài)勢(shì)，留給其他客車企業(yè)的機(jī)會(huì)越來(lái)越少。

 

與之呼應(yīng)的是，近5年的1~6月，主流企業(yè)8米以上團(tuán)體客車的市場(chǎng)集中度也在逐年提高。具體表現(xiàn)是“三龍一通”等主流企業(yè)的團(tuán)體客車市場(chǎng)占有率從2007年的44.3%逐年升高到2011年的48.2%。

 

產(chǎn)生上述現(xiàn)象的主要原因有五：第一，“三龍一通”品牌影響力較大，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)健全，對(duì)旅游和團(tuán)體客車市場(chǎng)產(chǎn)生良好的輻射作用和較強(qiáng)的影響力；第二，“三龍一通”等企業(yè)盈利能力較強(qiáng)，投入旅游和團(tuán)體客車產(chǎn)品研發(fā)的資金較多；第三，“三龍一通”等企業(yè)在售后服務(wù)方面能力較強(qiáng)；第四，旅游、團(tuán)體客車的用戶比較注重品牌；第五，近年來(lái)公鐵競(jìng)爭(zhēng)加劇，“三龍一通”一直企圖從旅游團(tuán)體客車市場(chǎng)來(lái)打開局面，從而鞏固和提升在客車行業(yè)中的地位。

 

新能源客車增幅減緩

 

大型客車依然是推動(dòng)新能源客車市場(chǎng)發(fā)展的主力軍，但新能源“退燒”現(xiàn)象初露端倪。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源客車（含混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等）上半年銷售2998輛，占據(jù)新能源商用車總銷量的80%以上，比2010年同期增長(zhǎng)了21.7%，而2010年同期增幅將近200%。從月度銷量走勢(shì)看，1月、4月是新能源客車銷量集中的月份，均在700輛以上，其余月份銷量相對(duì)較少，均沒有超過(guò)500輛。

 

按大、中、輕型來(lái)劃分，新能源客車中增速最快的是大型客車，增幅為27.6%，銷量也最高，達(dá)到2001輛。

 

之所以出現(xiàn)上述現(xiàn)象，有以下幾點(diǎn)原因：其一，在節(jié)能與新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)中，大型客車更符合國(guó)家的補(bǔ)貼政策；其二，大型新能源客車單輛價(jià)格較高，相應(yīng)的利潤(rùn)空間較大；其三，貨幣政策收緊，銀行可貸出的資金越來(lái)越少，而新能源客車相對(duì)價(jià)值較高，這對(duì)新能源客車市場(chǎng)的影響更加明顯；其四，促進(jìn)新能源客車發(fā)展的重大活動(dòng)減少；其五，運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)了意想不到的麻煩，挫傷了公交公司繼續(xù)購(gòu)買新能源客車的積極性；其六，有些城市地方保護(hù)主義色彩嚴(yán)重，外地車被排除在采購(gòu)范圍之外；其七，有些市場(chǎng)“厚轎車，薄客車”，對(duì)新能源客車的補(bǔ)貼力度不如轎車。

 

智能化趨勢(shì)明顯

 

上半年，車聯(lián)網(wǎng)等逐漸成為大型客車的技術(shù)亮點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)配置，舒適性、智能性逐步提高，單輛售價(jià)提升明顯。

 

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，2011年上半年，大型客車的配置越來(lái)越高檔，如目前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入很多10米以上大型客車配置系統(tǒng)單里頭，蘇州金龍10米以上客車大部分都裝有G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。宇通客車、大金龍、東風(fēng)揚(yáng)子江、豪沃客車等10米以上大型客車都裝配了類似系統(tǒng)，提高了2011年上半年大中型客車的單輛售價(jià)。

 

經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研和分析發(fā)現(xiàn)，上半年，客車行業(yè)的主流營(yíng)銷模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

 

首先，客車市場(chǎng)已開始由“整體性增長(zhǎng)”向“結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)變，其利潤(rùn)和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量進(jìn)一步提高。 “ 三龍一通”等主流企業(yè)雖然上半年的增幅都出現(xiàn)大幅回落，但10米以上大型客車銷量都呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，即銷量結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，其利潤(rùn)沒有受到影響。

 

其次，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已不是最有效的競(jìng)爭(zhēng)形式，企業(yè)需要靠提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和周到及時(shí)的服務(wù)來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。

 

再次，顧問(wèn)式營(yíng)銷逐步走進(jìn)主流企業(yè)，服務(wù)模式從提供產(chǎn)品到提供解決方案，客車企業(yè)將逐步成為車輛運(yùn)營(yíng)的顧問(wèn)及專家。

 

最后，客戶在購(gòu)買大批量客車產(chǎn)品時(shí)不只看價(jià)格，品牌在客車銷售中開始發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。