何墨池：開拓高端卡車市場需耐心

 

從斯堪尼亞銷售（中國）有限公司總經(jīng)理到斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行總監(jiān)，身份的轉(zhuǎn)變讓何墨池可以更好地履行“傳道士”職責(zé)：向用戶解釋何為噸公里、傳播全價(jià)值鏈的解決方案、如何提升中國的物流運(yùn)輸效率。

 

去年他接受了很多采訪，也寫了很多文章來談中國物流運(yùn)輸?shù)陌Y結(jié)所在。這次何墨池接受的采訪，話題依然圍繞這些來進(jìn)行。

 

何墨池

 

車輛總需求量將下降 100萬輛不正常

 

提及工作職務(wù)的變化，何墨池解釋說，現(xiàn)在他的工作任務(wù)就是通過不同的渠道與中國管理運(yùn)輸物流發(fā)展的人交流，探討如何才能讓中國運(yùn)輸物流市場盡快成熟。

 

中國運(yùn)輸物流市場的效率低下已成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。美國斯坦福大學(xué)與世界銀行的一項(xiàng)研究顯示，在不同國家物流效率排名中，中國位居第27位。而據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計(jì)局的研究通報(bào)，2010、2011年，中國物流成本占GDP將近18%左右，2008、2009年，這一比例更高達(dá)21%，而大部分發(fā)達(dá)國家的這項(xiàng)比例在8%~10%左右。

 

對物流成本的居高不下和運(yùn)輸物流市場的不規(guī)范，何墨池深有體會，在車輛的使用環(huán)節(jié)就能體現(xiàn)出這一點(diǎn)。“多年來，高檔車品牌制造商一直習(xí)慣于為極少超載且絕大部分時(shí)間都在路況良好的道路上行駛的客戶服務(wù)，這些客戶希望擁有一輛輕質(zhì)、省油且具有長使用壽命的卡車。而許多中國客戶過去常常使用超載能力強(qiáng)的廉價(jià)卡車，但與此同時(shí)，他們卻并不期望擁有超過60萬公里的總使用壽命，并且他們對于車輛必需進(jìn)行的大量維修早已司空見慣。”何墨池曾在一篇文章里寫道。

 

這意味著車輛利用效率的低下?！斑\(yùn)輸效率低，說明車的利用率低，這就等于用很多材料生產(chǎn)出的車沒人用，這種浪費(fèi)提高了運(yùn)輸物流的成本。中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為效率模式、質(zhì)量模式，同時(shí)成本在不斷提高，包括工資、原材料等等。在這樣的情況下，只能通過提高效率來保持競爭力。其中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)就是物流，高效物流能幫助企業(yè)降低成本，通過計(jì)劃、規(guī)?；?、協(xié)調(diào)合作，保證每一輛車的利用率達(dá)到較高水平。”這將會出現(xiàn)一個(gè)結(jié)果：對車輛的總需求量減少。因此，對于今年國內(nèi)商用車市場的下滑，何墨池并不覺得不正常，反而認(rèn)為人們存在誤區(qū)?！坝腥苏J(rèn)為今年是卡車市場的低谷，這是一個(gè)誤會。100萬輛不能代表中國卡車水平，我們把中國的GDP總量與重卡的保有量進(jìn)行比較后就會發(fā)現(xiàn)，中國GDP占全球GDP的10%左右，美國占20%，美國一年的重卡銷量最多是20萬輛，為什么中國卻需要100萬輛卡車？”何墨池反問道。他認(rèn)為，考慮到中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，按照中國的經(jīng)濟(jì)總量與美國是1：3的關(guān)系來算，中國卡車的年銷量在60萬輛是比較正常的。

 

高端卡車要看10年后 開拓市場需耐心

 

這樣的物流運(yùn)輸市場現(xiàn)狀決定了用得起高端卡車的人只能是少數(shù)。對此，何墨池有著清醒的認(rèn)識?！爸袊目ㄜ囀袌鼍拖窠鹱炙蠹s1%的份額集中在高端市場上。”

 

以去年的100萬輛作為基數(shù)，高端卡車的銷量在1萬輛左右，即使這一數(shù)字增長為5%或者10%，總量也不會超過10萬輛。這仍然需要很長時(shí)間來培育，尤其是像斯堪尼亞這樣只做高端產(chǎn)品的公司。以目前用戶小而弱、難有穩(wěn)定貨源的現(xiàn)狀，基本是無福消受動(dòng)輒上百萬元的產(chǎn)品?！爸袊锪鬟\(yùn)輸?shù)牡托蕦?dǎo)致用戶可能用不起斯堪尼亞這樣高端的產(chǎn)品。如果要用高端品牌，無論是斯堪尼亞也好，沃爾沃也好，奔馳也好，都需要車輛要跑夠一定的里程或者有足夠的貨源，否則單位成本過高?！焙文亟忉屨f。

 

何墨池告訴記者，通過計(jì)算卡車的噸公里后發(fā)現(xiàn)，800萬噸公里以下貨源的運(yùn)輸企業(yè)并不適合用斯堪尼亞，因?yàn)楣潭ǔ杀靖?，難以通過連續(xù)、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)來收回成本并掙取額外的利潤。只有那些擁有穩(wěn)定的貨源、關(guān)注車輛的出勤率、重視時(shí)間和單位成本的用戶才適合使用斯堪尼亞。

 

雖然中國的物流運(yùn)輸市場正在朝這個(gè)方向轉(zhuǎn)變，但是需要過程。何墨池的判斷是仍需要5~10年的時(shí)間?！拔磥?年，中國物流運(yùn)輸市場可能會有一個(gè)比較大的改變，斯堪尼亞的市場份額也會隨之上升。我個(gè)人認(rèn)為中國重卡總銷量不會再增長，如果今年銷售60萬輛，5年之后可能還是60萬輛，但是那時(shí)候車的品質(zhì)會更好，完成的運(yùn)輸任務(wù)會更多，所以效率會提高。在這樣的情況下，高端市場比重會比現(xiàn)在大一些。我想5年內(nèi)或者10年內(nèi)，中國會出現(xiàn)一兩個(gè)或者3個(gè)國際性的商用車企業(yè)，會以較高品質(zhì)的產(chǎn)品在國外進(jìn)行競爭。大家共同的看法是，在未來10年中端產(chǎn)品會占最大比重，10年以后會往高端產(chǎn)品走。”何墨池表示。

 

讓他頗感欣慰的是，越來越多的人了解并認(rèn)可噸公里的概念，這讓何墨池感到自己的工作已經(jīng)產(chǎn)生一定影響。不過他認(rèn)為，仍然有許多工作要做，并且企業(yè)之間聯(lián)合起來才能推動(dòng)中國物流運(yùn)輸市場的轉(zhuǎn)變?！鞍ㄎ覀兊臍W洲同行也可以一起來做這件事情，這對大家都有好處。我們需要讓社會了解到提高運(yùn)輸效率的重要性，這不僅意味著車輛要有較高的出勤率，還需要發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸。”