黃勇：一汽客車整合之后再出發(fā)

 

第一商用車網(wǎng)記者 李雪雷

 

三年前，一汽客車大刀闊斧進行整合，實現(xiàn)客車業(yè)務(wù)的大統(tǒng)一。

 

三年后，整合后的一汽客車，又呈現(xiàn)出怎樣的新氣象呢？

 

帶著這些問題，第一商用車網(wǎng)記者采訪了一汽客車有限公司黨委書記兼副總經(jīng)理黃勇。

 

一汽客車有限公司黨委書記兼副總經(jīng)理黃勇

 

三年整合 收效漸顯

 

一汽集團客車板塊的發(fā)展，并非一路坦途。

 

2008年，一汽集團決定整合旗下客車資源，做大一汽客車品牌。從2009年開始，一汽客車在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)管理等方面進行了一系列調(diào)整工作，整合旗下客車資源。2012年起，一汽客車開始進行“五大戰(zhàn)役”，主要從市場、產(chǎn)品、質(zhì)量、成本和管理等方面進行全面提升。

 

經(jīng)過幾年的整合，在黃勇看來，一汽客車已經(jīng)取得了一定成績。如今，一汽客車已經(jīng)搭建起公交車、公路客車、校車、新能源汽車和專用車五大產(chǎn)品線?！懊總€產(chǎn)品線都有主打的拳頭產(chǎn)品，以及對應的競爭伙伴和客戶群體等。”

 

“一汽客車進行了平臺化、系列化、通用化的產(chǎn)品整合?！睋?jù)黃勇介紹，在具體的分工中，長春工廠主要是產(chǎn)品孵化基地，然后向各地擴散，比如，長春研發(fā)出來的校車產(chǎn)品，可以在大連、無錫、成都生產(chǎn)，并且產(chǎn)品的質(zhì)量標準和生產(chǎn)工藝是統(tǒng)一的?！叭绻總€基地還拘泥于原有的產(chǎn)品，造成運輸成本高企，將大大削弱整體競爭力?！?/FONT>

 

解放牌公路客車

 

經(jīng)過幾年的內(nèi)部整合，企業(yè)的生存問題雖然得到了解決，但黃勇也認為，“在幾年內(nèi)使公司銷量步入行業(yè)前列，對一汽客車意義不大。只有在競爭中實現(xiàn)企業(yè)的良性循環(huán)，并追求質(zhì)量和效益的最大化，才是一汽客車的當務(wù)之急?！?

 

認清優(yōu)劣勢 爭做一流

 

一汽客車被一汽集團定位為其商用車領(lǐng)域的重要組成部分，并成為自主商用車先進技術(shù)的載體?！熬褪且獙⒁黄逃密囶I(lǐng)域中最先進的技術(shù)，最先應用到客車領(lǐng)域。”黃勇形象地說道。他同時也坦言，“由于一汽集團在客車市場發(fā)力較晚，一汽客車在客車行業(yè)中還不是一流的企業(yè)。”

 

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雖然還不夠“一流”，但黃勇認為，一汽客車自身所具備的優(yōu)勢，讓一汽客車還存在著較大的發(fā)展?jié)摿Α?/FONT>

 

首先，作為一汽集團下屬子公司，一汽客車擁有很多國內(nèi)客車企業(yè)無法擁有的資源。比如，研發(fā)團隊是一汽集團的技術(shù)中心，“我們不用花錢，就可以擁有強大的產(chǎn)品研發(fā)團隊支持。這些都是其他客車企業(yè)所無法想象的。”

 

其次，一汽集團是從商用車領(lǐng)域起家的，能夠自主生產(chǎn)發(fā)動機、變速箱和車橋等關(guān)鍵總成。因此，一汽客車可以依托一汽集團下屬的優(yōu)質(zhì)資源，研發(fā)出客車專用的關(guān)鍵總成。黃勇向記者透露，“這些客車專用關(guān)鍵總成的研發(fā)工作已經(jīng)在2012、2013年逐步完成?！?/FONT>

 

再次，一汽客車背靠一汽集團，擁有資金方面的優(yōu)勢?！耙黄瘓F對一汽客車的營銷傳播提供了很大支持。比如，一汽客車每年都隨一汽集團參加一些大型車展?！?/FONT>

 

第四是人才方面的優(yōu)勢。一汽集團下面有許多公司，如一汽解放、一汽大眾、一汽豐田，還有一汽集團總部等，一汽客車的管理層很多來自這些公司，他們能帶來各個領(lǐng)域最先進的管理方法和營銷策略。

 

雖然擁有獨特優(yōu)勢，但一汽客車同樣也看到了自身面臨的問題和不足。

 

比如，目前一汽客車的產(chǎn)品線雖然已較為齊全，每個產(chǎn)品平臺也都有一個主打的拳頭產(chǎn)品，但是如何讓產(chǎn)品受到市場認可并引領(lǐng)市場，這些對一汽客車來說是一個新的挑戰(zhàn)。

 

再如管理方面，黃勇告訴記者，一汽客車在管理上與其他客車企業(yè)有所不同，需要與一汽集團的管理模式（主要是乘用車管理模式）接軌，“因此，如何與集團管理系統(tǒng)更好地融合，是高難度的挑戰(zhàn)。”

 

2013年整車銷售目標4500輛

 

要做到“一流”，除了認清自己，更要看清市場。

 

對于2013年的整體客車市場，黃勇認為，今年的客車市場將有7%的增長，并出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，這主要體現(xiàn)在公交車和公路客車領(lǐng)域。

 

“公交車的市場份額將逐漸增大，而公路客車市場將適當調(diào)整。這主要是由于國家對公共交通日益重視，特別是公交優(yōu)先政策的利好影響會越來越大；而公路客車將受到高鐵、城際鐵路建設(shè)等的沖擊，出現(xiàn)銷量下滑?！?/FONT>

 

此外，對于2012年火爆的校車市場，黃勇預測，2013年的校車市場銷量為3到4萬輛，與2012年基本持平或者微增長。黃勇分析認為，這是由于校車法規(guī)嚴格的要求造成了校車制造成本的增長，雖有國家持續(xù)重視以及財政支持力度的加大，但校車市場很難再現(xiàn)2012年大幅增長的態(tài)勢。

 

一汽客車生產(chǎn)的專用校車

 

對于客車行業(yè)未來的前景，黃勇則顯得較為樂觀，“將保持每年7%到8%的穩(wěn)健增長，不過中型與輕型客車銷量的波動會較大?！?/FONT>

 

基于以上判斷，黃勇表示，今年一汽客車的整車銷售目標是4500輛(比去年略有增長)，客車底盤的銷量目標是3100輛?！皩崿F(xiàn)這個目標，我非常有信心?！?/FONT>