從2008年開始席卷全球的金融風(fēng)暴，給中國汽車出口帶來很大的負(fù)面影響，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，從去年8月開始至今，我國汽車整車出口已連續(xù)出現(xiàn)14個月的負(fù)增長。今年1～10月，汽車整車?yán)塾嫵隹?4.86萬輛，同比下降54.54%；出口金額257.81億美元，同比下降33.57%。盡管當(dāng)前的出口降幅較上半年略有減緩，但汽車出口總體來看仍未擺脫低迷走勢。

    王鳳英表示，汽車出口目前遭遇的困境，除了全球金融風(fēng)暴帶來的負(fù)面影響外，各國實行的貿(mào)易保護(hù)措施，是導(dǎo)致我國汽車出口大幅下滑的直接原因。像俄羅斯，除了盧布急劇貶值外，在去年年底對進(jìn)口汽車開征高額關(guān)稅的基礎(chǔ)上，今年再次提高汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率至30%，這給汽車出口帶來的是比金融風(fēng)暴更壞的影響。以長城為例，今年出口數(shù)量雖然保持全國第一，但也沒有達(dá)到2008年的目標(biāo)，就是最明顯的例證。

    不過，談到明年的汽車出口市場，王鳳英表現(xiàn)出了謹(jǐn)慎的樂觀。她告訴記者，2010年的汽車出口壓力應(yīng)該要比今年小，除了全球汽車消費需求逐步回暖之外，應(yīng)對金融危機(jī)以及帶來的高關(guān)稅壁壘，學(xué)習(xí)日韓車企“走出去”，采用CKD、SKD等多種模式，包括技術(shù)投資、資本投入等多種形式，來繞過關(guān)稅壁壘，直接進(jìn)入外國市場，是一條值得一走的道路。在俄羅斯，長城的組裝工廠將在明年3月份正式投產(chǎn)，第一批裝配的零部件，目前都已經(jīng)發(fā)往俄羅斯。因此，明年的汽車出口市場，情況會有所好轉(zhuǎn)。 　

    在談到明年車市的前景時，王鳳英表示，從今年汽車市場的爆發(fā)性增長來看，明年汽車市場保持增長是沒有問題的，因為汽車走入千家萬戶的生活才剛剛開始，中國市場還有很大的消費潛力有待釋放；而從宏觀政策的層面來說，國家拉動內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)政策也沒有變化，汽車仍然是拉動內(nèi)需的重頭戲，所以2010年的汽車市場仍然值得期待。

    對于陜西汽車市場的表現(xiàn)，王鳳英表示，今年以西部汽車市場為代表的二三線城市的汽車銷量增幅，要高于京滬穗等一線地區(qū)的增幅，這就表明了中國汽車市場增長的重心已經(jīng)開始逐漸轉(zhuǎn)移。以長城為例，西部地區(qū)的銷量增長在全國是排到第一位的，預(yù)計明年增速仍將保持領(lǐng)頭羊的位置。所以，大西部市場明年是長城的重中之重，相信這也是很多汽車廠家的共識。

    對于自主品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略，王鳳英表示，自主品牌要想真正崛起，必須要從品質(zhì)和技術(shù)這兩個方面入手，無論是性能還是技術(shù)要求都要達(dá)到“全球化”的標(biāo)準(zhǔn)，才能打造屬于自己的品牌。而這只是第一步，后來者意欲居上，要苦干更要巧干。只有將產(chǎn)品的核心定位找準(zhǔn)了，才會擁有核心競爭力。自主品牌現(xiàn)在進(jìn)行的多元化戰(zhàn)略固然是一種選擇，但是從長城自己的角度看，聚焦在小排量家用轎車上，以豐富的產(chǎn)品形成規(guī)模化來快速占領(lǐng)A0級車市場，做到細(xì)分市場車型最多、爭取達(dá)到同類品牌市場份額第一，有了A0級市場的根基之后，才有實力進(jìn)駐A級車市場。