“品質(zhì)”，讓技術(shù)緊貼市場(chǎng)

要做自主品牌汽車，惟有“品質(zhì)”被市場(chǎng)認(rèn)可。左延安認(rèn)準(zhǔn)了“品質(zhì)”優(yōu)先“規(guī)?！保@不是自主品牌汽車持續(xù)發(fā)展的重要路徑，而是惟一路徑。

2010年10月，江淮獲得了中國(guó)質(zhì)量領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)項(xiàng)“全國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)”，成為自主品牌汽車企業(yè)中惟一獲此殊榮的企業(yè)。鮮為人知的是，這已經(jīng)是江淮的第四次申請(qǐng)，年復(fù)一年地爭(zhēng)取，一次次改進(jìn)，提高品質(zhì)，心愿終于達(dá)成，在這一年58家申報(bào)企業(yè)中，拿到了這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

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沒(méi)有哪個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)讓左延安這么嘔心瀝血去爭(zhēng)取。它既代表中國(guó)質(zhì)量管理的最高榮譽(yù)，同時(shí)，又有一套與國(guó)際接軌的“卓越績(jī)效模式”框架，企業(yè)可以用高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量自己的綜合實(shí)力。

品質(zhì)的背后是技術(shù)與工藝的領(lǐng)先和精湛。

江淮確立了造車的“3J”理念：經(jīng)典、簡(jiǎn)約、精益。

而在研發(fā)體系上形成了五層次結(jié)構(gòu)：核心層——在總部建立國(guó)家級(jí)技術(shù)中心；海外布局——在意大利都靈、日本東京建立研發(fā)設(shè)計(jì)中心；國(guó)內(nèi)產(chǎn)學(xué)研實(shí)體——與同濟(jì)同捷、合肥工業(yè)大學(xué)、華中科大、天津大學(xué)建立研合實(shí)體；牽手國(guó)外戰(zhàn)略伙伴——與意大利賓法、英國(guó)蓮花、韓國(guó)VENS、奧地利AVL、德國(guó)Hofer等優(yōu)秀設(shè)計(jì)公司項(xiàng)目形成廣泛的策略聯(lián)盟；最后，在企業(yè)內(nèi)部——建立各事業(yè)部技術(shù)部門，而追求高效的產(chǎn)品研發(fā)，與國(guó)際同步。

還有一點(diǎn)非常重要：品質(zhì)是讓客戶感受的，更是要讓市場(chǎng)接受的。

當(dāng)年，左延安在一次出差時(shí)，因?yàn)槌俗L(zhǎng)途汽車很不舒服，便突然想到，中國(guó)一直是通用汽車底盤，江淮為什么不能造舒適、安全、經(jīng)濟(jì)的專用客車底盤呢？這一個(gè)想法，就讓江淮填補(bǔ)了一項(xiàng)中國(guó)汽車史上的空白。而重要的是，這反映出一家企業(yè)能不能把品質(zhì)用心在消費(fèi)者身上，能不能把技術(shù)貼近市場(chǎng)。

江淮之所以一定要做轎車，因?yàn)槲┯修I車市場(chǎng)的特性是走進(jìn)千家萬(wàn)戶的，其市場(chǎng)潛力不可估量。這固然是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的“蓄水池”，同時(shí)，也是企業(yè)追求品質(zhì)、技術(shù)的根本落腳點(diǎn)。“從全球汽車企業(yè)看，不能想像不做轎車?！弊笱影舱f(shuō)。

但在轎車中，在新能源汽車中，江淮為什么又率先推進(jìn)純電動(dòng)汽車呢？左延安認(rèn)為：這恰恰又是江淮一個(gè)非常正確的選擇。

在新能源汽車中，有燃料電池車、混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車。像混合動(dòng)力技術(shù)，西方早已在做，豐田就搞了20多年，人家的機(jī)電耦合技術(shù)讓專利全部包裹得死死的。中國(guó)自主品牌要做新能源，現(xiàn)在主拼這一塊就極其困難。中國(guó)還沒(méi)有這樣的產(chǎn)業(yè)技術(shù)、零部件技術(shù)、整體變速箱技術(shù)等等。而純電動(dòng)汽車，大家都在嘗試。江淮就切入這個(gè)領(lǐng)域，一邊研發(fā)，一邊出產(chǎn)品。左延安說(shuō)這是“以有限的資源做有用的事情”，能逐步把握關(guān)鍵核心技術(shù)，如：整車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)，再到核心零部件，把它們做深、做好。

要做品質(zhì)，一定不能脫離實(shí)際。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，還要找到成本能夠滿足商業(yè)化需求，質(zhì)量能夠滿足大批量生產(chǎn)的商業(yè)模式。左延安說(shuō)：“我們一些企業(yè)上來(lái)就搞混合動(dòng)力，或者一頭栽進(jìn)了燃料電池?，F(xiàn)在，全世界都醒悟過(guò)來(lái)了！”

“合作”，看你給別人什么

盡管一直秉承“企業(yè)是長(zhǎng)大的，不是并大的”，但左延安并不固執(zhí)。在全球資源整合大勢(shì)下，他所引領(lǐng)的江淮，在合作上的表現(xiàn)其實(shí)很活躍。

按照產(chǎn)品出口、海外建廠、成立合資公司的一般規(guī)律，江淮汽車已經(jīng)在亞洲、非洲、南美和歐洲100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售。其中，輕卡連續(xù)十幾年為全國(guó)出口量第一。轎車雖然資歷短，但出口價(jià)格已經(jīng)比很多自主品牌高出5%～10%。而在2010年，江淮又有兩次大手筆。

8月，與巴西SHC簽署了《獨(dú)家經(jīng)銷協(xié)議》，未來(lái)十年，江淮將向巴西累計(jì)出口整車62萬(wàn)輛。進(jìn)入巴西市場(chǎng)，是因?yàn)檫@個(gè)國(guó)家雖然沒(méi)有汽車制造，但全世界的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)都在那里建有獨(dú)資公司。那里是全球第四大汽車市場(chǎng)，而且成熟度高。SHC公司是巴西第一大汽車經(jīng)銷商，全球第六大經(jīng)銷商。它花了半年的時(shí)間考察了不少企業(yè)的產(chǎn)品，對(duì)江淮轎車也做了累積超過(guò)百萬(wàn)公里的試驗(yàn)，還將車子拆卸、檢測(cè)。最后它選擇了江淮的同悅轎車，結(jié)論是：“技術(shù)的原創(chuàng)性是中國(guó)自主品牌中最優(yōu)秀的”。現(xiàn)在江淮在巴西一個(gè)月就賣出四五千輛，一部?jī)蓭瑦偩唾u25000美金，相當(dāng)于人民幣15萬(wàn)元，這讓左延安很欣慰。他相信：如果沒(méi)有“品質(zhì)JAC”文化，怎么讓SHC選擇江淮？

9月，江淮又與美國(guó)納威司達(dá)公司、美國(guó)卡特彼勒公司在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)兩年的談判后，分別簽署了兩項(xiàng)合資公司綜合協(xié)議，共同生產(chǎn)與銷售中重型卡車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。江淮一下?tīng)渴謨杉沂澜?00強(qiáng)，并在新的兩家合資公司中都分別以50%持股，都有對(duì)等的要素投入，顯然，左延安的談判立場(chǎng)是堅(jiān)定的，要的是對(duì)等權(quán)力。他反復(fù)向記者強(qiáng)調(diào)：這是真正平等的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)型合作，絕非拿市場(chǎng)換技術(shù)。

江淮近15年在國(guó)內(nèi)也曾經(jīng)整合了省內(nèi)9家企業(yè)，并將安凱汽車改造為優(yōu)質(zhì)的國(guó)內(nèi)上市公司。

今非昔比，語(yǔ)氣自信，對(duì)于向“國(guó)內(nèi)”、“國(guó)外”并購(gòu)整合，左延安認(rèn)為：要做，就一定要做成、做好。但顯然，他也不是沒(méi)有顧慮，他說(shuō)：“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這樣的事情一般做不到。因?yàn)椴①?gòu)最重要的一條，往往不是你從他那得到什么，而是能給他什么?！蔽覀兓蛟S可以這樣解讀：并購(gòu)，一定要建立在雙方都有意愿和需求上，才能雙贏、多贏。

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領(lǐng)導(dǎo)力驅(qū)動(dòng)成長(zhǎng)

左延安說(shuō)自己62歲了，而“現(xiàn)在對(duì)管理才真正有了些感覺(jué)”。企業(yè)的持續(xù)成長(zhǎng)需要經(jīng)歷三個(gè)階段：市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型成長(zhǎng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型成長(zhǎng)、領(lǐng)導(dǎo)力驅(qū)動(dòng)型成長(zhǎng)。而在江淮，三者始終是如影隨形的。

經(jīng)常會(huì)有人問(wèn)左延安，江淮多年來(lái)持續(xù)發(fā)展，訣竅是什么？左延安的答案是：沒(méi)有訣竅就是訣竅。江淮在內(nèi)部管理、營(yíng)銷、技術(shù)上孜孜以求，但江淮更看重在協(xié)調(diào)平衡上做事情，總是在不斷地補(bǔ)短板子。事實(shí)上，企業(yè)文化以及對(duì)資源的有效配置，是左延安的驕傲。

1996年，左延安第一次接觸“學(xué)習(xí)型組織”概念，就有了特別的領(lǐng)悟和認(rèn)同。江淮也就成為國(guó)內(nèi)幾乎最早接受“學(xué)習(xí)型組織”思想的企業(yè)，并堅(jiān)持融入管理實(shí)踐。而汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)大產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品有著很高的系統(tǒng)“協(xié)調(diào)性”要求。也因此，江淮形成了“系統(tǒng)思考”的核心理念，系統(tǒng)思考、團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)，協(xié)調(diào)平衡、追求卓越，成為江淮的核心理念。

所謂系統(tǒng)思考，就是整體思考、連續(xù)思考、動(dòng)態(tài)思考。在實(shí)踐中審時(shí)度勢(shì)，以有限的資源做有用的事情，在正確時(shí)間正確地點(diǎn)做正確的事情——這形成了江淮的動(dòng)態(tài)決策文化。

協(xié)調(diào)平衡，則是企業(yè)強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)新的六要素平衡，包括：技術(shù)、管理、機(jī)制、營(yíng)銷、人力資源開(kāi)發(fā)、企業(yè)文化建設(shè)的相互平衡。

在人事地震頻發(fā)的汽車業(yè)，江淮的隊(duì)伍保持著罕見(jiàn)的穩(wěn)定性。無(wú)論是近年來(lái)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，還是組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，江淮從來(lái)沒(méi)有發(fā)生中高層人才離職的情況。而更值得關(guān)注的是，即使是外來(lái)的人才，一旦加入到江淮隊(duì)伍，也鮮有水土不服。

包容、信任，是左延安的不變“法寶”。領(lǐng)導(dǎo)的最高境界是什么？“就是對(duì)‘度’的把握，大道至簡(jiǎn)。”左延安認(rèn)為：在江淮，管理者最本質(zhì)、最核心的能力，是善于調(diào)動(dòng)人的激情和工作積極性。

曾經(jīng)當(dāng)過(guò)兵的左延安有著深厚的紅軍情節(jié)，在江淮，早上八點(diǎn)是要吹軍號(hào)的，員工們“聞號(hào)做操”，工人們的工裝是玫瑰紅的，左延安喜歡稱之為紅軍。2006年，紅軍長(zhǎng)征70周年時(shí)，左延安專門去了延安，重走長(zhǎng)征路，并鄭重地寫下一句話：江淮汽車重走長(zhǎng)征路，民族工業(yè)再現(xiàn)新紅軍。

在他看來(lái)，江淮切入乘用車領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，無(wú)異于一次新的長(zhǎng)征。

其實(shí)，從做底盤到做商用車，再切入乘用車，乃至精準(zhǔn)進(jìn)攻純電動(dòng)車，左延安、JAC，在每個(gè)時(shí)期都在依據(jù)外部環(huán)境和內(nèi)部資源稟賦把握戰(zhàn)略定位的特點(diǎn)，堅(jiān)定地“我走我的路”。誰(shuí)能說(shuō)，他不是一直享受在長(zhǎng)征路上？管理