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中國校車事件創(chuàng)造的特殊社會表情

還是一直以來的觀點，校車的核心問題：購買主體，運營主體，責(zé)任主體問題。不解決這三個核心環(huán)節(jié)，校車無法推廣，校車事故將會繼續(xù)此起彼伏。

任何車輛都會有事故，但校車的事故都是極其相似：車況不好，超載，傷亡嚴(yán)重?，F(xiàn)在根本不是校車是否安全問題，而是是否有校車的問題，廣大剛性需求下的校車問題，如何解決有車可乘的問題。

目前缺少校車以及校車事故頻發(fā)地區(qū)都是經(jīng)濟不發(fā)達的地區(qū)，以農(nóng)村居多，九年義務(wù)教育并校制帶來的孩子上學(xué)困難問題導(dǎo)致校車成為剛性需求，多少起事故發(fā)生后，國家才開始試點，校車的試點沒必要再浪費時間進行，寬甸這個山區(qū)貧困縣用千分之五的財政費用解決了4000個孩子的上學(xué)問題，這就是最好的試點。

現(xiàn)在的情況是，學(xué)生家里很少錢，學(xué)生上學(xué)路上很遙遠，學(xué)生需要乘車工具，利潤微薄甚至于負值的校車運營是市場所不能自行主動啟動的，需要政府來統(tǒng)一協(xié)調(diào)，從每年近10萬億的財政收入中漏一點出來，實現(xiàn)中國農(nóng)村孩子上學(xué)的安全之旅。

校車不僅僅需要錢，還需要有可執(zhí)行的運營模式，需要政府統(tǒng)一制定和執(zhí)行。無論如何，政府需要做點事情了。

近幾天媒體一直吹捧長鼻子校車，大家推崇的美國校車是一套模式和強制性法規(guī)，長鼻子校車僅僅是表象的車輛形狀，不要因為不理解這個市場就輿論錯誤導(dǎo)向校車事件的核心。長鼻子校車不是中國校車的唯一，也不一定比平頭校車好，車輛的性能達到標(biāo)準(zhǔn)都是好車，關(guān)鍵是企業(yè)在車輛性能及技術(shù)方面的投入，媒體聚焦和企業(yè)事件營銷可以，但不要借用這個多少家庭悲痛欲絕的時刻。

目前眾多企業(yè)依舊運用大中型客車常規(guī)的思維開發(fā)校車，是不可取的，在利潤過少、安全要求高的校車市場，應(yīng)該集中力量研發(fā)一倆款校車，然后按照標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，確保一致性，剛性需求的校車需要研發(fā)、制造、營銷以及渠道模式的完全不同和創(chuàng)新。

無論如何，校車市場的剛性需求，需要政府真真切切的科學(xué)決策，需要政府實實在在的做事，拭目以待，就不知道在政府主動全范圍作為的過程中，還需要經(jīng)歷多少這樣的鮮血事故。

一個生命，一朵鮮花；一個孩子，一個未來！

近期部分校車事故：

 2011年7月8日，西安西郊一所幼兒園7座的校車?yán)?，竟然?7了個人。這輛滿載著小朋友的面包車，為了躲避行人發(fā)生了事故。

2011年8月2日，安徽省安慶市宜秀區(qū)育才雙語幼兒園3歲女童顏顏被遺忘在校車上8小時窒息而亡。

2011年8月29日，海南省三亞市吉陽鎮(zhèn)博愛雙語幼兒園3歲男童強強被遺忘校車內(nèi)窒息而亡。

2011年9月9日，河北省遷安市交警在執(zhí)勤時攔下一輛車牌為“冀B•00R16”的小面包車，本來只有8座的面包車密密麻麻塞下了64名小孩，加上司機和老師共66人。

2011年9月13日，湖北省荊州市荊州區(qū)紫荊花幼兒園兩名4歲女童被發(fā)現(xiàn)滯留校車。醫(yī)院在搶救無效后宣布二人死亡。

2011年9月26日，山西靈石縣冷泉村一接送學(xué)生的微型面包車與一輛大貨車相撞，造成7名初中生死亡。

2011年11月16日，早上9時40分許，甘肅省正寧縣榆林子鎮(zhèn)小博士幼兒園校車與一輛卡車相撞，截至目前，事故已造成21人死亡，其中包括19名兒童。