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“釩基獲批了？”

這是筆者最近連續(xù)接到的讀者問題。作為剛剛發(fā)布國六柴油發(fā)動機產(chǎn)品的企業(yè)，采用釩基后處理技術(shù)的上菲紅儼然成為了最近內(nèi)燃機行業(yè)的熱搜詞。

“釩基”這個詞，為什么牽動著這么多人的神經(jīng)？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

“好飯不怕晚”  國六賽道比拼的是耐力

中國的排放標準從國五升級到國六，讓重卡用戶甚至重卡主機廠最頭疼的部分是什么？

“后處理”，一定是被提及最多的三個字。

現(xiàn)在，在“全面國六”最后期限還有兩個多月的時候，面對“后處理”這道難題，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司（SFH上菲紅）為中國的重卡用戶和主機廠帶來了“獨一份”的選擇。

4月19日，第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會盛大開幕。車展現(xiàn)場，上菲紅依托菲亞特動力科技的領(lǐng)先技術(shù)，在“全面國六”時代即將來臨的時刻，終于亮出了三款國六新品，以及為其產(chǎn)品保駕護航的兩大核心“黑科技”——“菲釩后盾”釩基無憂后處理與eVGT瞬動增壓技術(shù)。

在國六的賽道上，上菲紅顯然不是跑得最快的那個。但“好飯不怕晚”，這一次，上菲紅一口氣發(fā)布了科索CURSOR 9、CURSOR 11、CURSOR 13三大國六平臺產(chǎn)品，這三個系列發(fā)動機全面覆蓋公路運輸、工程建設(shè)、城市專用等不同應(yīng)用場景，可謂各有所長。

其中，CURSOR 9排量為9L，最大功率390馬力，它采用升級增壓器，適合于更小的后橋速比并針對高海拔工作環(huán)境進行優(yōu)化，是工程車輛、載貨及專用車輛的首選動力?！癈URSOR 9具備很高的燃油效率，無論是城市還是海拔3000米的地方，它都能表現(xiàn)出高性能?！狈苼喬貏恿萍紒喬珔^(qū)技術(shù)總監(jiān)、上菲紅公司研發(fā)總監(jiān)Marco Rossotto介紹道。

作為目前國內(nèi)重卡市場上排量占比最高的“黃金動力”，科索CURSOR 11排量為11L，最大功率達460馬力，它是一款針對應(yīng)用場景進行定制化設(shè)計的產(chǎn)品，有兩個分別設(shè)計的渦輪增壓器，分別用于牽引車和自卸車。CURSOR 11可讓以牽引車在950rpm時產(chǎn)生2100Nm的扭矩，也可以助自卸車在3000米高原無功率衰減，是公路運輸和工程運輸?shù)母咝Ю鳌?/p>

走大馬力、高性能路線的科索CURSOR 13，是本次上菲紅CURSOR國六系列明星中的明星。據(jù)介紹，CURSOR 13可實現(xiàn)2500Nm峰值扭矩下950-1500rpm超寬扭矩區(qū)間，以更寬泛的經(jīng)濟低轉(zhuǎn)速實現(xiàn)大扭矩，降低駕駛員換擋頻次，動力操控更輕松高效。而助力CURSOR 13實現(xiàn)這些的，便是上菲紅在本次車展上隆重介紹的兩大核心技術(shù)之一——eVGT瞬動增壓技術(shù)（電控可變截面渦輪增壓器）。

核心技術(shù)傍身  上菲紅國六動力這次“不一樣”

國六時代，重型柴油發(fā)動機的技術(shù)、結(jié)構(gòu)較國五階段更為復雜，發(fā)動機的使用成本也有明顯提高。因此，高效和可靠的發(fā)動機便成為重卡用戶和主機廠共同追求的關(guān)鍵。

在此背景下，上菲紅帶來了源自菲亞特動力科技的eVGT瞬動增壓技術(shù)。采用eVGT技術(shù)的CURSOR13發(fā)動機解決了傳統(tǒng)廢氣渦輪在低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩弱的問題，渦輪在低轉(zhuǎn)速下即可介入，發(fā)動機瞬態(tài)響應(yīng)更好，加速響應(yīng)速度提升100%，在起步、爬坡等過程中效果尤為明顯；此外，結(jié)合缸內(nèi)制動，eVGT發(fā)動機具有“超級制動”性能，相比WG（廢氣閥普通增壓器）發(fā)動機，制動效率提升60%，在長下坡路況下可有效避免剎車系統(tǒng)過熱導致的制動力衰減。

“它在低轉(zhuǎn)速情況下能實現(xiàn)最高扭矩，即使在高原，搭載CURSOR13的自卸車也能做出瞬態(tài)響應(yīng)?！盡arco Rossotto在介紹eVGT優(yōu)勢時這樣說道，“除了高性能，它在能耗節(jié)約方面也做得非常好，最終能夠降低客戶的總用車成本?！?/p>

記者注意到，作為一項在歐洲早已被廣泛運用的技術(shù)，eVGT這次僅被應(yīng)用在CURSOR13這款13升產(chǎn)品上。當被問到eVGT技術(shù)未來是否會用到11升和9升機型上時，Marco Rossotto自信地表示，“eVGT可以與AMT自動擋變速箱完美匹配，這項技術(shù)（用到其他排量發(fā)動機上）是可行的。因此，如果eVGT技術(shù)在中國市場反響好的話，那么我們會考慮在其他產(chǎn)品上采用eVGT技術(shù)?！?/p>

低轉(zhuǎn)速、高扭矩、瞬態(tài)響應(yīng)、動力迅猛、超級制動，這些代表一臺優(yōu)秀重卡發(fā)動機的美好形容詞都被eVGT技術(shù)“拿下”了。然而，eVGT技術(shù)實際上只是上菲紅動力兩大核心技術(shù)之一，另一項關(guān)于發(fā)動機后處理的“黑科技”，或許將更深切地“直擊”中國重卡用戶痛點。

釩基后處理“獨一份”  實力詮釋“不停車”

作為上菲紅在本次車展上發(fā)布的另一項核心技術(shù)，“釩基”的熱度顯然是最高的。其三款CURSOR系列新品均采用釩基無憂后處理技術(shù)，并且，截止到目前，上菲紅的釩基Hi-eSCR技術(shù)在柴油機后處理領(lǐng)域仍然是獨一無二的。

據(jù)了解，采用菲亞特第六代高效SCR后處理技術(shù)的HI-eSCR，無EGR結(jié)構(gòu)設(shè)計，沒有額外的散熱壓力，后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，大大提高了發(fā)動機可靠性。其之所以被稱為“釩基無憂”，是因為釩基SCR具有抗硫特性，對硫不敏感，不易與硫反應(yīng)，能夠減少后處理系統(tǒng)硫中毒的風險。此外，Hi-eSCR技術(shù)可以讓缸內(nèi)產(chǎn)生的顆粒物更少，再加上采用獨特的DPF被動再生技術(shù)，相比其他產(chǎn)品動輒每8000公里就需進行一次40-90分鐘的駐車再生，搭載上菲紅國六動力的卡車在運輸過程中無需強制駐車再生，車輛運行中即可完成自動再生。并且，CURSOR系列國六發(fā)動機的DPF保養(yǎng)周期高達45萬公里，真正幫助客戶“全勤不停車”。

“我們把歐洲的經(jīng)驗帶到中國，但現(xiàn)在中國市場和歐洲市場的關(guān)注點還是有區(qū)別的。歐洲車隊最看重的是總用車成本，這個概念在中國才剛剛開始被重視起來。我們發(fā)現(xiàn)，中國用戶最關(guān)心的是避免停車，以免損失運輸時間。這也是為什么我們特意帶來釩基后處理技術(shù)，它精準匹配了中國用戶對不停車的需求?！鄙戏萍t公司總經(jīng)理蓋亞帆這樣介紹上菲紅在中國推出釩基后處理技術(shù)的理由，而這個理由確實足夠充分。

“如果一定要讓我從CURSOR國六產(chǎn)品的眾多亮點中選出一個最大亮點，我覺得就是釩基后處理系統(tǒng)，高抗硫性更可靠，DPF被動再生使車輛免于駐車再生，這對中國市場尤為適用?！盡arco Rossotto補充說道，油品質(zhì)量一直都是業(yè)內(nèi)討論的重點，“高抗硫性”勢必會讓CURSOR系列在國六市場的競爭力大幅提升。

結(jié)束語

2021年7月1日，國六即將真正來襲，誰能笑到最后，成為下一階段競爭的“王者”呢？

從這次活動發(fā)布的新產(chǎn)品和新技術(shù)來看，上菲紅動力以及匹配上菲紅發(fā)動機的上汽紅巖，至少已經(jīng)有了一個好的開始。