安凱王江安：像阿甘一樣奔跑
一個不安于現(xiàn)狀的安凱，董事長王江安心里清楚，安凱要成為全球知名的客車制造商，必須要思考自己的未來？路該怎么走？是跨越式發(fā)展還是彎道超越？安凱如何才能實現(xiàn)自己的夢想？
這是一個不一樣的安凱，王江安把目光投向了新能源領(lǐng)域，投向了中國的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。他看著處于襁褓中的安凱純電動車一輛接著一輛駛向全國的時候，他目光如炬，勇氣如潮。
盡管這個代表著中國客車業(yè)未來發(fā)展方向的純電動客車累計銷售還不到1000輛，出生還不到4年，但安凱已經(jīng)牢牢分割其中70%的份額，它把同行遠遠地甩在了后面。
14年前，美國電影《阿甘正傳》，他看了六遍，奔跑者的執(zhí)著深深地感染了他。他的人生一直跟著汽車輪子跑，27年前是這樣，今天還是這樣。他欣然接受一個并不十分熟悉的記者的專訪，但把聚光燈讓給了身后一群人；作為中國純電動客車行業(yè)的領(lǐng)跑者，他希望是安凱。
從一哄而上的狂熱，到“四面楚歌”的質(zhì)疑，中國新能源汽車的發(fā)展就從來就沒有風(fēng)平浪靜過。許多人猶豫了、放棄了，但王江安堅信這個占安凱年銷售不到5%的“新寵”會給安凱帶來好運，擋都擋不住。它將是迎面而來的中國新能源客車“黃金二十年”的主角，它甚至?xí)淖內(nèi)蚩蛙囆袠I(yè)的游戲規(guī)則。
王江安和他的新能源將士們?yōu)檫@天的到來已經(jīng)苦苦“戰(zhàn)斗”了將近十年，成功也許就在眼前，又總那么讓人望眼欲穿；每一步都是歷史新的一頁，但機遇從來屬于未雨綢繆者。
安凱的車輪駛向何方
從合肥市南一環(huán)右轉(zhuǎn)上南淝河路，一條筆直的馬路通向安凱客車的大本營。當路上不時出現(xiàn)嶄新的雙層城市巴士、漂亮的敞蓬觀光大巴的時候，公司的大門很快便出現(xiàn)在眼前。
沒有太多豪華大樓，整個廠區(qū)顯得格外樸素，來來回回穿梭的大巴車與裝貨的卡車告訴你這里的忙碌。年前年后，這樣的氣氛似乎沒有改變。
從這里先后開出了數(shù)萬輛代表中國最豪華的大客車，也開出中國市場上絕大部分的純電動車?！靶切侵?，可以燎原”。這幾百輛電動車真的會改變中國甚至全世界？懷疑還是確信，其實爭議遠遠不止在安凱。
“2004年，國外學(xué)者對對家庭用車減排減污的討論進入白熱化階段，而2007年，中國官方在兩會期間首次提出“構(gòu)建節(jié)能環(huán)保型社會”的概念。慢慢預(yù)熱的新能源概念在中國客車行業(yè)開始升溫。安凱和許多廠家一樣都嘗試推出自己的產(chǎn)品?！?/FONT>
王江安說微微一笑，喝了一杯茶?！?009年2月，我們賣了5臺車，公司股價連續(xù)拉6個漲停。你說市場追捧新能源概念到什么程度了。當全球都對行業(yè)前景感到困惑的時候，中國至少有55家企業(yè)涌向了電動汽車的道路。”
“到2011年初，很多廠家做了一段時間，車子做不出來。因為政策的原因、市場的原因、技術(shù)的原因，許多人猶豫了，放棄了。而且市場悲觀情緒還在發(fā)酵中。在《求是》雜志上甚至出現(xiàn)了高層對新能源汽車業(yè)發(fā)展的擔心的聲音。呼之欲出的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)十年規(guī)劃》在空中嘎然而止，仿佛一個新興戰(zhàn)略就這樣虎頭豹尾草草收場?！?/FONT>
王江安的辦公室在公司大門左側(cè)的一棟不高的綜合樓里，40平米左右面積與桌面堆放的文件相比還是顯小。正對著王江安辦公桌的墻上掛著一幅楷體打印的字：中國不是一個容易的國家，在許多嚴肅的問題面前，我們需要真正的實干家。
“這句話非常貼近我們當時做新能源汽車的感受。在別人發(fā)生動搖的時候，我們真的一點不動搖。傻呼呼地往前奔，心無旁騖，一直做下去，才有今天。”
他說話的節(jié)奏明顯舒緩，甚至?xí)泳徦砬榈淖兓Ｋ且粋€有耐心的人。
1963年出生的王江安，2005年從江汽集團來安凱。他一直在思考、在摸索：如何走一條安凱特色的新能源汽車道路，
2006年8月，全球?qū)W習(xí)型組織的創(chuàng)始人彼得*圣吉來安凱做演講。他的幻燈片里有一幅畫：一個走鋼絲的人。石油的開采、供應(yīng)與消費維持著鋼絲上的平衡。突然，一把剪刀剪斷了代表石油的鋼絲。彼得*圣吉說得很明白，40年后可能石油沒有了
這讓王江安警醒了：中國對石油的依存度太高了，沒有石油，安凱該怎么辦？
一位電力專家的話也提醒了王江安，石油可以沒有，但中國一定有電，來源非常多：煤炭、太陽能、風(fēng)能、核能，而且現(xiàn)在電池普遍使用的鋰資源，中國儲量世界第二。
沿著業(yè)界普遍認同的汽車發(fā)展思路：替代燃料、混合動力、純電動到燃料電池，王江安把安凱戰(zhàn)略的天平偏向了純電動技術(shù)路線。
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《德國人醒了》一篇文章更加堅定了王的決心：能量轉(zhuǎn)換的過程中，從油井到汽油機，再到車輪的能量轉(zhuǎn)換效率是15%；而從油井到到電站，再到電動汽車車輪的能量轉(zhuǎn)換效率是28%。在碳排放方面，前者是后者的3.6倍。
王江安相信德國人的研究。他看到德國舉國共創(chuàng)電動汽車產(chǎn)業(yè)。奔馳、寶馬 西門子多家大公司都在做研發(fā)。2009年，寶馬在全球100多個點來檢測它的電動汽車。這個市場想不瘋都不可能，時間可能就在眼前。
2009年，王江安在香港城市大學(xué)商學(xué)院讀博士，他的研究論文選題是：企業(yè)家開發(fā)新能源汽車的意愿。這個選題逼著王去系統(tǒng)了解、研究全球新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀與未來。
“我們有理論支持，也有戰(zhàn)略層面、技術(shù)層面、市場層面的思考?！?/FONT>
王江安更大的支持來自身后的新能源團隊，當時安凱已經(jīng)研發(fā)多款新能源客車，不同技術(shù)路線產(chǎn)品與與市場的磨合，讓他真切感受到電動汽車的未來一定會如火如荼。王江安向公司董事會提交了自己的設(shè)想，并最終將發(fā)展純電動客車作為安凱“十一五”以及“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略目標。
后來的《節(jié)能與新能源汽車十年規(guī)劃草案》中，將純電動技術(shù)路線列為新能源范疇，而替代燃料、混合動力被列入節(jié)能范疇。安凱技術(shù)路線選擇與國家戰(zhàn)略不謀而合。工信部一位副部長已經(jīng)證實，規(guī)劃最快將在兩會結(jié)束后正式出臺。
一只腳踩在傳統(tǒng)汽車的紅海里，另一只腳踩在新能源汽車的藍海里，王江安堅說，“新能源汽車市場，剛剛進入加速階段，開始踩油門了。今后二十年，市場不火都不行。”
王江安謙虛地自嘲，“我們的智商不高，就是不停地向前跑。堅持是最大的美德?！?/FONT>
更為值得注意的是，江汽集團原董事長左延安對安凱新能源路線的肯定與支持，給了王一個顆巨大的定心丸，看準了目標，勇敢走下去。
擦亮皇冠上的明珠
“2009年，我在一個國際論壇上有一個演講《擦亮皇冠上的明珠》，我希望憑技術(shù)起家的安凱，還能用新技術(shù)來贏得自己的尊嚴。
早在1993年，安凱從德國引進凱斯鮑爾全承載技術(shù)，生產(chǎn)安凱豪華大客車，并一度成為這個市場的“龍頭老大”。
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“安凱走在前面，主動走在別人前面?！边@是王江安喜歡說的一句話。戰(zhàn)略先行一步，安凱少走了許多彎路。他沒有想到，在純電動客車的道路上，安凱走這么遠，甚至成為這個行業(yè)的一個標志性符號。
王江安記得，2009年3月，安凱成立了新能源客車部，他把這個擔子交給了當時主管技術(shù)與質(zhì)量的副總熊良平。
“熊總技術(shù)出身，愛學(xué)習(xí)，有邏輯，有思維，但激情需要提高。不過，讓阿熊挑這個擔子我還是放心的。新事物可以激發(fā)人的潛能和激情。事實證明，他是完全能勝任這個工作?！蓖踅策@樣評價他的新能源核心團隊成員。
短短3年時間，熊良平就交出了一份讓業(yè)界驚羨的成績單：從國家863項目到國家火炬計劃，安凱全部榜上有名。在新能源客車領(lǐng)域拿到了22 項專利，已承擔國家及省市項目17項，并成為國內(nèi)擁有新能源車型及國家公告最多的企業(yè)。
2011年1月，安凱客車響應(yīng)國家電網(wǎng)提出的“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”模式，聯(lián)合研制快換式新型電車，并成功推向市場。這種新型新能源客車運營模式不僅是新能源基礎(chǔ)建設(shè)方面的大膽嘗試，也為以后實現(xiàn)新能源客車商業(yè)化運營邁出了堅實的一步。
2012年1月7日，安凱公告，公司“國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”獲批列入2011年度國家工程中心組建項目計劃。這也是中國純電動汽車領(lǐng)域唯一的國家工程技術(shù)研究中心，它第一次在國家層面上確認了安凱在該領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位，代表中國電動客車技術(shù)的最前沿。
“當初發(fā)展新能源汽車，其實，我還有一個私心，就是能拿一兩個國家863項目，讓我們也感受一下國家政策的陽光雨露。”
也許是今非昔比，王嘿嘿一笑，他對安凱新能源團隊的成績頗為贊許，自豪之表情不由言表。
“兩會結(jié)束會后，安凱會將為工程中心的建設(shè)舉行一個隆重的掛牌儀式。這是安凱的一件大事，在中國純電動客車核心關(guān)鍵技術(shù)突破方面，安凱將還將承擔重任?！?/FONT>
熊良平后來透露，“當安凱在一次申報國家863項目因為準備不足失利后，董事長極為惱火。迎面見到我們就像沒有看見一樣過去了。后來，有重大項目，他總是親自督戰(zhàn)。”
“安凱為申報國家工程中心準備了10個月。其中一個30分鐘的匯報演講，王總前前后后聽了有20遍。不滿意推倒重來，硬是做到演講時間上下誤差不到30秒。
25位包括近10位院士在內(nèi)的大專家評審團沒有給安凱留面子，開門見山：“電動車在能量轉(zhuǎn)換中節(jié)能嗎？”“價格昂貴的電動車能商業(yè)化運營嗎？”“安凱的優(yōu)勢在哪里？”“中心怎么建設(shè)？”“未來效果如何？”
熊良平有自己的邏輯思考，他說，“戰(zhàn)略上講：中國需要發(fā)展純電動車，一是可以繞開國外在變速箱技術(shù)領(lǐng)域太多的技術(shù)壁壘，二是中國在電機電控技術(shù)、電池技術(shù)與國外差距不大，可以趕上來?！?/FONT>
“能量轉(zhuǎn)換問題上：中國僅電網(wǎng)夜間浪費的低谷電，就可以供應(yīng)2000萬輛小轎車充電使用。電動客車可以很好地解決夜間儲能問題。雖然目前純電動車的售價比傳統(tǒng)車貴，但以12米純電動車為例，其百公里耗電不到一百度，按8年的車輛使用壽命來看，綜合成本與傳統(tǒng)車基本持平。按照現(xiàn)有電池技術(shù)的發(fā)展，相信未來2-3年完全能實現(xiàn)整車降價30-50%。這意味著電動車將可以不依賴補貼生存。另外，每輛柴油車每年排放二氧化碳近20噸，而電車排放是零。中國有40萬輛柴油車在公交線路上跑，減排的潛力有多大，市場就有多大。”
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熊良平非常平靜地告訴專家團，“安凱客車已經(jīng)大批量進入完全商業(yè)化運營，國內(nèi)占有率第一?！?/FONT>
熊良平承認，“當專家團炮彈一樣的問題一個接著一個落下的時候，我們用技術(shù)和實實在在的數(shù)據(jù)贏得專家的認同：中國需要大力發(fā)展電動汽車，而在電動客車領(lǐng)域，安凱確實走在同行的前列?！?/FONT>
我的產(chǎn)品我的團
“沒有金剛鉆，攬不了瓷器活?！?/FONT>
再高的戰(zhàn)略、再好的技術(shù)，如果沒有產(chǎn)品說話，一切無從談起。王江安非常慶幸，他的新能源團隊在電動車產(chǎn)品的開發(fā)上扎實地展示了安凱的技術(shù)力量。
2012年2月底，從合肥公交集團傳來最新消息，安凱純電動公交車單車連續(xù)運營里程突破11萬公里，合肥市已有180臺純電動客車上路運營，累計運輸乘客超過500萬人次，出車率為97%高于柴油車的94%，累計節(jié)約柴油265萬公斤，減少二氧化碳排放近7000噸：創(chuàng)造了中國純電動客車商業(yè)化運營新記錄。
如果算上在北京、上海、大連、烏魯木齊、杭州、太原、成都、昆明等18個大中城市示范運營的車輛，安凱的純屬電動車累計投放市場接近700輛，幾乎占了中國國內(nèi)所有純電動客車總數(shù)的70%。
最早負責(zé)合肥市18路純電動公交線管的車隊隊長胡先揚說，“摸著石頭過河的安凱電動車，經(jīng)歷了復(fù)雜路況、極端天氣、早晚高峰多種條件下的考驗，現(xiàn)在已經(jīng)在合肥市區(qū)21條線上滿負荷運營。”
安凱純電動車項目最早的工程師陳順東，現(xiàn)在已經(jīng)是安凱新能源汽車研究所所長了，他記得清楚，“早在2003年，安凱同北京理工大學(xué)合作生產(chǎn)了20臺純電動公交客車用于北京121線路運營，該線路為國內(nèi)第一條商業(yè)示范運營的新能源公交線路?！?/FONT>
陳順東透露，當時沒有人看到電動車的商業(yè)化前景，安凱主動伸出了橄欖枝，走出了第一步。這一次合作，如何把全承載技術(shù)運用到純電動車上，安凱用了心思。
2005年，隨著電池技術(shù)的進步，安凱開發(fā)了第二代鎳氫電池的純電動客車，3輛樣車投運湖南株洲公交線路。這次合作安凱技術(shù)人員對電機控制技術(shù)以及電池管理有了進一步的認識。
2007年公司開發(fā)生產(chǎn)了第三代純電動客車，使用磷酸鐵鋰電池和超級電容的“雙電技術(shù)”，最初服務(wù)于上海815線路，并成為上海世博局和市政府接待用車。安凱對整車系統(tǒng)控制技術(shù)的掌握獲得突破。
王江安說，“2009年，在德國一家博物館里，我看到二戰(zhàn)時期解剖的潛艇：功能倉各自獨立非常清楚。當時我突然感覺到，要改變，不能用現(xiàn)有的汽車設(shè)計規(guī)范來設(shè)計新能源汽車。電動車必須是全新的：有驅(qū)動倉、電池倉、系統(tǒng)控制。2010年，我就提醒輿論：新能源汽車≠新能源+汽車。”
同在2010年，安凱推出了整車系統(tǒng)控制完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第四代電動車。
陳順東回憶，在節(jié)能與新能源汽車的各種新技術(shù)路徑上，安凱其實一直在嘗試。盡管混合動力汽車作為過渡產(chǎn)品，市場推廣更容易，但安凱主攻電動汽車的方向沒有發(fā)生大的動搖。
“臺上十分鐘，臺下十年功?！?/FONT>
王江安承認，“在新能源的發(fā)展過程中，安凱的團隊是有相當貢獻的。盡管大創(chuàng)意我拿得多，但他們在技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)上下大功夫了?！?/FONT>
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“安凱電動車產(chǎn)品的成熟也是在與合作伙伴的交流磨合中不斷進步的，中科大有一批博士團隊每天在安凱坐班，我們的交流是無縫的，‘產(chǎn)學(xué)研’的合作讓安凱整車系統(tǒng)控制技術(shù)的掌握，走在同行前面?！?/FONT>
陳順東說，“上海交大在整車結(jié)構(gòu)分析方面幫我們大忙；安徽大學(xué)與我們在電機及電控方面進行了深入合作。安凱新能源團隊有一種開放式的學(xué)習(xí)心態(tài)，，與美國EDI、德國西門子及美國陶氏化學(xué)的緊密合作，讓安凱走到了全球新能源汽車技術(shù)的前沿?！?/FONT>
出去打一圈，就找到自信了
“國內(nèi)銷售，今年市場應(yīng)該很好?！?/FONT>
王江安的話一出口，臺下傳來營銷人員一陣笑聲。“你們現(xiàn)在不要跟我談條件，我先給你們每人發(fā)50發(fā)子彈?！蛞蝗Α貋碓僬f。”
王的手指在空中輕輕一揚，劃個小弧，稍稍頓了一下，這是他加重語氣的習(xí)慣動作。
“出去走一趟，調(diào)研調(diào)研，到處問一問，數(shù)據(jù)匯匯總，就有感覺了，就能找到信心。信心不是來自我，而是來自市場?！?/FONT>
安凱新能源營銷公司總經(jīng)理王干華，這個坦克專業(yè)的畢業(yè)生，2000年來安凱，從事銷售多年。他說，“董事長經(jīng)常這樣給大家打氣。去年大家都覺得市場不太好，但他堅持公司增加產(chǎn)能，后來事實證明，市場就是很好。過去的一年，安凱傳統(tǒng)車賣得好，純電動車也銷售了近340輛，全國第一。另外，混合動力也銷售了近50輛。”
“安凱電動車目前已經(jīng)覆蓋國內(nèi)18個大中城市。只要本地沒有客車廠的城市，他們采購?fù)ǔ０寻矂P新能源車列為首選。前一段時間，安凱電動車進入比亞迪的大本營深圳?！?/FONT>
不過，王干華透露，今年的銷售指標沒有定得太高。
王江安對新能源車銷售抱一種相當?shù)膶捜菪?。他也有自己的大算盤，“新能源車的市場本身就是一個慢慢培育的過程，要有耐心。你把新能源的目標定低了，目標看起來低，但對他們來講，實際上可能就是要求翻一番。他們知道，完成了這個目標，董事長就滿意了。在沒有壓力的情況下，有主觀意愿的團隊更容易成功。”
對于一些過于保守的營銷經(jīng)理，王江安可沒有這樣的好脾氣，一次一位業(yè)績不錯的經(jīng)理定低了自己的銷售指標，王江安劈頭劈臉甩給他一句話：“你賣不到1000臺車，沒有資格跟我講話。”
“王總是一個接‘地氣’的人。他不僅僅是戰(zhàn)略上把握方向，他會去抓落實。他是我們團隊中的一員?！蓖醺扇A說，“更多的時候，董事長就是一個top sales，他經(jīng)常帶著我們?nèi)珖鞯嘏?，做調(diào)研、賣產(chǎn)品，最多的時候，一天見了六個大客戶。”
王干華心里清楚，安凱在新能源銷售的專業(yè)化分工以及后臺電子信息化服務(wù)方面會有大動作。安凱一位負責(zé)海外銷售的經(jīng)理滿有把握地說，“今年一定會把安凱純電動車弄出國門。”
王江安希望新能源能客車在今年的財務(wù)報表中見到較大利潤。
他給了王干華一句話，“你們?nèi)ゴ虬?，再打一年?！?/FONT>
合肥威斯汀酒店的大堂酒吧，重金屬的音樂聲低沉而宛轉(zhuǎn)，與攪伴的紅茶一起清醒著忙碌的客人的神經(jīng)。與王江安海闊天空般的聊天式采訪延續(xù)到晚上的十一點，要結(jié)束的時候，王的手機彩鈴聲響起了《阿甘正傳》的主題曲。直到今天他還沒有從故事的情節(jié)里走出來。我仿佛看到阿甘與他的一群同行者在奔跑。
