一汽解放王立志：責任重大 使命光榮
面對今年卡車市場惡劣的大環(huán)境，一汽解放掌門人王立志的淡定多少有些讓人沒想到，畢竟上半年的商用車銷量整體下滑，下半年，變數(shù)依然很大。
“做企業(yè)，起起伏伏都很正常，關鍵要看基本面?！蓖趿⒅静患膊恍欤Y貌而得體地回答著記者對于一汽解放前景的提問。
$Next$
面對今年卡車市場惡劣的大環(huán)境，一汽解放的掌門人王立志的淡定，多少有些讓人沒想到畢竟上半年的商用車銷量整體下滑，下半年，變數(shù)依然很大。
和轎車不同，作為生產資料的卡車，市場行情受到國家宏觀經(jīng)濟規(guī)劃的影響更大。在經(jīng)歷了2010年的高速發(fā)展之后，中國的卡車企業(yè)不得不面對貨幣緊縮、經(jīng)濟增速放緩,從而導致的市場轉冷的現(xiàn)狀。
但是在王立志看來，這盆冷水來得或許正是時候。只有讓發(fā)熱的頭腦冷靜下來，才能讓他管理的企業(yè)做到自省和沉淀。任何一個企業(yè)的發(fā)展都不是一蹴而就的，每一步發(fā)展都有歷史的積淀。特別是對于這個已經(jīng)擁有50多年歷史的企業(yè)來說，激進式的發(fā)展，從來就不是它的風格。
“解放走到今年靠的是什么？積累?！?/FONT>
握緊自主大旗
7月15日的長春，顯得和往日略有不同。這一天，不僅是長春車展開幕之日，也是一汽解放第一輛卡車下線55周年的紀念日。1956年7月13日，隨著第一輛解放CA10卡車在長春第一汽車制造廠緩緩駛出，這不僅終結了中國沒有自主制造汽車的歷史，更從此成為中國商用車獨立自主的一張標簽。
歷數(shù)中國的重卡企業(yè)，一汽解放算得上是個另類。盡管國內的重卡品牌眾多，但在技術上，追根溯源卻都離不開來自歐洲、日本甚至是韓國的影子。惟有解放，始終堅持著自主研發(fā)的道路。
時至今日，一汽解放的J6不僅成為中國重卡自主研發(fā)的一面旗幟，銷量更已經(jīng)突破10萬輛。7月15日的慶典，也是J6“55周年紀念版”上市的重要日子。“自主創(chuàng)新的概念和含意，解放通過幾年努力打造自己的核心技術，并最終體現(xiàn)在J6這樣一款融匯了200多項先進技術的高起點產品上?！?作為旗手，王立志言談中并不掩飾對于解放J6的贊美，更有把自主道路走下去的堅定決心。
事實上，能夠被稱為“世界級重卡”的J6，研發(fā)過程的艱苦卻是鮮為人知的。11年前，在沒有技術引進的情況下，一汽解放開始J6重型車產品的開發(fā)工作。項目組在解決了一系列技術難題的同時，終于攻克了“整車、發(fā)動機、汽車電子、駕駛室和生產制造”這5項技術難題。通過這些自主研發(fā)的產品，一汽解放建立了一套自己的開發(fā)流程、標準和模式。
搞技術出身的王立志，也曾參與了奧神發(fā)動機的整個研發(fā)過程。他坦言，過程雖然艱苦，但隨之獲得的回報也更多。“實際上自主研發(fā)和本土化生產付出的成本比引進合作要低得多，而且最大的好處是不受制于人?！?/FONT>
作為一汽解放面向未來競爭提出的“1233”自主戰(zhàn)略，顯然為解放勾畫了一個可見的藍圖：建設“1“個具有自主、持續(xù)開發(fā)能力的技術中心；建立和完善采購、銷售“2”個網(wǎng)絡；集中精力干好發(fā)動機、變速箱和車橋“3”大總成；提高焊接、涂裝和總裝“3”大工藝水平。王立志對記者介紹，如今該戰(zhàn)略已經(jīng)獲得了階段性的勝利。不僅如此，在未來愈演愈烈的市場競爭中，一汽解放自主研發(fā)的優(yōu)勢將更加明顯。
“如果只是引進技術或合作開發(fā)則很可能失去國際市場，正因為是自主開發(fā)，解放產品才能有國內和國際兩個市場。現(xiàn)在，我們做好認證，就可以將產品推向國際市場。”
$page$
提升產品短板
2011年全國經(jīng)濟增速放緩，整個商用車行業(yè)面臨著前所未有的壓力。而關于中國商用車行業(yè)產能過剩的質疑聲在此刻又再度響起。但王立志對這種觀點并不認同。
“沒有過剩的產能，只有過剩的產品。”在王立志看來，卡車行業(yè)的發(fā)展，產能提升是必然之路。但在擴大產能的同時，質量的提升才是關鍵?！?十二五"期間，解放將進行130億元的投資，將產能提升到42萬輛。我們在成本上不占優(yōu)勢，只有靠質量和技術，才能提升產品的溢價能力?！?/FONT>
不過形勢依舊嚴峻。目前各國的卡車巨頭們，都在通過各種方式進入中國市場。特別是合資重卡企業(yè)，其產品定位正在從高端向中端轉移，這對像解放這樣的自主品牌產生了很大的威脅。
“十二五”期間，解放將進行130億的投資，產能將提升至42萬輛。
盡管用“內憂外患”來形容卡車企業(yè)的處境王立志未必同意，但他顯然也在思考、自省解放未來的發(fā)展。
從國內用車環(huán)境來看，卡車企業(yè)的發(fā)展將不能再單純依靠整個社會經(jīng)濟的高速發(fā)展來帶動?？ㄜ嚻髽I(yè)自身的技術創(chuàng)新，產品與服務質量，精益化管理帶來的降低成本，將成為企業(yè)競爭力的核心。就此向外衍伸，則除了鞏固有優(yōu)勢的細分市場，快速提升過去的短板是必然之路。
$Next$
對于一汽解放而言，優(yōu)勢在于過去多年里積累的口碑。毫無疑問，進口高端重卡一樣的配置、中國重卡的價格，已經(jīng)成為解放重卡的核心競爭力。而“解放卡車，賺錢機器”這句解放用戶耳熟能詳?shù)脑?，在某種程度上更成為了商用車領域的最佳廣告語。
而在產品售后層面，一汽解放也早已突破過去“只知賣車不懂維護”的短板。在解放J6“55周年紀念版”上市之際，更是以“兩年20%首付”和“兩年不計里程包修包換”這些行業(yè)里幾乎從未出現(xiàn)過的優(yōu)厚政策，成為吸引用戶的重要砝碼?！坝脩舻谝痪褪墙夥诺暮诵腄NA?！蓖趿⒅菊f道。
實際上，他仍舊認為今年充滿機會?！敖衲晟习肽曜孕盾囋鲩L明顯，而下半年物流車會出現(xiàn)增長。”王立志表示，與去年相比，今年卡車的總體需求變化略有下降，但產品結構變化很大。與老對手東風相比，解放最有優(yōu)勢的公路用車，在過去半年來總體需求有所下降。但過去一直份額較低的自卸車，今年卻獲得了不錯的增長。
他對記者介紹，隨著去年J6奧威6DM(11L)的上市，逐步實現(xiàn)升級轉換的一汽解放產品在各細分市場也都有所突破。其中以J6P 11L機為主的360馬力以上牽引車、駿威、J6P重型8×4載貨、水泥攪拌車等都有不錯的市場表現(xiàn)。而在專用車領域，混凝土攪拌車一直是一汽解放的軟肋，市場份額非常少。但是隨著解放J6混凝土攪拌車投放市場，迅速得到經(jīng)銷商和用戶的認可，銷量也實現(xiàn)了翻倍提升。
這應該就是他的信心來源。做重卡企業(yè)不容易，如今他的豁達淡定，與其說是年齡所致的修心養(yǎng)性，不如說是在擁有了核心技術之后，面對未來挑戰(zhàn)所能獨具的那份自信和坦然。
采訪最后，面對記者提出的“上任近4年來的感受”，王立志了回答8個字“責任重大，使命光榮”。
