宇通客車王文兵：2009年將是更大的考驗(yàn)

 

    08年對(duì)于客車行業(yè)來說是最好的年份——因?yàn)閲?級(jí)國3來行業(yè)需求大爆發(fā)；同時(shí)，2008年對(duì)于客車行業(yè)來說也是最差的年份——下半年席卷而來的金融風(fēng)暴不僅讓很多企業(yè)的出口業(yè)務(wù)受到影響，其國內(nèi)銷售也受到了巨大沖擊。近日，記者對(duì)宇通客車副總經(jīng)理王文兵進(jìn)行了專訪，聽聽他是怎樣看待2008年和展望2009年客車市場的。 

 

2008年客車行業(yè)坐上“過山車”

 

　　記者：2008年已經(jīng)過去，您如何看待這一年行業(yè)的總體狀況？

 

　　王文兵：2008年，整個(gè)客車行業(yè)像坐上了“過山車”。開年就面臨原材料供應(yīng)不足的困境，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)期重卡銷售火爆，重卡企業(yè)也需要大量的原材料。此時(shí)，客車行業(yè)爭奪資源能力較弱的劣勢就表現(xiàn)出來——爭不過重卡、專用車廠。這其中的原因是客車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場規(guī)模都沒有卡車行業(yè)大。隨后，7月1日商用車排放標(biāo)準(zhǔn)從國2級(jí)至國3,整個(gè)行業(yè)而言都是重大利好，購買力充分釋放以致到爆發(fā)。若去年下半年沒有經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，2008年對(duì)客車行業(yè)來說應(yīng)該是一個(gè)非常不錯(cuò)的年份。

 

　　然而剛過6月，全球金融危機(jī)的負(fù)面影響就開始顯現(xiàn)。民工潮的時(shí)間發(fā)生了變化，這直接影響了客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營。江浙一帶以及東莞的客運(yùn)企業(yè)比較早地感受到了這種壓力，并向我們反映。隨后全國的形勢都開始明顯惡化，湖南、湖北等地返鄉(xiāng)潮涌動(dòng)。返鄉(xiāng)潮開始時(shí)，火車運(yùn)力并不如以往緊張(當(dāng)時(shí)春運(yùn)并未開始，客票比較充裕)，于是務(wù)工人員開始選擇火車回家，這就導(dǎo)致了今年客運(yùn)狀態(tài)不理想，上座率低，使得道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營壓力驟然增大。加之整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢不好，客運(yùn)行業(yè)整體都在觀望，對(duì)未來都沒有信心，客運(yùn)車輛也是能不更新就不更新。

 

　　在去年一年的跌宕起伏中，排位不同的廠家表現(xiàn)又各不相同。年初爭奪資源的時(shí)候，一線品牌企業(yè)占得了很大的優(yōu)勢，畢竟業(yè)務(wù)量大，管理也相對(duì)嚴(yán)格。但當(dāng)6月份銷售高峰期來臨，一線品牌卻并未占盡優(yōu)勢，主要原因就是產(chǎn)能不足。我們由于產(chǎn)能問題錯(cuò)失的訂單就有800輛左右。雖然6月份我們銷量的增幅也很大，但比起二三線品牌的增幅來說，仍然相差很多。在行業(yè)需求大爆發(fā)(國2級(jí)為國3的時(shí)候，品牌和質(zhì)量往往并不是用戶首先考慮的因素，用戶需求被及時(shí)滿足才是第一位的。

 

　　2008年對(duì)整個(gè)行業(yè)來說是非常具有考驗(yàn)性的一年。不過從現(xiàn)在看來，客車行業(yè)相比其他制造業(yè)而言，抗考驗(yàn)?zāi)芰€好一些。

 

2009年將是更大的考驗(yàn)

 

　　記者：2009年對(duì)客車企業(yè)來說將是怎樣的一年？

 

　　王文兵：從細(xì)分市場來看，公交市場2009年所受影響應(yīng)該不大，因?yàn)閲艺咧С?、資金補(bǔ)貼和需求拉動(dòng)，這些都是這個(gè)細(xì)分市場的利好因素。同時(shí)，由于公交車市場市場化程度較低，各地政府為促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展更傾向于本地采購，而外部廠商進(jìn)入成本也較高。因此，2009年，我們原則上不再將當(dāng)?shù)匾言O(shè)有客車廠的區(qū)域作為重點(diǎn)市場，如廈門等。

 

　　如果從消費(fèi)需求角度來分析，衣、食、住、行都是老百姓剛性的消費(fèi)需求。公路客運(yùn)方面，該出門的還是會(huì)出門，該回家探親的還是會(huì)探親，無非就是外出務(wù)工的人流不會(huì)像以往那樣集中而已。

 

　　此外，我們感覺整個(gè)社會(huì)的城市化進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn)。這種不可逆轉(zhuǎn)導(dǎo)致人員流動(dòng)成為一種常態(tài)。

 

　　例如，常年在外務(wù)工的農(nóng)村青年已經(jīng)習(xí)慣了城市化的生活方式，讓他們再回到農(nóng)村已不太適應(yīng)，這也促成了出行的剛性需求。同時(shí)，鐵路雖然在提速，不過由于其線路覆蓋的局限性，所以對(duì)于公路客運(yùn)而言，影響不會(huì)太大，無非不如往年火爆。在客車的更新和新增需求方面，新增需求可能會(huì)較少，更新需求也會(huì)比較謹(jǐn)慎。

 

　　總之一句話，2009年對(duì)客車企業(yè)的考驗(yàn)會(huì)比對(duì)客運(yùn)企業(yè)的考驗(yàn)還要大。

 

宇通有得有失

 

　　記者：您如何評(píng)價(jià)宇通2008年的表現(xiàn)？

 

　　王文兵：2008年對(duì)于宇通而言，可謂是有得有失。得是團(tuán)體市場“一枝獨(dú)秀”，品牌建設(shè)成果豐碩；失則在于未及時(shí)進(jìn)行銷售結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)效益最大化。

 

　　從2008年1~11月份統(tǒng)計(jì)來看，在一線品牌里宇通的增幅是最高的。

 

　　由于品牌影響力持續(xù)增強(qiáng)，我們在團(tuán)體市場上影響力加大了，表現(xiàn)就是團(tuán)體市場的業(yè)績“一枝獨(dú)秀”。2008年，團(tuán)體客車市場的行業(yè)增幅是略降的，但是我們卻大幅增長，全年我們可能比行業(yè)平均增幅高大約20個(gè)點(diǎn)。這是品牌建設(shè)的成果。

 

　　失是錯(cuò)失了在去年6月借高峰期調(diào)整銷售結(jié)構(gòu)的市場良機(jī)。我們對(duì)于6月份行業(yè)爆發(fā)增長的規(guī)模預(yù)估不夠，沒有估計(jì)到我們會(huì)“吃不下”。如果產(chǎn)、供、銷協(xié)調(diào)得更好一些，我們應(yīng)該“吃”得更多一些。而且本應(yīng)該借這個(gè)機(jī)會(huì)調(diào)整銷售結(jié)構(gòu)，但動(dòng)手晚了。同樣是月銷量3000輛，3000輛12米的大型客車和3000輛6米的小型客車相比，利潤是完全不一樣的。我們應(yīng)該事先考慮一下銷售結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

 

共同創(chuàng)新　實(shí)現(xiàn)雙贏

 

　　記者：2009年宇通在銷售方面有何打算？

 

　　王文兵：可以說，2009年將是中國企業(yè)練就抗摔打本領(lǐng)的一年。這一年，企業(yè)需要在危機(jī)中及時(shí)轉(zhuǎn)型，在生存的基礎(chǔ)上謀發(fā)展。首要任務(wù)是抓訂單，一個(gè)單子都不能放過。2009年的競爭會(huì)更加惡化。在惡劣的市場環(huán)境下，客戶會(huì)觀望——能不更新的就盡量不更新，即便更新它們也會(huì)猶豫。

 

　　我們會(huì)在供應(yīng)鏈管理上有所動(dòng)作。同時(shí)由于原材料價(jià)格下降，我們也會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)行一定調(diào)整，同時(shí)關(guān)注客戶除了價(jià)格之外還需要什么，要和客戶一起創(chuàng)新。

 

　　目前客戶(客運(yùn)企業(yè))還有一定的客流量，關(guān)鍵是如何提高效率。我們要和客運(yùn)公司一起創(chuàng)新，創(chuàng)新的結(jié)果是運(yùn)營效率的提高，達(dá)到雙贏的結(jié)果。運(yùn)營效率提高意味著即使客流減少了，但如果運(yùn)營成本降低(與客流減少相比)更多，經(jīng)營質(zhì)量也會(huì)得到提升。我認(rèn)為目前實(shí)現(xiàn)雙贏的惟一出路就是提升效率。