斯堪尼亞全新R系列上市發(fā)布會答記者問
5月18日
地點：上海佘山艾美酒店翡翠廳
時間：
受訪人：斯堪尼亞銷售（中國）有限公司總經(jīng)理何墨池(Mats Harborn)
斯堪尼亞集團工業(yè)設計總監(jiān)克里斯托弗.漢森(Kristofer Hans閚)
斯堪尼亞銷售（中國）有限公司車輛銷售經(jīng)理 陸芃
記者：兩年多以前，斯堪尼亞選擇在廣州上市，這次把這個全新R系列放在上海發(fā)布，有沒有什么特殊的含義？為什么在上海上市？這是第一個問題。第二個問題，現(xiàn)在銷售網(wǎng)點是什么樣的情況，未來網(wǎng)絡規(guī)劃是什么？
何墨池：選地點沒有什么特別的原因。目前為止，中國華南和華東地區(qū)是我們最大的市場。我們也看到中國別的地區(qū)同樣在發(fā)展。上海正好位于這些市場的中間。
第二個問題，關于經(jīng)銷商的發(fā)展，如果要做好的話，需要時間；如果要給客戶提供標準周到的服務的話，需要時間。我們這兩年，花了很多時間直接去發(fā)展我們現(xiàn)有的經(jīng)銷商，我們的決定是暫時先把精力放在發(fā)展沿海地區(qū)的八個經(jīng)銷商上。下一步我們繼續(xù)向內(nèi)陸市場發(fā)展，昆明、成都、重慶、西安、武漢、長沙、鄭州這些地方，我們下一步會去發(fā)展。
記者：現(xiàn)在還是八家？
何墨池：對，還是八家。我們花了很多時間發(fā)展和中聯(lián)的合作，還有我們做了很多的工作，發(fā)展和海格和常隆客車的合作。這個比我當時想象的工作量大一些，但是確實也有很大的收獲。
記者：剛才聽了介紹以后，說全新R系列智能換檔系統(tǒng)是非常先進的，它和自動變速之間有什么不一樣的地方，哪一個更省油？謝謝。
陸芃答：斯堪尼亞全新智能換檔系統(tǒng)采用的是電控液壓離合器，可實現(xiàn)精準操控，換檔也更快，更平順。我們行業(yè)當中同行前期推的產(chǎn)品用的是氣動控制。如果采用氣動控制，相當于是腳踏在氣球上進行操控，我們則相當于是在擰一顆螺絲，操作更精確，同時也更迅速，大概不到0.3秒，就可以完成一次作動。另外，在卡車氣壓不夠的情況下，也不會影響離合器的正常工作。另外，我們還提供帶有離合器踏板的版本，在一些特殊工況下，可完全由司機自主操控離合器。
記者：斯堪尼亞前四個月市場銷售表現(xiàn)如何，銷售預期如何？
何墨池：如果算到目前為止，我們已經(jīng)交貨的車和收到的定單量等于是去年的銷售總和。全新R系列在中國上市后，使得我們在中國提供的產(chǎn)品范圍非常齊全，我希望通過今天的介紹，客戶可以從全新R系列選用對他們具體有用的配置。再過一兩年，我有充分的信心，我們產(chǎn)品的功率會越來越大，駕駛室會越來越大，因為這是經(jīng)濟發(fā)展實際需要的。中國有發(fā)達的高速路網(wǎng)絡，有管理非常好的物流運輸公司，在歐洲是最經(jīng)濟的車款，在中國也同樣能發(fā)揮非常好的經(jīng)濟性。
記者：年初去上海，工作人員給我們介紹在車上要配備黑匣子的東西，我當時聽到的功能作用有點類似于今天介紹的那個東西（駕駛員輔助系統(tǒng)）?，F(xiàn)在這個新的產(chǎn)品出來之后，是不是不依賴于網(wǎng)絡的支持或者這些東西了？就是車本身就可以實現(xiàn)對駕駛員駕駛習慣的改造？黑匣子計劃還繼續(xù)推行嗎？
陸芃：非常好的問題。這兩個產(chǎn)品都是我們現(xiàn)階段最重要的兩個解決方案。剛才黑匣子應該說它的定義叫做車隊管理系統(tǒng)，作為車隊的管理者，坐在辦公室里，能夠看到車輛運行的情況，包括位置、行駛坡度、發(fā)動機轉速等等信息非常的豐富。這個也是我們近期要推出的非常重要的產(chǎn)品、解決方案。
它的側重點是車隊管理系統(tǒng)，是為車隊的經(jīng)理提供車輛的運營數(shù)據(jù)信息。下午給大家介紹的駕駛員輔助系統(tǒng)，它的核心是激發(fā)駕駛員自身改進的能力和潛能。駕駛員駕駛技術的好壞，就是車和人的對話。但是這個系統(tǒng)有一個總結的功能，這趟旅程結束之后，它會提供對于整個旅程的綜合評估，所以是完全兩個不同的側重點。一個側重車隊的管理，一個側重激發(fā)駕駛員的主觀能動性。
要不要把這兩個系統(tǒng)聯(lián)合在一起，這個在技術上完全有可能。
記者：包括大眾商用車有計劃在中國建合資廠。我們有沒有計劃在中國建廠？包括底盤、發(fā)動機之類的零部件廠的獨資廠和整車的合資車？
何墨池：我們的客戶關注的是車輛的運營成本。如果市場很大的話，我們必須去解決我們內(nèi)部的物流問題。如果能夠達到一定的銷售量，我們肯定會考慮在國內(nèi)生產(chǎn)。但是目前還沒有到這個地步。因為我覺得在在行業(yè)里頭有一個誤會，工廠不是一個宣傳的工具，而是用來解決我們自己物流問題的。我們要清楚我們開發(fā)這個市場，是幫助我們的客戶取得更多成功。至于什么時候建廠，什么方式，什么合作模式，到時候再說。
記者：您覺得銷量達到多少規(guī)模才適合建廠來解決物流的經(jīng)濟性？未來幾年您有什么樣的計劃和打算擴展銷售量？
何墨池：我們集團總裁認為，如果是接近10,000臺銷售量的話，必須考慮當?shù)厣a(chǎn)。
回答第二個問題，我們會繼續(xù)跟客戶，跟有關部門直接溝通，關于提高中國運輸效率的問題，這個是我們最重要的銷售手段。比如說交通法規(guī)，中國那么大的國家，用18米的車完全是浪費。那么好的公路網(wǎng)絡，可以完全用像北歐那樣的25米長的車，或者說，有些線路，比如新疆至西安，可以完全用更長的車，而不會影響到別的交通方式。這種問題，我覺得我們作為行業(yè)的領導者是我們的責任，要去和政府溝通。
記者：到現(xiàn)在全新R系列在全球的銷售情況？
漢森：具體的數(shù)字現(xiàn)在還在計算之中沒有出來，但是現(xiàn)在的大體情況來看，在全球銷售非常好。在歐洲和南美洲它銷售非常成功，已經(jīng)遠遠超出了我們的預期。但是從全球來看，我非常高興向大家介紹說，這是我們一個銷售非常成功的車型。因為我是負責設計和研發(fā)發(fā)展的，因為設計和研發(fā)的發(fā)展是精益求精，所以幫助全新R系列獲得了一個很好的銷售結果。
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單純從數(shù)字來講，我們在南美和歐洲銷量超過原先預期30%。
記者：全新R系列適合什么樣的駕駛員？
何墨池：大家看的很清楚。駕駛員對運營經(jīng)濟性有很大的影響。如果駕駛員水平低的話，會造成高的成本，會影響公司正常的運行和品牌。所以現(xiàn)在我跟很多老總探討駕駛員的問題。我認為國內(nèi)有非常優(yōu)秀的駕駛員，但是怎么去吸引他們？這需要用更好的，比如說用車，來吸引他。這樣我們也能看得出來，如果路上有一個全新R系列車的話，不僅車好，我們也能看到坐在里面的是最權威的駕駛員。我認為我們在國內(nèi)都有責任提高駕駛員工作的地位。其實，駕駛員這個行業(yè)對于我們的經(jīng)濟發(fā)展非常重要，一個國家的經(jīng)濟發(fā)展離不開高效率的運輸和物流，而其中最重要的就是駕駛員。我們會幫助中國培養(yǎng)一個良好的循環(huán)。超長運輸線路和最好的駕駛員，是我的夢想。
記者：與中國本地廠商的競爭狀況？今后產(chǎn)品研發(fā)當中，會不會增加適用中國客戶的理念？
何墨池：上個星期我剛跟歐洲一些轎車公司的老總有一個溝通。過去大家有一個想法，中國市場需要特色的設計，而現(xiàn)在我們初步的結論是我們都是人，很難說什么是中國人最適合，什么是最適合中國的理想設計。他們說在轎車只有一個差別，國內(nèi)很多老總是希望坐在后排，所以國內(nèi)加長車比較受歡迎。在卡車上，沒有什么大的差別。
與國內(nèi)廠家，我們沒有直接的競爭關系，我們是互補性的關系，這是一個市場細分的問題。
漢森：我們是全球市場，全球銷售，所以我們的產(chǎn)品是為人所設計的，而人的定義是世界各地各國的使用者，所以我們希望能夠產(chǎn)生的效果是，我們的設計都是代表著斯堪尼亞共同的形象。這個品牌是全世界范圍內(nèi)樹立的，我們希望它有卓越的性能，同時希望它更加的耐用，所以這個是我們所追求的東西。
記者：我們公司有P、G、R三個系列，為什么這次上市單單選擇一個全新R系列？
漢森：我們是一直堅持把我們產(chǎn)品向更好的一個方向發(fā)展，而且是不間斷的過程。我們認為現(xiàn)在是推出全新R系列非常完美的時間。經(jīng)濟危機現(xiàn)在剛剛過去，經(jīng)濟是從低谷慢慢的向上爬。為什么我們不在經(jīng)濟開始向上爬的時候打一個強心針，用全新R系列提振我們的經(jīng)濟，進一步促進經(jīng)濟的發(fā)展呢？所以我們認為，我們要做的事情，是不要在錯誤的時間去做錯誤的事情?，F(xiàn)在推出全新R系列是正確的，因為我們的市場正在等待著這樣一個激動人心的全新R系列。
關于這個產(chǎn)品本身，我想用家用電器特別是電視來做一個比方?，F(xiàn)在的電視屏幕的尺寸越來越大，但是你會不會因為它的屏幕尺寸夠大了，而不追求更大的屏幕呢？肯定不會的。所以說這個是沒有最大，只有更大。而且我們現(xiàn)在推出的全新R系列有另一個作用，就是促進整個市場產(chǎn)品水準的提高。我們相信產(chǎn)品是需要不斷去提高的，所以全新R系列在這方面應該是很好的推動力。
記者：您如何評價與海格的合作？和卡車有沒有合作？
何墨池：我們和海格的合作應該是很成功的。去年因為經(jīng)濟危機，我們丟失了一年的銷售機會。但是正好去年在經(jīng)濟危機最低谷的時候，我們也在歐洲推出了和海格共同開發(fā)的一個新客車產(chǎn)品——斯堪尼亞Touring。今年我們預計與海格會共同出口三百多輛高端客車，當然我們的產(chǎn)品在國內(nèi)也有一定的影響力，當然我們比較低調(diào)，這個合作很成功。下一步是開發(fā)國內(nèi)市場。另外行業(yè)里有一個誤會，很多人以為在國內(nèi)大量開發(fā)高速鐵路，以為這個會影響高端長途運輸客車的市場。當然不會。全世界沒有一個市場的鐵路和客車有那么激烈的競爭，他們都有互補性的關系，因為各有各的優(yōu)勢?，F(xiàn)在我感覺到，客運公司慢慢也在轉變思路。
關于這個合作模式，我們認為這是一種商務合作，因為各有各的強項，我們的強項是底盤，海格的強項是它的車身。我們也做過耐用實驗，把它的車身拿到我們?nèi)鸬涞膶嶒炇遥瑱z測證明這是頂級質(zhì)量。特種車也需要專用的車身，所以你會發(fā)現(xiàn)我們跟國內(nèi)幾家特種車身發(fā)展了合作，比如消防車，不知道有沒有注意到現(xiàn)在有越來越多的消防車用的是斯堪尼亞的底盤和國產(chǎn)的車身。我們和中聯(lián)重工合作，用我們底盤和他的上裝，中聯(lián)重工也收購了意大利著名公司CIFA，高端的車身再加上我們高端的底盤。類似這種合作未來將會更多。
記者：斯堪尼亞這邊一般只走高端卡車路線，這個戰(zhàn)略出于什么樣的考慮？
何墨池：我們不怕競爭，競爭是好東西。如果允許，我需要用幾分鐘時間來解釋一下，為什么我們只做高端。我剛才講過，我們不是賣車，我們是賣噸公里。要評估卡車的好壞，我們需要通過財務報表來看，我們需要對比一個單位。我們用的單位是噸公里。用任何生產(chǎn)機械的時候，有固定成本和變動成本。
就卡車而言的話，我們叫每公里的成本。這兩個成本加起來的話，是每噸公里的成本，你跑的越多，每單位的成本就越低。因此如果你一年用車十萬公里的話，你的單位成本很高，在這樣的情況下，你的固定成本占很大比例，這樣你最好減少你的固定成本，固定成本主要是折舊和利息。如果在一年跑二十萬三十萬公里的話，你會發(fā)現(xiàn)，如果你的運輸工具效率不高的話，你跑的越多，你的成本越高，所以你就要控制你的變動成本。也就是說，控制成本，就要控制你成本組成中占最大比重的那部分成本。
所以我們認為，每一個運輸系統(tǒng)為了提高效率，就要充分的利用我們的設備。我們斯堪尼亞卡車每年的運輸里程很高，只有高端的設備才可以發(fā)揮這種優(yōu)勢。從各個方面來看的話，對環(huán)境的影響低，可持續(xù)性好，經(jīng)濟性好。這就是斯堪尼亞的選擇，只做高端。這對整個人類也有好處。
