牽引車是未來新能源重卡最大增量市場蘇州綠控混動與純電動齊發(fā)力

第一商用車網(wǎng)2020-09-09

1862字

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

拿下混合動力重卡第一大單、1-8月在18噸級以上新能源重卡的配套銷量已超千輛、全年銷量有望達(dá)到三、四千輛……

2020年的蘇州綠控，雖然因疫情的影響遇到了一些困難，但仍在延續(xù)近年來快速增長的勢頭。

對未來，蘇州綠控是怎么看待的，又有何規(guī)劃？混合動力重卡的市場發(fā)展前景如何？近日，第一商用車網(wǎng)采訪了蘇州綠控傳動科技股份有限公司董事長李磊。

補(bǔ)貼不退坡是好事但最大驅(qū)動力正由政策轉(zhuǎn)向消費(fèi)

2020年，因疫情影響，汽車市場遭遇了較大困難，但對新能源汽車，尤其是新能源商用車來說，補(bǔ)貼延期且不退破，無疑是一個振奮市場的好消息：財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》顯示，2020年針對城市公交、道路客運(yùn)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等多類商用車車型的補(bǔ)貼不退坡。

蘇州綠控傳動科技股份有限公司董事長李磊

對于這一利好消息，李磊表示，這是國家的風(fēng)向標(biāo)，為行業(yè)內(nèi)的從業(yè)者樹立了信心，但目前補(bǔ)貼的比例已經(jīng)不算高了，新能源汽車發(fā)展的最大驅(qū)動力正由政策因素轉(zhuǎn)向消費(fèi)因素。

李磊還進(jìn)一步解釋，比如在公交車市場，即便沒有補(bǔ)貼，很多城市依然會選用新能源公交車。因?yàn)椴徽撌沁\(yùn)營成本，還是城市環(huán)境和乘客體驗(yàn)，使用新能源產(chǎn)品都能受益；在礦山運(yùn)輸領(lǐng)域，因?yàn)槠潆妰r比較便宜，而且工況比較適合新能源重卡，過去一兩年已經(jīng)進(jìn)入了消費(fèi)驅(qū)動階段；還有類似內(nèi)蒙古等電價比較低的省份，新能源重卡的全生命周期成本已經(jīng)比傳統(tǒng)柴油重卡要低，因此也已經(jīng)進(jìn)入到消費(fèi)因素占主導(dǎo)的階段。

至于電價并不是特別便宜的地區(qū)，則可能還要等一段時間，等電池能量密度繼續(xù)提升，電池價格繼續(xù)下降，購置車輛的成本繼續(xù)下降，最終也會邁過這樣一個節(jié)點(diǎn)，進(jìn)入到消費(fèi)因素占主導(dǎo)的階段。

總而言之，李磊認(rèn)為，隨著市場的逐步壯大，新能源車可以通過更大產(chǎn)量攤薄電池成本、通過技術(shù)的提升持續(xù)降低成本，而且新能源汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在順利推進(jìn)，讓新能源車的使用更為便利。因此，未來不久，新能源汽車（包括新能源商用車）將整體進(jìn)入到消費(fèi)驅(qū)動市場，客戶購買新能源車時，首先考慮的將不是政策、補(bǔ)貼、路權(quán)，而是成本更低。屆時，新能源汽車的銷量將會有很大的增長。

面對這樣的市場前景，蘇州綠控將如何應(yīng)對，來獲得更多市場份額呢？

專用車是當(dāng)下主力牽引車是未來的主力綠控混動、純電兩條腿走路

“當(dāng)下的新能源重卡市場，依然是以城市環(huán)衛(wèi)等專用車車型為主，我們的銷量中也是專用車占比較大。但是，未來新能源重卡市場的主要增量卻不在這一市場，而在牽引車等主流產(chǎn)品。”李磊說道。

牽引車是傳統(tǒng)柴油重卡市場中最重要的一個細(xì)分市場，牽引車的銷量往往能占據(jù)重卡年度總銷量的一半左右。如果新能源牽引車能夠在牽引車市場中占據(jù)一定的份額，哪怕只是10%的份額，對新能源重卡來說也是市場總量的巨大提升。

搭載綠控并聯(lián)混動系統(tǒng)的聯(lián)合卡車混動牽引車

事實(shí)上，牽引車的某些運(yùn)輸場景，如港口牽引、礦山運(yùn)輸、廠區(qū)運(yùn)輸?shù)?，由于其工況的特殊性，也適合實(shí)施新能源替代。以蘇州綠控剛剛收獲的混動第一大單為例：成達(dá)新能源購入的這5輛混動重卡，在礦區(qū)工作時，上坡用電池驅(qū)動，下坡時回收電力，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)省運(yùn)營成本；另外，這批混合動力重卡還肩負(fù)著將礦區(qū)開采出的砂石料運(yùn)輸?shù)礁劭诘娜蝿?wù)，單程運(yùn)距幾十公里到一百公里之間，而且每天要往返多次，因此需要車輛擁有較長的續(xù)駛里程，而搭載綠控驅(qū)動系統(tǒng)的混合動力重卡沒有里程焦慮問題，還能在起步階段使用電池驅(qū)動，在高速行駛階段使用傳統(tǒng)能源發(fā)動機(jī)驅(qū)動，從而節(jié)省油耗，因此更為合適。

而在運(yùn)距更短，并擁有足夠場地去修建充電樁的情況下，純電動牽引車則更為適用。因此，未來幾年，混合動力牽引車和純電動牽引車都有比較好的發(fā)展前景。基于這一判斷，李磊表示，蘇州綠控要在混合動力和純電動兩個市場齊發(fā)力，實(shí)現(xiàn)“兩條腿走路”。

第一商用車網(wǎng)了解到，以混合動力系統(tǒng)起家的蘇州綠控，在混合動力重卡市場擁有三大優(yōu)勢：更豐富的經(jīng)驗(yàn)、更能抓住用戶需求的戰(zhàn)略眼光、更有優(yōu)勢的變速箱。這三方面的優(yōu)勢，套用到純電動重卡領(lǐng)域也是成立的。而且，純電動重卡由于噸位較大，不適合直驅(qū)，往往需要集成一款A(yù)MT變速箱，也適合蘇州綠控發(fā)揮出在變速箱方面的優(yōu)勢。

2019年，蘇州綠控在深圳收獲了近千輛的純電動重卡大單，也說明市場對蘇州綠控純電動驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品的認(rèn)可。