質(zhì)優(yōu)價廉 世界客車舞臺將進入中國時刻

 

隨著禮炮在江蘇連云港碼頭響起，安凱800輛校車運往沙特。輪船起航時那一聲汽笛不單是安凱客車出口海外的發(fā)令槍，也是中國客車進軍世界市場的沖鋒號。

 

上世紀，隨著日本和韓國汽車工業(yè)崛起，這兩個國家分別在六七十年代和八九十年代掀起了一股向海外市場出口的浪潮。2000年以后，中國汽車企業(yè)邁出了走出去的步伐。

 

客車作為我國汽車工業(yè)中最具優(yōu)勢的產(chǎn)品，在站穩(wěn)國內(nèi)市場的同時成為出口先鋒。2001年，中國客車初進國際市場的時候，還是形單影只，不少人對這個來自異鄉(xiāng)的產(chǎn)品極為陌生。2005年以后，越來越多的客車企業(yè)走向國際市場，現(xiàn)在，在國際客車市場上，已經(jīng)不是一兩家中國企業(yè)在唱獨角戲，而是一批中國企業(yè)在唱大戲。

 

有一點需要指出的是，目前，不少客車企業(yè)的出口是以認證形式進行的，出口幾輛或十幾輛車，不成規(guī)模。對世界客車舞臺來說，中國客車還是跑龍?zhí)椎?，引不起別人的重視。

 

金融危機后，我國客車出口開始呈現(xiàn)遍地開花局面，不但出口市場覆蓋范圍更廣，而且金額也不斷攀升。先是大金龍向馬耳他出口172輛客車，總價值近2000萬歐元。隨后，又與沙特客戶簽訂價值1億元人民幣的訂單；安凱向沙特出口校車的總價接近10億元人民幣，向俄羅斯出口280輛客車的總金額超過2000萬美元。在品種上，不但有公交車、旅游車，還有新能源車，安凱的3000輛校車，更是破了細分客車品種出口紀錄。在習(xí)慣了歐、日、韓客車后，越來越多的外國客商開始關(guān)注中國客車。

 

有人說，中國客車是憑借低廉價格搶占市場，但越來越多的事實證明，中國客車在性價比之外，又增加了很多競爭優(yōu)勢。中國客車憑借靚麗的外形、可靠的性能、較短的交貨期、良好的售后服務(wù)，在國外企業(yè)招標中多次擊敗他國對手，逐漸樹立起中國客車的形象。沙特哈菲爾運輸公司品牌保有量的變化，恰恰是中國客車崛起的一個縮影。據(jù)了解，隨著3000輛校車分批交付，安凱在哈菲爾公司的保有量即將趕上韓國現(xiàn)代客車，拉開了安凱客車大舉進軍國際市場的帷幕。這不但是安凱客車的成功，更是中國客車的成功。我們相信，隨著中國客車的崛起，一個屬于中國客車的時刻已經(jīng)到來。