宇通校車座椅碰撞試驗成功 屬國內(nèi)首例

 

座椅作為校車的一個安全總成部件，越來越受到制造和使用部門的重視。國內(nèi)首個針對專用校車座椅的動態(tài)試驗標(biāo)準——GB24406-2012《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》已定于5月1日開始實施。近日，宇通公司成功完成了國內(nèi)首次專用校車座椅碰撞試驗，此次試驗一改傳統(tǒng)客車座椅的靜態(tài)測試方式，全程以動態(tài)模擬碰撞試驗方式真實的反映座椅對學(xué)童的安全保護，開創(chuàng)了國內(nèi)校車座椅動態(tài)碰撞的先河。

 

 

校車座椅碰撞試驗現(xiàn)場

 

 

校車座椅碰撞試驗現(xiàn)場

 

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首次動態(tài)碰撞  全景展示校車安全座椅

 

校車座椅是學(xué)童的乘坐區(qū)間，其性能的好壞，直接關(guān)系到孩子們上學(xué)路上的舒適與安全。同時，座椅的外觀、造型及牢固程度，也影響著校車的美觀和可靠性。而在校車行駛過程中，來自不平路面的振動通過座椅傳遞給人體，以及緊急制動或發(fā)生實車碰撞時，孩子能被安全帶牢牢約束在座椅上，避免發(fā)生二次碰撞傷害，這就對校車座椅的安全性提出了更高的要求。

 

標(biāo)準試驗中，首次采用6歲假人和5%女性假人系安全帶和不系安全帶狀態(tài)，分別以30km/h速度進行座椅碰撞，期間座椅要能承受來自假人的巨大沖擊力而不與車身脫離，還要具有一定的變形性以吸收假人撞擊能量，并約束假人保持在限制區(qū)域。同原先的靜態(tài)試驗相比，動態(tài)試驗是兼顧了座椅靜態(tài)強度、安全帶固定點強度和座椅靠背吸能性等三方面的要求，全景展示出發(fā)生意外碰撞時宇通校車座椅的安全性，真正成為學(xué)童的安全守護神。

 

對此，業(yè)內(nèi)專家指出，宇通校車首次的座椅碰撞試驗的成功，填補了行業(yè)空白。碰撞試驗對任何一輛車來說都是一次嚴酷的考驗，沒有堅固的車身骨架、底盤結(jié)構(gòu)和座椅安全防護，在巨大的撞擊力下直接后果就是車輛散架，直接報廢，直接威脅學(xué)童人身安全。宇通校車采用骨架車身配備高強度的優(yōu)質(zhì)鋼材，特別是對學(xué)童座椅及安全帶約束系統(tǒng)、護欄等關(guān)鍵部位施以緩沖吸能設(shè)計，在抗彎、抗扭、抗拉強度及車體防撞吸能性上的表現(xiàn)高于同級別校車。

 

安全付諸行動  良好效果踐證最牛校車

 

即將實施的強制法規(guī)對校車座椅的材質(zhì)、安全帶類型，靠背海綿厚度，以及非金屬材料的阻燃性等都做了相應(yīng)規(guī)定。其中最為關(guān)鍵的是校車座椅的動態(tài)安全性能，在瞬間的碰撞過程中，孩子的頭部，胸部及膝部的承受能力是有極限的，超過極限值，生命就受到了威脅。對此新的校車座椅標(biāo)準對此提出了一些明確指標(biāo)要求，譬如頭部的傷害指數(shù)、胸部承受的加速度，膝部所承受的軸向力限值等。

 

當(dāng)試驗碰撞發(fā)生時，校車座椅里兒童假人特別是頭部，會因為慣性往前移動一定的距離，撞擊到前排座椅的后背部。如果座椅的靠背剛度過大猶如一面“銅墻鐵壁’，孩子身體的傷害程度可想而知，或者座椅的固定強度不足，碰撞后座椅靠背發(fā)生前向變形過大或者與車身脫離，如果孩子沒有系安全帶，瞬間加速度下就會直接飛向車外，所以座椅的設(shè)計尤為重要。根據(jù)不同年齡段的孩子身體特征，宇通座椅關(guān)鍵部位設(shè)計了相應(yīng)的緩沖吸能區(qū)，并反復(fù)通過CAE模擬碰撞的仿真分析，達到最優(yōu)的剛?cè)崞胶?，即滿足強度要求又保證孩子的受傷程度最低。以至在校車座椅標(biāo)準頒布的1個月后，通過了幼兒、小學(xué)生及中小學(xué)生專用校車座椅的試驗，這就意味著宇通不但是全國首家完成專用校車座椅動態(tài)碰撞實驗的客車企業(yè)，而且是全國首家通過了全系列專用校車座椅動態(tài)碰撞實驗的客車企業(yè)。

 

宇通率先舉行校車座椅碰撞試驗，用實際行動詮釋著“一切為了學(xué)童安全”的校車理念。充分驗證了車身及零部件關(guān)系的緊密性和重要性。最令人欣慰的是，宇通校車座位布局合理安全可靠，全方位保障“人、車”安全，構(gòu)筑起遠離傷害、阻止傷害和減少傷害的360°安全體系。