福田汽車副總經(jīng)理王美臣:不能把市場當成試驗場

 

“質(zhì)量源于過程，質(zhì)量源于體系。不能把市場當成試驗場。”這是福田汽車副總經(jīng)理王美臣對福田汽車產(chǎn)品質(zhì)量管理的要求。

 

在福田汽車，王美臣負責質(zhì)量、采購和制造工程有形價值鏈三個環(huán)節(jié)的工作，這在國內(nèi)商用車公司是很少見的。不過恰恰是這種多重身份，使他能夠把“以質(zhì)量為核心的思想”貫穿于采購和制造工程業(yè)務(wù)之中，最大限度地發(fā)揮了質(zhì)量管理的效能和作用。

 

                                     王美臣

 

王美臣認為：福田汽車質(zhì)量管理發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段：2000年之前為第一階段。這一階段，福田汽車從事單一的輕卡制造業(yè)務(wù)，以利用社會資源組裝為主，研發(fā)能力、制造工程能力和質(zhì)量管理能力相對比較弱。2000~2004年為第二階段，這一階段，通過資源重組，企業(yè)迅猛擴張，產(chǎn)品橫向快速擴展，從單一輕卡業(yè)務(wù)擴展為商用車全系列產(chǎn)品，建立了奧鈴、歐馬可、歐曼、歐V、薩普、傳奇、風景等品牌。

 

企業(yè)的快速膨脹，也給企業(yè)的質(zhì)量管理帶來了前所未有的壓力，產(chǎn)品品質(zhì)一度成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸，就是在這樣一種形勢下，2004年，王美臣從人力資源部到了質(zhì)量管理部，帶領(lǐng)質(zhì)量團隊，開始了質(zhì)量管理的創(chuàng)新之路。2005年至今為第三階段，在這一階段，隨著產(chǎn)品縱向的升級換代，不斷完善了質(zhì)量管理體制，更重要是在公司范圍內(nèi)樹立了一種良好的質(zhì)量文化，建立了系統(tǒng)的質(zhì)量保證體系，確立了質(zhì)量部門在福田汽車的核心地位。

 

隨著“技術(shù)創(chuàng)造價值，質(zhì)量贏得市場”精益經(jīng)營戰(zhàn)略的實施，福田汽車認識到，產(chǎn)品質(zhì)量有著自己產(chǎn)生、形成和實現(xiàn)的過程，產(chǎn)品質(zhì)量在產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計開發(fā)過程中產(chǎn)生；在制造工程開發(fā)驗證和商品制造過程中形成；而在產(chǎn)品銷售服務(wù)和用戶使用過程中實現(xiàn)。循著產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實現(xiàn)的規(guī)律，不難看出，質(zhì)量體系建設(shè)包括兩方面的內(nèi)容：一是產(chǎn)品創(chuàng)造質(zhì)量體系的建設(shè)；一是產(chǎn)品制造質(zhì)量體系的建設(shè)。產(chǎn)品制造質(zhì)量體系能力的建設(shè)，維系了企業(yè)現(xiàn)實的競爭能力；產(chǎn)品創(chuàng)造質(zhì)量體系能力的建設(shè)，奠定了企業(yè)未來發(fā)展的實力。王美臣說：福田汽車十二年的質(zhì)量創(chuàng)新之路，都在圍繞這兩個體系能力的建設(shè)開展。

 

從產(chǎn)品創(chuàng)造環(huán)節(jié)把好質(zhì)量關(guān)

 

產(chǎn)品質(zhì)量首先在設(shè)計開發(fā)過程中產(chǎn)生。“一款新產(chǎn)品的開發(fā)大致經(jīng)歷了三個階段，一是產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計開發(fā)階段；二是制造工程開發(fā)和工藝驗證階段；三是質(zhì)量培育和制造系統(tǒng)驗證階段。在目前的資源條件下，我們的產(chǎn)品開發(fā)和制造工程開發(fā)與國際先進水平相比還存著一定的差距，在這樣一種條件下，新產(chǎn)品的質(zhì)量培育就顯得尤為重要?！蓖趺莱颊f。

 

福田汽車產(chǎn)品創(chuàng)造質(zhì)量體系能力的建設(shè)，從新產(chǎn)品實物質(zhì)量培育做起，首先建立起新產(chǎn)品實物質(zhì)量控制、驗證評價和問題改進體系；然后推進到節(jié)點和交付物質(zhì)量控制評價確認體系；繼而推進到新產(chǎn)品可靠性目標分解、預(yù)防控制體系，最終建立起產(chǎn)品創(chuàng)造的質(zhì)量體系能力。

 

王美臣介紹，在系統(tǒng)分析和總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，福田汽車建立了新產(chǎn)品從沖壓件到白車身、油漆車身、重要采購零部件及整車實物質(zhì)量控制規(guī)范，建立了整車靜態(tài)/動態(tài)評審、專項性能試驗、小型車隊試驗、早期可靠性試驗驗證評價規(guī)范，通過零部件和整車實物質(zhì)量評審、驗證和評價，最大限度地發(fā)現(xiàn)和暴露了新產(chǎn)品開發(fā)過程中存在的問題，通過快速響應(yīng)的質(zhì)量改進，有效地保證了新產(chǎn)品的按期投放，目前福田汽車發(fā)現(xiàn)新產(chǎn)品問題、快速響應(yīng)和改進問題的能力已經(jīng)形成。

 

在新產(chǎn)品實物質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，福田汽車逐步推進了節(jié)點和交付物評價體系，到目前為止建立了A圖質(zhì)量確認、工程簽發(fā)質(zhì)量確認、生產(chǎn)簽發(fā)質(zhì)量確認三個節(jié)點的確認工作。王美臣認為，目前在節(jié)點和交付物質(zhì)量控制評價確認體系建設(shè)方面，福田汽車盡管做了大量工作，但受組織和資源體系的限制，離形成一個完整有效的系統(tǒng)，還需做大量艱苦細致的工作。

 

“新產(chǎn)品可靠性目標分解、預(yù)防控制體系的建立是從新產(chǎn)品的質(zhì)量目標計劃和新產(chǎn)品可靠性目標的分解和落地開始的?！蓖趺莱几嬖V記者，從2007年開始，福田汽車首先建立了新產(chǎn)品的質(zhì)量目標計劃體制，在目標計劃框架的基礎(chǔ)上，建立了新產(chǎn)品的可靠性目標分解體系，從整車可靠性目標先分解到系統(tǒng)，然后從系統(tǒng)再分解到零部件。通過控制零部件的可靠性，最終達到整車可靠性受控的目的。

 

從采購和制造工程兩個環(huán)節(jié)  提高產(chǎn)品質(zhì)量

 

王美臣說：“汽車零部件供應(yīng)商是汽車產(chǎn)業(yè)的主體，外協(xié)配套件在整車的成本比例中占有70%~80%的份額，同樣，由零部件引起的市場故障率也同樣占整車故障率的80%以上。在汽車企業(yè)之間的競爭中，零部件供應(yīng)鏈之間的競爭是其最主要的內(nèi)容之一。要從采購環(huán)節(jié)抓好零部件的質(zhì)量建設(shè)。”

 

福田汽車加大對零部件開發(fā)過程的質(zhì)量扶持力度，鼓勵、支持和保護供應(yīng)商的前期開發(fā)投入，確保零部件質(zhì)量開發(fā)一步到位，杜絕開發(fā)試制過程和整車投產(chǎn)過程零部件狀態(tài)不一致的問題，全面提升供應(yīng)鏈的自主研發(fā)能力，搭建起和整車廠同步開發(fā)的平臺，以適應(yīng)福田公司產(chǎn)品開發(fā)過程質(zhì)量體系升級的需要。

 

同時，福田汽車將近幾年在公司實行的精益生產(chǎn)制造系統(tǒng)的理念全方位移植到供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，加大供應(yīng)商質(zhì)量體系評審的力度，保證體系評審的有效性，在動態(tài)滾動管理的基礎(chǔ)上，逐步淘汰質(zhì)量體系不符合要求的供應(yīng)商，推動供應(yīng)鏈質(zhì)量體系的全面升級。

 

制造工程開發(fā)能力是企業(yè)的核心競爭力。制造工程開發(fā)的結(jié)果是開發(fā)出確保批量產(chǎn)品制造質(zhì)量一致性和低成本的制造系統(tǒng)。據(jù)了解，在國內(nèi)的商用車企業(yè)中，推行制造工程開發(fā)系統(tǒng)的企業(yè)還很少。王美臣告訴記者，福田汽車這幾年在這方面做了大膽的嘗試和實踐，在整車先行工藝、車身工藝、車輛工藝等方面全方位開展了新產(chǎn)品的制造工程開發(fā)。一方面招聘國內(nèi)外的專家和人才，一方面通過與國外先進公司的技術(shù)合作，穩(wěn)步地提高自身的制造工程開發(fā)能力。

 

加快制造質(zhì)量體系的建設(shè)

 

王美臣告訴記者，福田汽車對制造質(zhì)量體系的建設(shè)，首先是從市場抱怨問題的解決著手的。2003年，福田汽車質(zhì)量處于低谷，市場對質(zhì)量問題抱怨不斷增多。王美臣說：“質(zhì)量問題既給用戶帶來了損失，也影響了企業(yè)聲譽，是首先要解決的問題。”從2003年開始，福田引進8D質(zhì)量改進管理方法，建立8D質(zhì)量改進管理體制，將市場反饋信息整理成冊交由生產(chǎn)部門改進，迅速遏制住了產(chǎn)品質(zhì)量下滑的趨勢。經(jīng)過近4年的不斷完善和創(chuàng)新，8D質(zhì)量改進管理形成了一套完整的體系，為產(chǎn)品質(zhì)量的提高起到了巨大的推動作用。從2005年至今，產(chǎn)品質(zhì)量平均每年提升幅度超過20%。歐曼重卡2005年出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題，經(jīng)過質(zhì)量改進后逐漸得到用戶認可，價格比同檔次重卡高，還很受用戶歡迎，而且歐曼重卡也得到了部隊的認可。8D質(zhì)量改進管理是福田汽車在商品制造方面成功搭建的第一個體系。

 

商品制造質(zhì)量目標管理評價體系是福田汽車在商品制造方面成功搭建的第二個體系。福田汽車策劃建立了商品制造質(zhì)量目標評價體系，同時以質(zhì)量激勵管理政策和品牌質(zhì)量經(jīng)理管理體制做配合。這個體系實現(xiàn)了質(zhì)量結(jié)果有人負責、質(zhì)量好壞有獎懲、質(zhì)量雷區(qū)不能越的目標。經(jīng)過幾年的實踐，這一體系在運行中不斷完善和發(fā)展，逐步形成了一套科學、完整、有效，與國際接軌的質(zhì)量指標管理評價體系。

 

為了加強對生產(chǎn)過程的質(zhì)量管理，福田汽車正在推行精益制造質(zhì)量控制系統(tǒng)的建設(shè)。在生產(chǎn)制造的每一個環(huán)節(jié)，將粗放式管理轉(zhuǎn)變?yōu)榫毣萍s式管理，在操作工位、質(zhì)檢工位、物流工位、設(shè)備維修管理工位、整車評價工位等環(huán)節(jié)建立起標準化的操作系統(tǒng)。在產(chǎn)品制造過程中，強調(diào)不接收缺陷、不制造缺陷、不傳遞缺陷的“三不”原則。王美臣告訴記者，在整個制造質(zhì)量控制系統(tǒng)中，建立以下5個方面的業(yè)務(wù)模塊：一是產(chǎn)品特性識別和傳遞系統(tǒng)；二是產(chǎn)品質(zhì)量標準體系；三是從過程到整車全過程的質(zhì)量檢驗控制；四是質(zhì)量響應(yīng)與質(zhì)量改進體系；五是零部件和整車質(zhì)量評價體系。該系統(tǒng)最先在歐馬可工廠試驗并取得成功。經(jīng)過幾年來不斷努力，所有整車廠推行并建立了精益制造質(zhì)量控制體系，對制造質(zhì)量的持續(xù)提高起到了明顯推動作用，制造質(zhì)量每年平均提升幅度在30%以上。精益制造質(zhì)量控制系統(tǒng)是福田汽車在商品制造方面成功建立的第三個體系。

 

在建立精益制造質(zhì)量控制體系后，如何維持體系的持續(xù)高效運轉(zhuǎn)就現(xiàn)實地擺在福田質(zhì)量管理人員的面前。為了解決這個矛盾，他們又策劃建立了商品制造質(zhì)量監(jiān)督評價體系，內(nèi)容包括標桿技術(shù)引進，Audit評審標準與實物監(jiān)督，過程監(jiān)督，資源監(jiān)督，專項監(jiān)督和體系評價，并把體系評價形成了系統(tǒng)的規(guī)范。商品制造質(zhì)量監(jiān)督評價體系是福田汽車在商品制造方面成功建立的第四個體系。

 

王美臣與他的管理團隊近幾年對福田質(zhì)量工作所做的努力為福田的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也為福田產(chǎn)品贏得了市場。他說：“質(zhì)量部門最大的挑戰(zhàn)是能否為2015年公司成為世界級的企業(yè)奠定基礎(chǔ)?！?/FONT>