這位55歲的工程學(xué)博士，有著濃密的眉毛和縝密的思維。他在2009年底上任后不久，即主持了曼集團(tuán)對中國重汽(22.11,-0.71,-3.11%)(03808.HK)25%+1股的股權(quán)收購。

在本屆IAA開始前的媒體日，帕赫塔接受了記者的采訪，詳述了和中國重汽的未來合作前景及曼集團(tuán)的全球化策略。

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圖為曼重卡

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中國攻略

《21世紀(jì)》：曼和中國重汽為什么選擇股權(quán)合作而非合資的方式？

帕赫塔：與特定企業(yè)合資，是基于某一種產(chǎn)品的考慮，產(chǎn)品完成了，項目就完結(jié)了。但我們在中國追求的并不僅僅是這些。我們期望透過投資(中國重汽)母公司，使雙方在新卡車系列生產(chǎn)領(lǐng)域擁有共同的愿景，讓合作雙方擁有共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，建立一個真正的長期伙伴關(guān)系才是我們的宗旨，我們甚至已經(jīng)在憧憬今后通過合作擴(kuò)大雙方的產(chǎn)品組合。

《21世紀(jì)》：那曼集團(tuán)是否有增持中國重汽的計劃？

帕赫塔：目前暫無增持中國重汽股權(quán)的計劃。但是從理論上說，這是可能的，畢竟中國重汽(香港)是上市公司，重汽集團(tuán)持有51%的股份，只是目前我們暫無計劃。

在中國有很多強(qiáng)大的公司，如果把整個卡車市場比作是由100萬個單位組成的，那么中國重汽就占據(jù)了其中19萬或20萬個單位，占據(jù)著20%的市場份額，排名第二，位于中國一汽之后、東風(fēng)之前。

我們很慶幸在歐洲能看到這樣的數(shù)據(jù)：2010年歐洲市場的需求將達(dá)到約22萬輛到24萬輛，這個數(shù)字只是中國市場的四分之一。我認(rèn)為這是對未來的鞏固，特別是對那些沒有合作伙伴的小公司。

《21世紀(jì)》：與中國重汽合作的卡車新品牌是否會出口印度？會建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)嗎？

帕赫塔：我懷疑會不會是印度。要知道在亞洲、非洲、中東和獨聯(lián)體國家，還是有很多市場的。這些都是我們的目標(biāo)市場。市場需要的是高功率引擎，同時滿足低成本高性能的強(qiáng)效車輛。我們需要新品牌，新卡車既不是用曼的舊品牌，也不是用中國重汽的老品牌。一個品牌就是對一種產(chǎn)品的區(qū)分，這種新產(chǎn)品是介于這兩種品牌之間，針對新市場和核心市場。再加上曼和中國重汽出口的區(qū)域各有不同，采用一個新的不同品牌也比較妥當(dāng)。

但目前還不能透露太多，因為新品牌的名字將在全球注冊使用。一旦被其他機(jī)構(gòu)或個人注冊并擁有了這個名字，我們就不能使用了。

至于銷售網(wǎng)絡(luò)，中國重汽會利用其分銷網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)中國的銷售，同時出口的市場也是有區(qū)別的。

《21世紀(jì)》：曼是否考慮與中國的客車企業(yè)有更進(jìn)一步的合作？

帕赫塔：我們與中國青年汽車集團(tuán)合資，并為之提供了Starliner和一些其他品牌型號的授權(quán)許可。中國青年汽車集團(tuán)也是市場領(lǐng)導(dǎo)者之一，獲得我們授權(quán)的是尼奧普蘭(Neoplan)品牌。

此外，還有一個關(guān)于公共汽車底盤的項目是與宇通的合資，但前一段時間停止了，這項合資僅包括底盤部件，但因運輸部件的不合理費用問題而擱置。而且由于費用過于昂貴，所以沒有成功。

我們在會議里談到過擴(kuò)產(chǎn)的可能性，涵蓋公共汽車或其他噸位的卡車，但我們沒有好高騖遠(yuǎn)，發(fā)展要循序漸進(jìn)，有條不紊。否則，用力不專就可能失敗，這是很危險的。對于客車項目，我們沒有什么特定的項目計劃。正在考慮的公共汽車項目是作為卡車合作的衍生品，但現(xiàn)在還沒有更新的進(jìn)展可以透露。

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全球化下一步

《21世紀(jì)》：作為全球化采購的一部分，曼會不會擴(kuò)大在中國的零部件采購比例？

帕赫塔：全球化采購是一個好事。至于(在中國的采購)能夠占據(jù)多少份額，我很難說，但肯定是重要的，估計占曼全球采購的10%-20%左右。但是，在歐洲有著對各種各樣設(shè)備的需求，在中國不太一樣，所以也不能脫離實際。只有在中國同樣存在這些需求時，豐富產(chǎn)品線才會有可能。

《21世紀(jì)》：曼在中國本土化的過程中，如何選擇合作伙伴？

帕赫塔：我們處在全球化的時代，我們可以在中國選擇供應(yīng)商，滿足全球的供應(yīng)以及歐洲的生產(chǎn)，而歐洲生產(chǎn)的產(chǎn)品又可以出口到世界各地。這就意味著我們必須遵循不同的程序，因為作為車輛供應(yīng)商，我們是直接對產(chǎn)品負(fù)責(zé)，而不是對分包商負(fù)責(zé)。此舉也意味著，我們要在中國建立與歐洲完全不同的企業(yè)認(rèn)知度，體現(xiàn)在供應(yīng)鏈、質(zhì)量、產(chǎn)品等諸多方面。以前，我們轉(zhuǎn)讓了很多技術(shù)，讓中國企業(yè)生產(chǎn)出質(zhì)量符合當(dāng)時市場需求的產(chǎn)品。但今天不同，我們要對供應(yīng)商有更多的要求，所以必須對供應(yīng)商進(jìn)行更多的審核。

早期我們在中國就只有5名員工，現(xiàn)在已經(jīng)有500名了，這是一個很大的躍進(jìn)。我們現(xiàn)在需要與眾不同的認(rèn)識度。這有兩方面的原因：一是因為金磚四國市場是我們的重要市場，如果沒有這些市場，就沒有我們在歐洲的增長；另一個原因是歐洲市場有嚴(yán)格的法律規(guī)范，例如排放。但是，為了滿足低成本生產(chǎn)的需求，我們采用了全球化采購。中國是一個越來越重要的市場，我們將齊心協(xié)力與中國重汽共同發(fā)展。我們需要的就是這樣一個了解自己國家、與相關(guān)部門通力合作的伙伴。沒有合作伙伴的發(fā)展是非常艱難的。

《21世紀(jì)》：大眾集團(tuán)同時持有曼和斯堪尼亞(Scania)的股份，會不會將這兩個品牌的商用車業(yè)務(wù)合并？

帕赫塔：斯堪尼亞和曼彼此互為競爭對手，且雙方都有許多強(qiáng)大而不同的品牌。拋開誰將占據(jù)主導(dǎo)位置這一問題，未來雙方的關(guān)系仍是如此。

斯堪尼亞是大眾旗下的一個品牌，而曼卻是獨立的品牌，但我們不能小視所有權(quán)的意義。如果我們認(rèn)為自己太弱小而無法迎接未來的挑戰(zhàn)，那我們就努力尋求更多的合作；相應(yīng)的，斯堪尼亞也還不夠強(qiáng)大到足以掌控一切。在競爭顯現(xiàn)之前，我們就要針對問題尋求合作，這些合作可以是不觸及品牌的零部件方面合作。

雖說大眾作為一名股東對尋求協(xié)同效應(yīng)、降低成本提高利潤率的做法感興趣，但也不足為奇。