一汽原總工徐興堯：一汽中重型車叫好不叫座

 

一汽在產品開發(fā)上松散無力，命中率不高。往往起來得很早，但看到別人沒動靜，就又回去睡覺了，睡了半天醒來，別人已經走得相當遠了。

 

 

盡管我住在一汽，但離一汽越來越遠。較細的我談不上來，但可以談談對一汽發(fā)展的看法。盡管去年自主品牌下降幅度較大，從第五降至第八，但對自主品牌，對一汽，我仍充滿信心。

 

一汽是長子，大家都很關心，網上有很多針對性文章，也不乏冷嘲熱諷者(我希望多提有可操作性建議，這才是正能量)。這幾年一汽自主產品產量下降，降在哪里？主要是夏利，從23多萬輛降到12.5萬輛。在產量規(guī)模方面，一汽一點動作都沒有。廣汽有東營，東風有小康，北汽有昌河，但一汽自主品牌沒有這些擴充。

 

一汽本來有個吉微廠，本是中國微型車鼻祖，但一汽沒做起來，很遺憾；一汽也輸在輕型車和微型車上。徐建一（一汽集團董事長）提出凝心聚力搞自主，兩年三改觀。我跟他說，在技術和產品上的升級，兩三年看到成效不可能，沒有五年或者十年，根本見不到效果。

 

在中重型車這塊，一汽產品叫好不叫座，它不是輸在技術上，而是售后服務和成本上。我跟徐建一和徐憲平（一汽集團總經理）說，采購占整車成本的70%-80%，這塊要不把它管住，成本下不來，質量上不去。我還建議，去學學長城對采購成本的控制，看看他們是怎么干的。

 

在我看來，對一汽來說，產品開發(fā)也好，戰(zhàn)略決策也罷，不是能力問題，是機制體制問題。即使是原子彈，有人按電鈕，它才能爆炸，才能顯示出無比的威力，你不爆炸，原子彈什么都不是。

 

一汽產品開發(fā)沒有頂層設計，技術中心是個按要求進行產品研發(fā)的生產單位，而不是提要求的產品開發(fā)決策單位。一汽下面有多個分公司，在產品研發(fā)決策方面集團層面應該有個決策部門主管集團產品頂層設計，現(xiàn)在一汽沒有。

 

因此，一汽在產品開發(fā)上松散無力，命中率不高。往往起來得很早，但看到別人沒動靜，就又回去睡覺了，睡了半天醒來，別人已經走得相當遠了。

 

比如電動車，一汽起步很早。看市場沒啥動靜，就摞下，不搞了，趕到要用時，還是當時搞的狀態(tài)，產品不成熟，用起來毛病多。發(fā)動機有四缸、六缸、八缸，十二缸，擺了那么多年沒人用。同樣，到用時還是問題不少，邊做生產準備邊改圖紙。

 

還有輕量化，用碳素復合材料，電瓶框架由109公斤減到19.5公斤，這個輕量化成果相當好。并且還和中航材料院搞聯(lián)合實驗室，合同都簽了，就是想把電動車重量降下來。后來說搞小車，電動車成本無法攤銷，便想著能不能搞大車，搞混合動力，插電式的，像紅旗這類高檔車。

 

材料輕量化工作剛起步，因種種原由干的相當困難，幾乎又摞下。像國外一些大的汽車企業(yè)奔馳、寶馬……與材料企業(yè)共同開發(fā)，汽車座椅、議表板框架已經開始使用這類材料了，甚至有的車的發(fā)動機罩蓋、葉子板、車輪都采用了。他們幾乎和一汽同時起步，但別人一直在走，我們則簽完合同，電視做完報道，搞幾個樣品，然后就睡覺去了。

 

在這些問題上是頂層設計有問題，一汽這么大集團，一定要有長期戰(zhàn)略，品牌有戰(zhàn)略，材料和科技發(fā)展也應該有戰(zhàn)略。

 

一汽如果能把產品開發(fā)輸入問題解決好，也就是產品企劃部門怎么與市場相結合，輸入對了，它就能干好，現(xiàn)在是沒人輸入。這樣就是原子彈沒人操控，在那兒擺著。這是一個失誤。

 

第二個失誤，市場開拓。本來是國內和國外兩個市場，這是企業(yè)戰(zhàn)略問題，而不是一個部門，一個進出口公司的事。賣車充滿機遇性，有人買，我就賣，這種機遇性的銷售是小打小鬧，不是企業(yè)戰(zhàn)略，企業(yè)應該有國際市場戰(zhàn)略。國外市場規(guī)劃應與國內市場規(guī)劃同步進行，這是大企業(yè)市場戰(zhàn)略的兩個輪子，缺一不可。國外市場對產品的有國外的要求，需要有針對性另行開發(fā)，不能有什么賣什么。

 

為什么有人批評一汽，說一汽、東風、上汽，就倒在合資企業(yè)利益上。一汽作為長子，被政府抱著走，政治地位還保留，別的事卻不再關心。

 

我看到的情況并不是這樣。一汽從上到下都為自主品牌著急，開過多次戰(zhàn)略研討會，投入也不惜血本。一汽第二個技術中心（乘用車技術中心）投資五六十億元，建筑面積比老汽研所占地面積還大。每年汽研所投入二三十億元。我們那時候哪有上億元投入，兩三千萬元就了不得了，七五規(guī)劃建設也才投入5600萬元。

 

你說一汽是假做，我認為不是。產品開發(fā)能力這么強，為什么沒搞上來，為什么不開花結果？這不是實力問題，是一汽的體制機制問題，是領導藝術和戰(zhàn)略決策問題。像戰(zhàn)略研討會，主要領導去，一發(fā)言，大家一擁護，就完了，一點橫向交叉都沒有。既然是戰(zhàn)略研討，就是不同的人，從不同的角度，應該有不同的觀點，要有交叉，甚至有辯論，然后再決策才對。

 

一汽對紅旗的投入和技術沉淀都不錯，但市場占有率不行。這次一汽要給紅旗H7申報國家獎，我認為困難較大。他們問為什么？我說，經濟效益不行。H7不僅僅是公車，去年賣幾千輛，今年部隊又購買1000多輛，老百姓買了幾輛？第三方評價在老百姓。

 

就因為政府抱一汽、包一汽、保一汽，但市場不承認。這個問題要是不解決，你的目的就達不到，所以最好現(xiàn)在不申報。但他們還堅持，認為要是不報，過幾年就落后了。我認為要報還是以“紅旗轎車系列產品開發(fā)與投產”為好，包括L、H兩大系列和動力總成、關鍵零部件以及生產制造技術。畢竟是全國人民盼望60年的紅旗品牌落地啦。

 

一汽干自主的氣氛和勁頭都非常好，就是需要引導出來，走正確的路。上汽是站在一個引進平臺上來做，廣汽傳祺也是引進產品。一汽踩在誰的肩膀上了？沒有踩。因此，自主轎車要想上量，不搞外部擴張，就得把夏利抓起來。夏利原來路線有問題，它與吉利拼價格，這個戰(zhàn)略是錯的，應該拼質量，拼品牌才對。結果價格沒拼過，倒把質量拼下來了。

 

有次，一個夏利供應商對我說，老大，夏利要是開采購會，我都不敢去了。

 

為什么？我問。

 

他說，去一次就降價8%。我有幾個8%能往下降？

 

沒得降，內飾件用再生材料，再生材料易變色、變質，不就壞了？所以是路線錯誤。今年夏利會上三款車，不知市場會不會轉好。

 

比較麻煩的是輕型車。一汽輕型車與通用合資，但通用一沒技術，二沒產品。產品都是一汽做的?？克墓芾?？靠它的出口？這都是談判時說的話，根本不可信。汽研所可能也為他們開發(fā)了兩三款車，但成本下不來。以前不讓東風干（輕型車），結果東風干得這么大，一汽原來規(guī)劃6萬輛，到現(xiàn)在還是這個水平。

 

一汽對自主的這些投入，一汽領導對干自主的決心、職工的熱情，技術中心60多年的技術沉淀，對自主品牌都是正能量，要看怎么把這些正能量轉化成市場力量，轉化成經濟效益。這要看領導水平，一汽現(xiàn)在是求穩(wěn)有余，求進不足。