藍青松：上汽MAXUS大通的新考量

 

只用短短22個月便橫空出世的“MAXUS大通”品牌，不僅創(chuàng)造了國內(nèi)商用車行業(yè)的速度“神話”，更在商用車制造、品質(zhì)、質(zhì)量控制、信息化、售后服務(wù)等領(lǐng)域開創(chuàng)了眾多先河。

 

品牌及核心知識產(chǎn)權(quán)源自海外收購，國內(nèi)生產(chǎn)基地得益于資產(chǎn)重組，核心經(jīng)營團隊主要來自旗下合資企業(yè)，整車開發(fā)流程、質(zhì)量保證體系、企業(yè)信息化系統(tǒng)、供應(yīng)商和經(jīng)銷商體系、資金都依托集團的現(xiàn)有資源……

 

這種堅持較高起點出發(fā)，通過整合國際國內(nèi)優(yōu)勢資源，在初創(chuàng)階段就注重培養(yǎng)長遠發(fā)展競爭力的內(nèi)在基因，建立起可持續(xù)發(fā)展的差異化競爭優(yōu)勢，并以此為起點，打造國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際競爭力自主品牌業(yè)務(wù)體系的做法，你一定不會陌生。

 

沒錯，這就是上汽開創(chuàng)的自主品牌乘用車發(fā)展模式。不過，今天的主角可不是榮威和MG，而是上汽商用車有限公司的MAXUS大通。

 

在乘用車自主品牌發(fā)展取得“樹品牌、出新品、上銷量”的階段性成果之后，上汽成功復(fù)制乘用車自主品牌的發(fā)展模式，僅用22個月便打造出了一家全新的商用車企業(yè)，建成了一個高標準的商用車基地，擁有了一個國際傳奇商用車品牌，并推出了V80系列商用MPV產(chǎn)品，創(chuàng)造了行業(yè)的“速度神話”。

 

完成這一看上去不可能完成任務(wù)的，正是上汽商用車有限公司總經(jīng)理藍青松，以及匯集上汽集團各事業(yè)板塊精英組成的經(jīng)營管理團隊。

 

上汽打造自主商用車品牌MAXUS大通，究竟有哪些新的考量？MAXUS大通在成功復(fù)制上汽乘用車模式的基礎(chǔ)上，還根據(jù)商用車的特點進行了哪些業(yè)務(wù)創(chuàng)新？它能否承擔起上汽商用車“謀求突破”的重任？8月下旬，在召開了一上午緊張的生產(chǎn)聯(lián)席會議之后，頗有儒帥風采的藍青松總經(jīng)理，在位于惠山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的上汽商用車無錫分公司的辦公室里，接受了采訪。

 

作為上汽商用車板塊“謀求突破”的試驗田，MAXUS大通正憑借可持續(xù)發(fā)展的差異化競爭優(yōu)勢，打造國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際競爭力的商用車業(yè)務(wù)體系。

 

記者：無論是合資品牌還是自主品牌，上汽在乘用車領(lǐng)域都是行業(yè)的領(lǐng)軍者，但是，在商用車市場，近年來，雖然也搭建了相對完備的品牌和產(chǎn)品架構(gòu)，擁有了上海、重慶、南京等制造基地，但是，不管是品牌影響力還是市場占有率，與兄弟企業(yè)相比，都還是個“短板”。上海汽車總裁陳虹曾經(jīng)提出，“十二五”期間，上汽將“堅持乘用車加快發(fā)展與商用車謀求突破并舉”，請問藍總，如何評價“十一五”期間上汽在商用車領(lǐng)域取得的進展？如何量化“十二五”上汽商用車“謀求突破”這一發(fā)展目標？

 

藍青松：2006年上汽商用車事業(yè)部成立以來，我們通過對外合資合作、對內(nèi)聯(lián)合重組的一系列舉措，新建紅巖項目、融合南汽資源、吸收上柴股份、重塑研發(fā)體系、收購英國LDV核心資產(chǎn)，上汽商用車實現(xiàn)了業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)從簡單到體系健全、產(chǎn)品型譜從單一到系列覆蓋、人才力量從薄弱到快速匯聚的重大轉(zhuǎn)變，為下一步發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

 

通過一系列兼并重組和資源整合，上汽的商用車布局已基本完成。目前，已經(jīng)形成了上海、重慶、南京和無錫四大制造基地，擁有了上汽依維柯紅巖、南京依維柯、上海申沃、MAXUS大通等整車品牌以及完整的零部件配套體系，覆蓋了重、中、輕型卡車和大、中、輕型客車等為相對完整的產(chǎn)品線。

 

但是，與乘用車的行業(yè)領(lǐng)軍地位相比，商用車確實還存在一定的差距。為了實現(xiàn)上汽集團在“十二五”期間成為“具有核心競爭力與國際經(jīng)營能力的汽車大集團”的目標，上汽商用車板塊“謀求突破”，加快形成核心競爭力，已被提上重要日程。按照規(guī)劃，到2015年，上汽商用車年銷量要從目前的約20萬輛提升至40萬—50萬輛，躋身國內(nèi)商用車企業(yè)銷量前三名。

 

記者：作為一股新生力量，MAXUS大通對整個上汽商用車事業(yè)有什么特殊意義？換句話說， MAXUS大通在未來上汽商用車事業(yè)中將占有怎樣的位置？

 

藍青松：與其它板塊相比，上汽運作MAXUS大通品牌，確實有一些特殊的考量。

 

首先，在上汽商用車眾多板塊中，除去匯眾之外，上汽依維柯紅巖、南京依維柯、上海申沃采取的都是合資模式。受制于外方合作伙伴，這幾家合資企業(yè)發(fā)展得都不夠理想。尤其是曾被上汽寄予厚望的上汽依維柯紅巖，由于合作方菲亞特態(tài)度不夠積極，并未完全抓住前兩年中重卡市場高速增長的機會。在會見菲亞特集團總裁馬爾喬內(nèi)時，陳虹總裁曾就此明確表示過不滿。

 

于是，上汽決心用兩條腿走路，另一條腿就是做自主。2008年，英國商用車公司LDV破產(chǎn)，我們敏銳地把握住了這次海外收購的機會，成功得到了MAXUS大通這一國際傳奇商用車品牌，以及百年企業(yè)英國商用車公司深厚的技術(shù)積累和產(chǎn)品技術(shù)平臺。可以說，像當年上汽收購羅孚資產(chǎn)高起點打造乘用車自主品牌那樣，MAXUS大通肩負著上汽做強做大商用車事業(yè)的重托。

 

其次，從全局看，作為上汽自主掌控的企業(yè)，為了給合資企業(yè)一些壓力，促使外方合作更加積極主動，肖國普副總裁希望MAXUS大通這個項目能走得更快些。因此，我們采取了一系列整合國際、國內(nèi)以及上汽內(nèi)部資源的創(chuàng)新舉措，在最短的時間里，高起點打造起了MAXUS大通品牌，并且在體系能力等方面形成了相對優(yōu)勢。事實證明，這一策略對外方合作伙伴的確帶來了觸動，最就明顯的例子是，MAXUS大通在項目進度上給南京依維柯施加的壓力，讓菲亞特方面與上汽合作的態(tài)度已明顯改觀。

 

第三，我們希望MAXUS大通能夠成為上汽商用車的“試驗田”。為此，我們從較高起點出發(fā)，通過整合國際國內(nèi)優(yōu)勢資源，在初創(chuàng)階段就注重培養(yǎng)自主品牌長遠發(fā)展競爭力的內(nèi)在基因，建立起可持續(xù)發(fā)展的差異化競爭優(yōu)勢，并將以此為起點，打造國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際競爭力的商用車業(yè)務(wù)體系。

 

目前，上汽商用車有限公司注冊地在上海，擔負運營管理、技術(shù)中心、營銷等職能；無錫、儀征有兩個分公司。基地在儀征的伊思坦納商用車，多年來積累了一定的用戶和口碑，按照公司的規(guī)劃，未來要穩(wěn)定發(fā)展，明年初，動力總成和內(nèi)飾升級的全新伊思坦納商用車將投放市場；基地位于無錫的MAXUS大通商用MPV項目，作為整個商用車板塊的“試驗田”，我們希望它能憑借后發(fā)優(yōu)勢，通過體系能力建設(shè)，在發(fā)展速度、品牌影響力和經(jīng)營效益上取得突破。

 

做品牌不一定非要從零開始，憑借有國際水準的高品質(zhì)產(chǎn)品，通過業(yè)務(wù)模式上的多種創(chuàng)新，“國際傳奇商用車品牌” MAXUS大通，正同步駛向國內(nèi)、國際兩個市場

 

記者：源于英國LDV公司的MAXUS大通，被譽為國際傳奇商用車品牌，與此同時，MAXUS大通又是上汽商用車的自主品牌。請問藍總，如何看待國際品牌與自主品牌的關(guān)系？

 

藍青松：做強做大自主品牌與通過海外收購擁有國際品牌并不矛盾。上汽一直認為，做品牌不一定非要從零開始，通過兼并、收購獲得一個國際品牌，可以擁有后發(fā)優(yōu)勢，并能快速進入國際市場。

 

收購MAXUS之后，我們才進一步了解到國際品牌的真正影響力。作為英國的百年商用車品牌，MAXUS在西班牙、荷蘭、俄羅斯、東盟、南非共同體六國，以及傳統(tǒng)的英聯(lián)邦國家都有很高的品牌知名度。今年上海國際車展，我們邀請了12個國家的經(jīng)銷商出席MAXUS大通的產(chǎn)品發(fā)布會，沒想到卻吸引了34個國家的72家經(jīng)銷商前來接洽，MAXUS大通的品牌影響力由此可見一斑。

 

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記者：上汽商用車將如何打好“國際傳奇商用車品牌”這張牌？能否介紹一下目前和今后MAXUS大通的國際化戰(zhàn)略？

 

藍青松：品牌影響力離不開品牌推廣和維護，但更要靠產(chǎn)品力和市場占有率。我們認為，“國際傳奇商用車品牌”首先要有國際水準的產(chǎn)品來支撐，這一點我們還是充滿信心的。9月初即將上市的MAXUS大通V80，由上汽商用車研發(fā)中心在LDV公司原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，根據(jù)世界潮流和中國特色進行了9個方面、近100項改進，毫不夸張地說，其核心技術(shù)領(lǐng)先國內(nèi)競品兩代。

 

其次，“國際傳奇商用車品牌”必須有一定的國際市場占有率。因此，與其它品牌不同，MAXUS大通同步開拓國內(nèi)、國際兩個市場。9月初，我們在國內(nèi)將有28家經(jīng)銷商開業(yè)。在國際市場方面，今年的重點是東盟和南非。9月初，MAXUS大通V8將參加約翰內(nèi)斯堡車展，截至目前，已接到南非方面200輛訂單；10月份，V80將以KD件出口的形式，交付馬來西亞216臺。按照我們的規(guī)劃，到2013年，MAXUS大通全年3萬臺的銷量中，海外市場將占到30%。

 

記者：提到MAXUS大通，人們很容易聯(lián)想到上汽乘用車的榮威和MG，同樣是整合全球資源、高起點打造的國際化的自主品牌，MAXUS大通在成功復(fù)制上汽乘用車模式的基礎(chǔ)上，還根據(jù)商用車的特點進行了哪些業(yè)務(wù)創(chuàng)新？

 

藍青松：與乘用車不同，商用車市場的特點是車型品種多、單個車型的市場規(guī)模小，同時隨著行業(yè)的不斷發(fā)展和消費者需求的進一步提升，未來對商用車產(chǎn)品的需求將更趨個性化、定制化和多樣化。因此，在運作MAXUS大通項目初期，我們就根據(jù)客戶需要在業(yè)務(wù)模式上進行了多種創(chuàng)新。

 

首先，我們利用先進的信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)了智能化配置管理。商用車客戶的訂單變化非?？欤笞兓院蠛芸炀鸵a(chǎn)品交付，怎么辦？從產(chǎn)品設(shè)計到物料拉動到生產(chǎn)制造，如何響應(yīng)？這就要求商用車企業(yè)需要快速應(yīng)對客戶的各類彈性要求、快速拉動生產(chǎn)所需的各種物料、快速完成客戶所需產(chǎn)品的研發(fā)和制造。對此商用車公司建設(shè)了一套完整的信息化系統(tǒng)來滿足市場和客戶不斷變化的需求。

 

除了企業(yè)平臺運作層面的ERP系統(tǒng)之外，我們在研發(fā)方面實施了PDM工程開發(fā)系統(tǒng)和GBOM工程發(fā)布系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)的應(yīng)用非常關(guān)鍵，它們與其它系統(tǒng)的配合應(yīng)用從體系上解決了“可變配置管理”的難題，對訂單下達后由于客戶要求變化導(dǎo)致的配置變更、物料拉動等一系列變動給予快速響應(yīng)和精確支持，確?？焖?、高效地實現(xiàn)訂單交付。

 

其次，我們在改裝車業(yè)務(wù)上首創(chuàng)了“1+N”的“合作加競爭”模式。目前，德國改裝車市場份額已占到60%左右，國內(nèi)改裝車市場也在蓬勃發(fā)展。國內(nèi)商用車企業(yè)要么全部由自己的改裝車公司承擔，要么全部依賴社會上的改裝車企業(yè)完成，我們則創(chuàng)造性地提出了“1+N”模式——“1”是成立自己的改裝車公司，“N”是邀請社會上的改裝車企業(yè)實施戰(zhàn)略合作。6月，我們針對MAXUS大通V80八類主流行業(yè)應(yīng)用，優(yōu)選了16家改裝企業(yè)展開戰(zhàn)略合作，這種“合作加競爭”的業(yè)務(wù)模式，極大地調(diào)動了雙方的積極性。

 

成功整合國際、國內(nèi)以及上汽集團內(nèi)部資源，打造國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際競爭力的流程和體系能力，并擁有一支甘于奉獻的創(chuàng)業(yè)型團隊，是MAXUS大通最讓人自豪的競爭優(yōu)勢。

 

記者：在外界看來，新成立的上汽商用車有限公司的商業(yè)模式確實很有特色，它充分利用了國際、國內(nèi)以及上汽集團內(nèi)部資源整合的機會，這種收購、重組究竟能給MAXUS大通的成長帶來哪些有利條件呢？

 

藍青松：上汽運作MAXUS大通品牌，主要采取了三個層面的資源整合。首先是海外收購。作為一家具有百年歷史的商用車生產(chǎn)企業(yè)，英國商用車(LDV)公司不僅擁有MAXUS大通這一有全球影響力的品牌，還在寬體輕客領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累。收購LDV公司，讓上汽在商用MPV細分市場擁有了高端起步的機會。

 

其次，是整合國內(nèi)閑置資源。上汽商用車有限公司無錫基地的前身，是南汽占股20%新雅途項目。上南合作后，這一項目已陷入停頓。為了盤活現(xiàn)有資源，加快MAXUS大通落地，上汽決定整合這一存量資產(chǎn)。在無錫市政府的大力協(xié)助下，上汽最終拿下了這塊位于無錫惠山區(qū)的580畝土地以及閑置廠房。2010年4月8日，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛、擁有四大工藝的無錫基地正式破土動工，同年8月20日首臺白車身下線；2011年1月15日總裝車間貫通，今年6月底Maxus大通V80商用車正式下線。在如此短的時間里，完成新工廠建設(shè)以及新產(chǎn)品的上市，不通過資源整合是不可能完成的任務(wù)。

 

第三，是整合上汽內(nèi)部資源和人才優(yōu)勢。為了確保Maxus大通的后發(fā)優(yōu)勢，上汽集團從上海大眾、上海通用、上海匯眾等下屬企業(yè)抽調(diào)了骨干團隊，擔任無錫基地采購、生產(chǎn)、質(zhì)保、信息、營銷等關(guān)鍵部門的主要負責人。此外，上汽還分離了匯眾的整車業(yè)務(wù)，將其重卡、輕卡、輕客、大客、改裝車等生產(chǎn)資質(zhì)，裝入了上汽商用車有限公司，重組成為一個全新的、有巨大發(fā)展?jié)摿ι逃密嚻髽I(yè)。

 

記者：作為項目的掌舵人，您認為MAXUS大通從收購談判到V80上市的近3年時間里，哪個領(lǐng)域是您滿意的？

 

藍青松：雖然從企業(yè)的長遠發(fā)展看，現(xiàn)在評價哪些領(lǐng)域“最滿意”還為時尚早，但實際上，我們在資源整合、打造流程和體系能力以及團隊建設(shè)方面的諸多嘗試，還是讓我感到非常自豪的。

 

前面講了資源整合，我們重點說一下體系能力建設(shè)。在MAXUS大通項目展開之初，我們就認識到流程與體系的重要性。秉承“高標準發(fā)展”的精神和“求乎其上”的原則，我們確立了以GVDP流程(上海汽車整車開發(fā)流程)作為項目主流程，并同步開始了包括TS16949在內(nèi)的體系建設(shè)工作。從市場需求調(diào)研，到產(chǎn)品定義、工程語言、工程設(shè)計、設(shè)計主題批準，再到整車項目啟動、造型數(shù)據(jù)發(fā)布、生產(chǎn)啟動、制造驗證、正常生產(chǎn)啟動……我們定義了清晰的各部門同步工作的階段目標和交付內(nèi)容，輔之以上汽商用車產(chǎn)品工程標準體系，使上汽商用車的各個協(xié)同部門，不僅能嚴格按照GVDP流程實施產(chǎn)品研發(fā)工作，而且有了明確的技術(shù)規(guī)范和標準。

 

為了能提供給消費者高品質(zhì)、高水準、高起點的商用車產(chǎn)品和服務(wù)，我們充分發(fā)揮上海汽車在供應(yīng)商體系上的優(yōu)勢，在關(guān)鍵零部件上采用了世界500強供應(yīng)商的產(chǎn)品，同時，將優(yōu)質(zhì)的乘用車供應(yīng)商資源延展到商用車平臺。此外，其余零部件的采購也是在國內(nèi)商用車供應(yīng)商中優(yōu)中選強，從而保證上海汽車商用車的產(chǎn)品能夠滿足并超越消費者的需求。

 

商用車公司將上海汽車在乘用車領(lǐng)域的信息化優(yōu)勢引入商用車領(lǐng)域，在上海汽車的統(tǒng)一策略下，基于公共系統(tǒng)平臺，針對商用車客戶需求的特點進行改進和自主研發(fā)，建設(shè)適應(yīng)商用車發(fā)展的信息系統(tǒng)，目前，PDM/GBOM、 SAP、MES、e-HR、PR-online、DMS等系統(tǒng)已陸續(xù)上線。其中GBOM系統(tǒng)，尤其是此系統(tǒng)的車型配置系統(tǒng)具有行業(yè)領(lǐng)先水平，實現(xiàn)了模式創(chuàng)新。

 

上海汽車是國內(nèi)較早運用精益生產(chǎn)體系的汽車制造企業(yè)，精益生產(chǎn)的理念早已成為每一個上海汽車員工的工作準則。商用車公司的團隊秉承這一理念，在企業(yè)的日常運營和生產(chǎn)過程中減少不創(chuàng)造價值的環(huán)節(jié)和流程，搭建起精益制造和精益管理的平臺，并在日常工作中堅定地將精益化生產(chǎn)注入商用車公司的血脈。我們在整車的生產(chǎn)過程中率先提出“2 毫米尺寸工程”的概念，用乘用車相同的車身工藝制造商用車，在行業(yè)里尚屬首創(chuàng)。為了適應(yīng)未來商用車市場小批量多品種的特點，我們還打造出一條依托于信息系統(tǒng)的柔性化生產(chǎn)線。

 

為了打造國際級水準的商用車品牌，商用車公司從項目建設(shè)階段就同步開始了全面質(zhì)量體系貫標工作，并采用行業(yè)最高標準ISO9000和TS16949建立質(zhì)量管理體系。在項目啟動階段就采取如此嚴格的質(zhì)量認證的企業(yè)，在業(yè)內(nèi)也屬首創(chuàng)。

 

在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，我們國內(nèi)外營銷渠道同步展開。在國內(nèi)市場上，項目組從優(yōu)秀經(jīng)銷商中選取30家作為一級經(jīng)銷商；在國際市場上，已經(jīng)與MAXUS原有的經(jīng)銷商簽署了供貨合同，同時與歐洲、非洲、南美洲的經(jīng)銷商也正在積極的接洽和談判中。

 

當然，最讓我自豪的還是我們創(chuàng)業(yè)團隊。他們來自五湖四海，大多數(shù)人放棄了合資企業(yè)舒適的工作和生活環(huán)境，把自己的辛勤和汗水奉獻給了上汽的自主商用車事業(yè)。我相信，有這支甘于奉獻的團隊，上汽的商用車事業(yè)一定能夠取得突破。