昌河周世寧：要做“中國的鈴木”

 

近些年來，中國微車市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化，昌河公司也走過了一條不平坦的發(fā)展之路。這期間，昌河汽車由引領(lǐng)市場(chǎng)到追趕先進(jìn)；由微車轉(zhuǎn)向微轎，再到重新專注微車。昌河汽車領(lǐng)導(dǎo)層也幾經(jīng)變化，與哈飛汽車等企業(yè)的整合傳聞不斷。如今，隨著中航汽車的成立，中航旗下的汽車資產(chǎn)和汽車業(yè)務(wù)愈發(fā)清晰，特別是中航做強(qiáng)汽車的決心已表露無遺。今年，又逢政策春風(fēng)，減征購置稅、汽車下鄉(xiāng)，令小排量汽車大行其道，如虎添翼。  

 

5月26日，我和昌河汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理周世寧在這個(gè)時(shí)候會(huì)面，就有了說不完的話題。――題 記    

 

昌河曾引領(lǐng)中國微車發(fā)展 

 

李慶文：今天很高興與周總一起討論昌河“三年復(fù)興”計(jì)劃和未來發(fā)展的問題。昌河這幾年變化非常大，從當(dāng)年微型車市場(chǎng)領(lǐng)先的位置，變成現(xiàn)在的追趕者。20世紀(jì)90年代，在微車領(lǐng)域，昌河、長安、哈飛三足鼎立，各有千秋。從公司的經(jīng)濟(jì)狀況看，當(dāng)時(shí)昌河是最好的。1999年，哈飛推出新車型中意，這款車使哈飛上了一個(gè)臺(tái)階。在此之前，昌河的微車質(zhì)量、口碑都非常好。 

 

周世寧：是的，當(dāng)時(shí)昌河的位置是“引領(lǐng)微車”。我當(dāng)時(shí)在昌河負(fù)責(zé)工藝制造、工廠建設(shè)，昌河九江、合肥、景德鎮(zhèn)三個(gè)新工廠的建設(shè)總指揮都是我。 

 

李慶文：周總是昌河土生土長的人才，對(duì)昌河汽車的文化、發(fā)展歷程、成功和失誤之處是最了解的。 

 

周世寧：當(dāng)時(shí)微型車是以乘人為主，間或少載一點(diǎn)貨。當(dāng)時(shí)的昌河微型車恰恰滿足了這個(gè)需求，而且在全國微型車中，昌河微車在乘坐方面性能最優(yōu)。當(dāng)時(shí)，昌河的微車比哈飛、長安賣得都貴。一些用戶說，寧愿多掏一點(diǎn)錢也買昌河車。 

 

我們后來為什么失去領(lǐng)先地位呢？因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們判斷微型車到了升級(jí)換代的時(shí)候，于是我們把研制生產(chǎn)的重心轉(zhuǎn)移到做微型轎車了，沒有把自己的“看家產(chǎn)品”延續(xù)下去。2003年，當(dāng)我們決定重新返回微車市場(chǎng)的時(shí)候，我們的市場(chǎng)定位還停留在20世紀(jì)90年代，認(rèn)為還是以乘用為主。到2005年，我們新產(chǎn)品上市的時(shí)候，微型車的功能已經(jīng)發(fā)生了重大變化，變?yōu)橐暂d貨為主，而昌河微車只適用于乘人，所以市場(chǎng)表現(xiàn)不夠理想。2007年，我們決定要將昌河福瑞達(dá)從乘人為主轉(zhuǎn)變?yōu)槿素浗砸说漠a(chǎn)品。目前在微車?yán)镞?，福瑞達(dá)的乘用性是最好的，同時(shí)它載貨也是最合適的。這樣昌河微車就能重新吸引消費(fèi)者的眼球。 

 

李慶文：周總的這段話，是對(duì)中國微型車發(fā)展歷程最精煉的概括。過去曾有很長一段時(shí)間，北京出租車就是以昌河和哈飛的微型車為主，因?yàn)檫@類車型符合那時(shí)國家的經(jīng)濟(jì)水平、生產(chǎn)力水平。可以說，昌河微車在當(dāng)時(shí)造福了消費(fèi)者，這一點(diǎn)大家不該忘記。 

 

堅(jiān)定不移發(fā)展小排量汽車 

 

李慶文：周總，你是昌河復(fù)興計(jì)劃的領(lǐng)導(dǎo)者，這意味著要總結(jié)過去，思考未來。昌河要形成自己的核心競爭力，形成自己的戰(zhàn)略方向。對(duì)此，你肯定有自己的想法。 

 

周世寧：實(shí)際上，從2007年以后，昌河汽車的市場(chǎng)定位就很準(zhǔn)，思路很清晰，就是做精品小排量汽車，堅(jiān)定不移地做小排量汽車。對(duì)此，我有三點(diǎn)考慮： 

 

第一，中國是一個(gè)人口大國，不是能源富裕國，人均能源占有量非常少，所以我們一直主張發(fā)展小排量汽車。社會(huì)輿論在汽車消費(fèi)上不應(yīng)該倡導(dǎo)奢侈，要崇尚節(jié)約。雖然我們?nèi)丝诙?，汽車消費(fèi)增長快，但中國要在世界上樹立崇尚節(jié)約的形象。這是一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國形象。 

 

第二，中國汽車工業(yè)在得到發(fā)展的同時(shí)，能源供應(yīng)要能夠承受，為此，應(yīng)該大力發(fā)展小排量汽車。選擇小排量車能讓更多人享受汽車文明。 

 

第三，要把小排量汽車做精。排量小不等于質(zhì)量差，不等于技術(shù)落后，要讓用戶從我們的產(chǎn)品上體驗(yàn)到這一點(diǎn)。同時(shí)，排量小不一定等于價(jià)格低。 

 

李慶文：周總，您的觀點(diǎn)我非常贊同。我理想中的中國汽車產(chǎn)業(yè)是：第一，傳統(tǒng)汽車以做小型、精致、世界上最好的節(jié)能車為目標(biāo)，未來中國能否從一個(gè)汽車大國變成一個(gè)汽車強(qiáng)國，關(guān)鍵在于此。第二，從新能源汽車方面實(shí)現(xiàn)超越。 

 

另外，我最近的一些觀察，可以為您的觀點(diǎn)佐證。 

 

第一，美國汽車消費(fèi)正在發(fā)生重大變化，美國政府現(xiàn)在開始公開限制大排量汽車，限制較高燃油消耗的汽車。 

 

第二，在金融危機(jī)影響下，追求大排量、大尺寸的汽車公司大多受到嚴(yán)重沖擊。豐田公司上一年度的虧損，就源于在北美市場(chǎng)投入了大量財(cái)力、人力去適應(yīng)過去美國市場(chǎng)需求的奢侈車型。堅(jiān)持走小型車路線的日本鈴木公司情況要好很多，據(jù)報(bào)道鈴木沒有虧損。 

 

周世寧：是的，鈴木公司已經(jīng)連續(xù)20多年沒有虧損。 

 

李慶文：第三，菲亞特目前在國際上大舉兼并，它在資本、管理、品牌上都沒有突出優(yōu)勢(shì)，如果非要找出它的底氣和實(shí)力來源，或許就是以小型車為主、以緊湊型車為主的發(fā)展戰(zhàn)略。 

 

再看國內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)在政府出臺(tái)政策，鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車。即使沒有這個(gè)政策，中國市場(chǎng)對(duì)于小排量汽車的需求也存在，政策只是催化劑。這一切告訴我們，目前在中國以生產(chǎn)小排量汽車為主的公司是最有希望的。我想知道，昌河今年的生產(chǎn)情況如何？ 

 

周世寧：目前昌河汽車供不應(yīng)求，現(xiàn)在最大的問題是配套零部件跟不上，我們只能搶配套資源，派人去配套廠家守著。因?yàn)榱悴考?yīng)無法滿足，我們的生產(chǎn)計(jì)劃經(jīng)常需要調(diào)整，工人幾乎沒有正常時(shí)間休息。 

 

李慶文：形勢(shì)很好，說明昌河公司的戰(zhàn)略定位非常正確。 

 

產(chǎn)品和服務(wù)是戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵 

 

李慶文：可以看出昌河謀求發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想已經(jīng)有了，但是說起來容易，做起來難。我想聽一聽你實(shí)施戰(zhàn)略的具體想法。

 

周世寧：從銷量上講，我們今年的目標(biāo)是同比增長22%，即達(dá)到13.2萬輛。以目前的情況看，應(yīng)該能夠完成。在此基礎(chǔ)上，我們將沖擊15萬輛。明年和后年的銷售目標(biāo)分別為20萬輛和30萬輛。 

 

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，目前我們的精力主要集中在兩方面：首先是銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。坦率地說，近幾年，昌河在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的工作做得不好，最主要的問題是不夠穩(wěn)定，經(jīng)常變動(dòng)。目前，昌河已經(jīng)和部分經(jīng)銷商形成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。其次，就是持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)變化，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，以滿足消費(fèi)者在不同階段的消費(fèi)需求。我始終認(rèn)為，企業(yè)的大量工作，最終是以產(chǎn)品形式體現(xiàn)出來，產(chǎn)品對(duì)企業(yè)非常關(guān)鍵。昌河的產(chǎn)品品種不少，但是每個(gè)品種包含的產(chǎn)品還不夠豐富，目前，這方面的工作已經(jīng)展開。中國面積很大，各地文化存在差異，因此，昌河在產(chǎn)品開發(fā)和銷售服務(wù)方面對(duì)區(qū)域差異非常重視。 

 

要做中國的鈴木 

 

李慶文：中國的微車行業(yè)是一個(gè)競爭非常充分的行業(yè)。昌河要在激烈的競爭中有所突破，與其他企業(yè)相比，有什么優(yōu)勢(shì)和獨(dú)到之處？ 

 

周世寧：從技術(shù)角度講，昌河傳承了航空技術(shù)，在產(chǎn)品輕量化和安全性方面具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。通過和鈴木公司的合作，我們學(xué)到了很多先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)品節(jié)油方面下了很大功夫。節(jié)油在消費(fèi)者心中占的比重會(huì)越來越大?，F(xiàn)在，我們就是要讓消費(fèi)者充分了解昌河汽車的節(jié)油特點(diǎn)，這方面的工作還有待提高。 

 

特別值得一提的是昌河與鈴木的合作非常健康，雙方均對(duì)以前的合作進(jìn)行了反思和總結(jié)。我相信，再過3年，業(yè)內(nèi)一定會(huì)看到一個(gè)運(yùn)行良好的合資公司。 

 

李慶文：作為昌河的重要合作伙伴，鈴木受金融危機(jī)的影響如何？ 

 

周世寧：金融危機(jī)對(duì)鈴木確實(shí)造成了一定影響，但是2008年鈴木繼續(xù)保持盈利。鈴木有一半的產(chǎn)品銷往國際市場(chǎng)，其中美國市場(chǎng)的比例不大，主要集中在歐洲、東南亞、中東和印度。鈴木的理念是“小、少、輕、短、美”，就是要做精致、輕量化的小型車，特色鮮明。 

 

李慶文：這次金融危機(jī)對(duì)三個(gè)行業(yè)的打擊最大：金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)和汽車業(yè)。汽車業(yè)給我們的教訓(xùn)就是企業(yè)過于擴(kuò)張，過于追求大規(guī)模。市場(chǎng)總是讓有特色的公司得到發(fā)展。事實(shí)證明，一些規(guī)模不大、差異化發(fā)展的公司很有前途。在金融危機(jī)影響下，日本鈴木這樣比較有特色的公司仍然保持盈利，就是很好的例子。我認(rèn)為，昌河向鈴木學(xué)習(xí)，昌河能做成“中國的鈴木”。 

 

周世寧：確實(shí)，盯住一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做好、做精非常重要。鈴木的規(guī)模不大，但是這么多年來一直走得很穩(wěn)。所以，成立汽車大集團(tuán)固然必要，但專門針對(duì)具體細(xì)分市場(chǎng)的小企業(yè)也有前途。 

 

與哈飛加強(qiáng)戰(zhàn)略合作 

 

李慶文：這些年來，昌河受資產(chǎn)重組、戰(zhàn)略方向重新定位等因素影響，隊(duì)伍變化比較大。對(duì)于企業(yè)，無論是高層或者執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，穩(wěn)定性非常重要。如何使昌河的決策、管理、執(zhí)行團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定，是業(yè)內(nèi)很關(guān)心的問題。因?yàn)橹挥羞@些方面穩(wěn)定了，與其他公司的合作才能穩(wěn)定進(jìn)行。 

 

周世寧：從整個(gè)團(tuán)隊(duì)講，我們會(huì)根據(jù)目前的路線、格局進(jìn)行補(bǔ)充和完善。昌河的現(xiàn)在高層領(lǐng)導(dǎo)大多是昌河的老員工，對(duì)昌河的發(fā)展非常了解，深有體會(huì)。同時(shí)，我們還要提拔一批年輕人走上領(lǐng)導(dǎo)崗位。 

 

李慶文：昌河和哈飛，是兄弟公司，從目前的情況看，戰(zhàn)略重組還需要一段時(shí)間，但是戰(zhàn)略合作可以加強(qiáng)。 

 

周世寧：從中航集團(tuán)的角度講，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，僅有軍事工業(yè)不夠，必須要有民用產(chǎn)品參與市場(chǎng)競爭。目前，民品航工業(yè)要擔(dān)當(dāng)這個(gè)重任還為時(shí)過早。于是，中航集團(tuán)成立了中航汽車，力圖將汽車業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)。昌河和哈飛同屬中航汽車，現(xiàn)在要做的就是加強(qiáng)戰(zhàn)略合作。以前，兩家企業(yè)相互之間的競爭很激烈。去年，我們同時(shí)考慮到要加強(qiáng)合作，一拍即合，現(xiàn)在相關(guān)工作已逐步展開。比如車型規(guī)劃互不爭搶，能共享的資源盡量共享，油漆、輪胎、電噴系統(tǒng)等產(chǎn)品聯(lián)合采購，以降低成本。這一系列舉措已初見成效。我認(rèn)為，在中航汽車的框架下，今后兩家企業(yè)會(huì)協(xié)調(diào)得更好，合作的廣度和深度都會(huì)有較大進(jìn)展。 

 

李慶文：汽車業(yè)界一直十分關(guān)注昌河與哈飛的整合，期待兩家企業(yè)有深度的戰(zhàn)略合作。從競爭到戰(zhàn)略合作是個(gè)歷史過程，時(shí)機(jī)不成熟、條件不具備的時(shí)候，雖然有良好的愿望，但是難以實(shí)現(xiàn)。我認(rèn)為現(xiàn)在時(shí)機(jī)成熟了：首先，中航集團(tuán)成立中航汽車，組織架構(gòu)方面，為昌河與哈飛的合作提供了有利條件。其次，從戰(zhàn)略上講，中航集團(tuán)要發(fā)展“兩翼”，一方面航空業(yè)務(wù)配合國家戰(zhàn)略，滿足國家安全的需要；另一方面中航集團(tuán)要在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下培育出自己的支柱產(chǎn)業(yè)，這就要求兩家企業(yè)必須加強(qiáng)合作。再次，現(xiàn)在昌河和哈飛的領(lǐng)導(dǎo)層有熱切合作的愿望，這一點(diǎn)非常重要。最后，嚴(yán)酷的競爭現(xiàn)實(shí)也要求兩家攜起手來與其他企業(yè)競爭。