5年前，中國(guó)校車行業(yè)還是一張白紙。在一系列重大校車事故發(fā)生的刺激下，全社會(huì)開始關(guān)注中國(guó)校車的安全。

2012年，我國(guó)出臺(tái)了第一部《校車安全管理?xiàng)l例》。這一年，中國(guó)校車行業(yè)迎來井噴式發(fā)展，當(dāng)年銷量達(dá)2.9萬輛，幾乎所有的客車企業(yè)都進(jìn)入了校車市場(chǎng)。但市場(chǎng)之后急轉(zhuǎn)直下，校車銷量開始逐年下降。

在7月7日舉行的2017宇通校車暑期高峰論壇上，原浙江省德清縣教育局紀(jì)委書記、“德清模式”創(chuàng)始人羅永昌接受記者采訪時(shí)說：“在沒有進(jìn)一步政策出臺(tái)的現(xiàn)狀下，2017年中國(guó)校車銷量還將處于下降狀態(tài)。”

那么，從快速崛起到市場(chǎng)萎縮，是什么影響了中國(guó)校車市場(chǎng)的前行之路呢？中國(guó)校車市場(chǎng)前景如何？

進(jìn)入穩(wěn)中有降通道

在中國(guó)校車行業(yè)，羅永昌稱得上是一號(hào)人物。在曾經(jīng)的“白紙”年代，他一手搞起了中國(guó)校車的“德清模式”。最近3年，他在寫《中國(guó)校車》的過程中，對(duì)中國(guó)校車過去5年的發(fā)展進(jìn)行了梳理。

“2017年，中國(guó)校車市場(chǎng)的降幅將達(dá)到10%，與前幾年相比，下滑更加明顯?！绷_永昌客觀地對(duì)記者說，從2012年到2016年，中國(guó)校車發(fā)展歷程是從快速崛起轉(zhuǎn)向慢慢發(fā)展。2013年中國(guó)校車銷量達(dá)到了近3萬輛，而2016年的銷量是2.3萬輛，他認(rèn)為這與中國(guó)客車行業(yè)整體市場(chǎng)形勢(shì)有關(guān)。校車生產(chǎn)企業(yè)則從最初的30多家減少至目前的23家，最終應(yīng)該會(huì)在10家以內(nèi)。目前，宇通客車在校車市場(chǎng)的占有率是第一，且隨著用戶對(duì)校車安全、售后服務(wù)以及品牌的重視，中國(guó)校車市場(chǎng)的行業(yè)集中度會(huì)越來越高。

“這是好事?！绷_永昌認(rèn)為，市場(chǎng)冷靜下來，讓中國(guó)校車行業(yè)發(fā)展趨于規(guī)范化，這樣未來才能走的更穩(wěn)健。

小型校車有更大的市場(chǎng)需求

提及校車，很多人對(duì)美國(guó)電影中接收孩子黃色的“大鼻子”校車印象較深。宇通在2008年就開始推出了一款“長(zhǎng)鼻子”校車。隨著整個(gè)社會(huì)對(duì)校車安全意識(shí)的重視，“長(zhǎng)鼻子”校車被越來越多的家長(zhǎng)、學(xué)生所認(rèn)識(shí)并需要。

近幾年專用校車的普及度明顯提升，盡管市場(chǎng)增速下降，但短短幾年我國(guó)校車保有量已達(dá)到14萬輛且逐年上升。在車輛長(zhǎng)度上，一直以來，客車企業(yè)推出的都是7~10米的大中型校車，這樣的校車也確實(shí)受到大中城市中私立學(xué)校的歡迎，但大中型校車的市場(chǎng)空間畢竟有限。

宇通客車校車部部長(zhǎng)鄒美坤對(duì)記者說：“從市場(chǎng)分布看，我國(guó)校車需求主要在廣東、湖南、湖北、河南、安徽、山東等6個(gè)省份?！?/p>

“隨著校車市場(chǎng)的發(fā)展，不同區(qū)域、不同群體的客戶需求也在改變，其中，幼兒園、私立學(xué)校的校車需求逐步加強(qiáng)，校車服務(wù)意識(shí)也在提升，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的車型需求以及運(yùn)營(yíng)企業(yè)的校車服務(wù)都提出了細(xì)致化的訴求?！绷_永昌表示，從生產(chǎn)企業(yè)的角度來看，6米以下輕型校車在未來需求量會(huì)增加，這種車型靈活性強(qiáng)、通過率高，便于掉頭，可穿行于狹窄路段。目前宇通也針對(duì)這一需求推出了幾款輕型校車產(chǎn)品，市場(chǎng)反響較好；對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說，校車定制化服務(wù)或成下一階段的發(fā)展重點(diǎn)。

“專業(yè)校車運(yùn)營(yíng)”能否引爆市場(chǎng)

近兩年，校車市場(chǎng)在經(jīng)歷高速發(fā)展的井噴期后，市場(chǎng)回歸理性發(fā)展，新的市場(chǎng)突破口在哪里是行業(yè)普遍關(guān)注的。

最初，校車發(fā)展的動(dòng)力來源于政府的政策推動(dòng)，多地采用了“政府主導(dǎo)、部門監(jiān)管、公司承運(yùn)、市場(chǎng)操作”的校車運(yùn)營(yíng)模式，地區(qū)政府為促進(jìn)校車健康、快速發(fā)展，推出了一系列校車優(yōu)惠政策，如減免購置稅、給予運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等，同時(shí)也要求運(yùn)營(yíng)企業(yè)購置專用校車。

如羅永昌所說，哪個(gè)地區(qū)政府重視校車安全，哪個(gè)地區(qū)的校車市場(chǎng)空間就大。他說：“當(dāng)初我們搞校車，也是德清縣縣長(zhǎng)重視?！痹谶@期間，各地結(jié)合自身地域特點(diǎn)，在運(yùn)營(yíng)過程中摸索出了適合自己的校車管理方法，也涌現(xiàn)出了一批典型的運(yùn)營(yíng)模式，如浙江德清模式、江蘇吳江模式等，不但促進(jìn)當(dāng)?shù)匦＼囀袌?chǎng)的成熟，也為全國(guó)校車發(fā)展提供了值得借鑒的模板。

鄒美坤判斷，二胎放開后校車市場(chǎng)會(huì)迎來一個(gè)小高峰，市場(chǎng)保有量有望達(dá)到100萬輛。

但僅靠政策鼓勵(lì)，中國(guó)校車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展似乎有些“被動(dòng)”。好在隨著各地校車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的增多，市場(chǎng)化運(yùn)作的方法逐漸成為主流。論壇上，記者發(fā)現(xiàn)，目前全國(guó)各地開始出現(xiàn)民營(yíng)性質(zhì)的專業(yè)校車運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)。

也許，這些專營(yíng)校車運(yùn)營(yíng)模式會(huì)能夠讓校車真正通往“春天”。