宇通完成全國(guó)首例校車正面碰撞試驗(yàn)

 

日前，宇通ZK6102DX校車在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了正面碰撞試驗(yàn)，獲得圓滿成功。此次試驗(yàn)采用試驗(yàn)車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障的形式，旨在研究宇通校車的前部結(jié)構(gòu)安全性和正面碰撞對(duì)乘客造成的傷害程度，同時(shí)為后續(xù)的校車研發(fā)提供寶貴的數(shù)據(jù)資料。繼首家通過全系列校車座椅碰撞試驗(yàn)之后，宇通再次成為中國(guó)首例成功舉行正面碰撞試驗(yàn)的校車企業(yè)。

 

以技術(shù)支撐安全  鋼筋鐵骨不懼碰撞考驗(yàn)

 

此次參與試驗(yàn)的車輛為宇通ZK6102DX校車，整車質(zhì)量9500 kg，試驗(yàn)車速為30km/h。試驗(yàn)參考?xì)W美相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制定了嚴(yán)密的試驗(yàn)大綱，在車內(nèi)乘員區(qū)域分別安放了2個(gè)第5百分位女性假人、1個(gè)10歲兒童假人和2個(gè)6歲兒童假人，駕駛員位置安放一個(gè)第50百分位國(guó)標(biāo)泡沫假人。車體重心及兒童頭部高度位置布置了三維加速度傳感器，共采集到80多組通道的碰撞數(shù)據(jù)，為校車前部結(jié)構(gòu)安全性及兒童乘員保護(hù)研究積累了寶貴的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

 

右側(cè)視圖：碰撞前后車頭最前沿平面距離第三立柱基準(zhǔn)線軸向變形200mm

 

碰撞測(cè)試結(jié)束后，研究人員第一時(shí)間測(cè)量了車輛車身的形變程度，并且考察發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件是否明顯入侵乘員艙。試驗(yàn)結(jié)果顯示，車體前部受到一定程度的損傷，但是車型整體變形不大，且變形截止在長(zhǎng)頭區(qū)域，駕駛員生存空間沒有被侵入，乘客門基本無變形，可正常開啟，良好的試驗(yàn)結(jié)果展示出宇通校車在整車安全性方面的優(yōu)異表現(xiàn)。

 

車門：碰撞后校車車門能夠正常打開

 

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之所以有如此出色的表現(xiàn)，是因?yàn)樵撥嚬羌懿捎昧诉h(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的高強(qiáng)度鋼材，還擁有更密集的骨架結(jié)構(gòu)，底盤采用整體縱梁設(shè)計(jì)，最大程度地減少了因外力造成的車身變形。同時(shí)，在校車設(shè)計(jì)過程中，宇通的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心從車身骨架和零部件有限元分析、整車和零部件可靠性試驗(yàn)、座椅強(qiáng)度試驗(yàn)等各個(gè)方面以先進(jìn)的技術(shù)保證了車輛結(jié)構(gòu)的安全可靠。

 

用結(jié)果踐證品質(zhì)  全方位保護(hù)學(xué)童安全

 

打開車頭可以看到，位于前防撞梁區(qū)域的吸能盒完全被壓潰，縱梁前段發(fā)生了部分折彎?？梢耘袛啵?dāng)車身前部受到?jīng)_撞時(shí)，宇通校車布置于長(zhǎng)鼻子內(nèi)的吸能盒和前段縱梁依次發(fā)生變形和折彎，逐級(jí)吸收碰撞能量，最大程度的緩解傳遞向乘員區(qū)域的沖擊。逐級(jí)吸能結(jié)構(gòu)在受到較小撞擊力時(shí)還能保護(hù)車輛關(guān)鍵總成，降低維修成本。

 

學(xué)童假人總體布置圖

 

通過碰撞事故案例分析，當(dāng)車輛受到正面沖擊時(shí)，通常車身前部的駕駛艙受到嚴(yán)重?cái)D壓而變形，給駕駛員生命造成極大威脅。但宇通校車的試驗(yàn)結(jié)果顯示，碰撞前后駕駛員生存空間絲毫沒有被侵入的痕跡，固定在駕駛員位置的泡沫假人完好無損。這是因?yàn)殚L(zhǎng)頭設(shè)計(jì)產(chǎn)生的緩沖區(qū)阻斷了變形的傳遞，駕駛艙沒有發(fā)生變形，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也沒有明顯后移，這些都為駕駛員贏得了寶貴的生存空間，駕駛員的安全也為其組織學(xué)童安全撤離創(chuàng)造了條件。

 

在正面碰撞過程中，車內(nèi)座椅的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和吸能效果直接決定著車內(nèi)乘員的損傷程度。宇通校車在座椅關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)了相應(yīng)的緩沖吸能區(qū)，并達(dá)到最優(yōu)的剛?cè)崞胶猓礉M足強(qiáng)度要求又保證孩子的受傷程度最低。在試驗(yàn)中，假人與前排座椅靠背發(fā)生碰撞，在長(zhǎng)頭結(jié)構(gòu)吸能和座椅靠背厚厚的海綿層的雙重保護(hù)下，假人頭部，胸部以及大腿傷害值均滿足校車座椅動(dòng)態(tài)碰撞法規(guī)要求，有效保護(hù)了乘員生命安全。

 

試驗(yàn)后，乘客門仍可正常開啟，后部逃生門、頂部撤離艙口等逃生裝置也能夠正常開啟，給乘客提供了多途徑迅速逃生的機(jī)會(huì)，即使遭遇更嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致車門無法開啟，乘客也可通過其它逃生出口安全逃生。

 

自2005年起，在長(zhǎng)達(dá)7年的校車研發(fā)中，宇通已經(jīng)摸索出適合中國(guó)國(guó)情和自身發(fā)展的成長(zhǎng)模式，持續(xù)在研發(fā)、制造等體系的建設(shè)中加大投入。從國(guó)內(nèi)第一款概念校車、國(guó)內(nèi)首款長(zhǎng)頭校車、到國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的校車360°系統(tǒng)安全解決方案，多年來行業(yè)領(lǐng)先的校車研發(fā)能力積淀出ZK6102DX等一批安全性能更高的新國(guó)標(biāo)校車，現(xiàn)在宇通全系校車都已經(jīng)成功通過上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)和座椅碰撞試驗(yàn)，并開展了超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的正面碰撞測(cè)試研究，取得不俗的安全成績(jī)，將校車安全推向全新高度。