重卡經(jīng)銷商：明年實(shí)行國Ⅳ不會囤貨

 

再過幾個(gè)月，2012年1月1日實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的大限將至。自去年年底環(huán)保部對國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間給出明確答復(fù)后，曾對重卡經(jīng)銷商進(jìn)行了采訪，他們均表示不會再像2008年那樣提前囤積產(chǎn)品以應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)升級。不過，也有經(jīng)銷商認(rèn)為，要不要提前囤貨得在下半年才能做決定。目前，重卡經(jīng)銷商是否開始進(jìn)行資源儲備了？他們?nèi)绾慰创磳⒌絹淼呐欧派?？記者邀請?位重卡經(jīng)銷商，請他們談?wù)剬磳⒌絹淼膰粲泻螠?zhǔn)備和看法。

 

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王清生：福建省閩東一汽銷售有限公司

 

杜翠蓮：內(nèi)蒙古威龍集團(tuán)包頭騰龍專用汽車有限公司銷售經(jīng)理

 

李 偉（化名）：山東省某品牌重卡經(jīng)銷商

 

主持人：2008年7月1日，排放控制水平升級到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。到現(xiàn)在為止3年過去了，在各位看來，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行效果如何？

 

王清生：在我看來，這3年來并不成功，甚至說比較失敗。原因有二，一是因?yàn)楝F(xiàn)在的油品質(zhì)量還達(dá)不到國Ⅲ要求；二是實(shí)現(xiàn)國Ⅲ本應(yīng)使用高壓共軌系統(tǒng)，但是由于國產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)不達(dá)標(biāo)，因此只能依賴進(jìn)口產(chǎn)品，可進(jìn)口產(chǎn)品、備件和相應(yīng)維修、檢測儀器的價(jià)格都很高。例如，共軌系統(tǒng)的檢測儀器要2萬多元，很多修理廠根本不會去買。另外，博世的共軌系統(tǒng)修理一次要2萬多元，用戶很難接受。除了價(jià)格高，共軌系統(tǒng)修理難度也比較高，很多情況下根本無法修理，因?yàn)楦鲝S家的修理方法、技術(shù)、設(shè)備的通用性差，只能自己修理自己的，形成了“軍閥割據(jù)”的狀態(tài)。

 

李 偉：確實(shí)，現(xiàn)在還有很多經(jīng)銷商在偷偷銷售國Ⅱ車輛，想辦法弄假合格證。油品也是個(gè)問題，中石油、中石化這樣的大型石油企業(yè)提供的國Ⅲ油品質(zhì)量還可以，但是私營加油站的油品質(zhì)量很難保證。在油價(jià)高漲的情況下，因?yàn)橛蛢r(jià)低，去私營加油站加油已經(jīng)成了不少司機(jī)的首選。所以，國Ⅲ發(fā)動機(jī)使用不達(dá)標(biāo)油品能否真正達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)疑問。

 

主持人：如果沒有臨時(shí)變化，按照環(huán)保部2010年年底發(fā)布的《關(guān)于國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限值實(shí)施日期的復(fù)函》，2012年1月1日，3.5噸以上柴油車將實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。對此，各位有什么看法和建議？

 

王清生：實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，我建議要注意兩方面內(nèi)容，這也是實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以來的經(jīng)驗(yàn)之談。第一要提升備品的國產(chǎn)化能力，現(xiàn)在一個(gè)進(jìn)口噴油器價(jià)格是1600元，一臺發(fā)動機(jī)有6個(gè)噴油器，也就是說一臺發(fā)動機(jī)修理下來要近1萬元，價(jià)格太高，要加快國產(chǎn)化進(jìn)程。第二，要把技術(shù)轉(zhuǎn)化為普通維修站能夠接受的技術(shù)，讓普通修理廠能修。為什么所有技術(shù)都是“陽春白雪”，不能有“下里巴人”？以我們?yōu)槔?，我公司的服?wù)站設(shè)備比較全，但也只能修理解放的產(chǎn)品，其他品牌的車來到我們服務(wù)站，由于技術(shù)、設(shè)備不通用，我們甚至都找不到哪里出現(xiàn)故障。這種較低的通用性捆住了我們的手腳，同時(shí)也帶來一個(gè)問題，那就是懂技術(shù)的人可能去坑騙用戶，導(dǎo)致維修行業(yè)不透明。

 

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李 偉：據(jù)我所知，實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，國內(nèi)很多地方的油品根本不達(dá)標(biāo)，在這種情況下，實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)只會激化矛盾。排放升級對環(huán)保、對社會都是好事，但是不能將責(zé)任全部放在車輛制造、銷售行業(yè)，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)健全才能真正貫徹政策，否則就是不合理的。

 

現(xiàn)在銷售的大部分國Ⅲ產(chǎn)品走的是EGR路線，也就是國Ⅱ產(chǎn)品加上電噴裝置充當(dāng)國Ⅲ產(chǎn)品，其實(shí)達(dá)不到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。我擔(dān)心實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后也是如此。

 

我認(rèn)為，實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)對重卡經(jīng)銷商影響不大，國內(nèi)卡車市場容量是由需求來決定的，并不因?yàn)橛推?、排放?biāo)準(zhǔn)而變化。需求量很大，即使排放要求高，只要廠家能生產(chǎn)，車就能賣掉，貴一點(diǎn)也沒關(guān)系。另外，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)升級到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)難度不像國Ⅱ到國Ⅲ那樣大，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)到國Ⅲ是革命性的變化。

 

管理部門現(xiàn)在也是“猶抱琵琶半遮面”，想管又管不了。從大方向上說，政府對世界的節(jié)能減排承諾不能不去實(shí)現(xiàn)，但實(shí)現(xiàn)起來又很困難。具體到執(zhí)法部門，交警部門沒有相應(yīng)的檢測手段，只能檢測煙度，其他排放物無法檢測。公路上的尾氣排放監(jiān)測站很多拿錢不辦事，根本不掌握檢測尾氣的技術(shù)。

 

因此，我估計(jì)國Ⅳ產(chǎn)品在1~2年內(nèi)都不會得到大面積推廣。

 

主持人：2008年上半年，不少重卡經(jīng)銷商儲備了一批國Ⅱ車并上了牌照，想再升級到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后通過銷售這批國Ⅱ車賺一筆錢?，F(xiàn)在離2012年只剩下4個(gè)月，各位是否有儲備國Ⅲ車的打算呢？

 

王清生：確實(shí)有不少經(jīng)銷商在2008年囤積了一批國Ⅱ產(chǎn)品，當(dāng)年恰逢金融危機(jī)，很多國Ⅱ囤貨壓在手里，有些到現(xiàn)在都沒消化完。眾所周知，銷售一輛20多萬元的車，經(jīng)銷商最多有1萬元的利潤。從銀行貸款來囤貨，月息按1分計(jì)算，經(jīng)銷商每個(gè)月就要向銀行支付3000元的利息。一旦車壓在手里幾個(gè)月，利息就把經(jīng)銷商的利潤“吃光”了。在我看來，囤貨行為就像日本地震后很多人買鹽存著一樣，鹽是消耗品，即使囤著能囤多久呢？車輛也是如此。2008年我們沒有囤積國Ⅱ產(chǎn)品，今年也不會。

 

杜翠蓮：今年肯定沒有經(jīng)銷商再敢囤一批國Ⅲ車以應(yīng)對明年的排放升級了。

 

李 偉：我覺得提前囤積國Ⅲ產(chǎn)品的做法只有傻瓜才會做。2008年的囤積行為其實(shí)是廠家讓經(jīng)銷商做的，經(jīng)銷商自身沒有這么大的膽子。經(jīng)銷商提前囤國Ⅱ車也是一種投機(jī)行為，忽悠用戶不懂，這不符合商業(yè)規(guī)范。

 

國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)升級為國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，很多重卡經(jīng)銷商都吃了虧，我們也不例外。當(dāng)時(shí)廠家鼓勵(lì)我們購買國Ⅱ車，說儲備國Ⅱ車能賺錢，結(jié)果我們都賠了。廠家還說國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ后發(fā)動機(jī)價(jià)格提高了，整車價(jià)格也會提高，這就給用戶帶來一定壓力。另外，由于油品不達(dá)標(biāo)，國Ⅲ車肯定不如國Ⅱ車對油品的適應(yīng)性好。所以，我們在2008年6月前套牌了150輛國Ⅱ車。后來，國Ⅲ車起初確實(shí)對油品不適應(yīng)，也出現(xiàn)了一些問題，但沒想到中國重汽推出了EGR發(fā)動機(jī)，這種產(chǎn)品把其他廠家都打敗了。

 

很多經(jīng)銷商都跟我們一樣，本打算囤一批貨，在實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后賺一筆，結(jié)果大多都賠了。吸取了這次教訓(xùn)，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)升級國Ⅳ時(shí)我不打算提前囤貨，也不再折騰了，跟著國家政策走總沒錯(cuò)。

 

主持人：看來幾位經(jīng)銷商有個(gè)共識，那就是不再為排放升級囤貨了。只是不知道這是出于對國家政策實(shí)施力度的信任，還是吸取了之前的教訓(xùn)。

 

“將來國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)能否在真正意義上實(shí)施，關(guān)鍵要看政策執(zhí)行得是否及時(shí)、到位。很多時(shí)候政策是好的，但是‘上有政策，下有對策’，在遵紀(jì)守法者反而吃虧的情況下，在弄虛作假者反而賺得盆滿缽滿的情況下，誰還會去遵守政策呢？”也許這才是經(jīng)銷商的心聲。

 

好在相比國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)的準(zhǔn)備不足，目前已經(jīng)暴露出的市場問題更為明確，卡車企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)專家的呼吁也很集中，這有利于相關(guān)政府部門找到癥結(jié)所在，集中精力為國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的順利實(shí)施打好基礎(chǔ)。