陳立泉：中國電動客車因他而精彩
他是我國第一個研究鋰電池材料的科學家；
他建設(shè)了我國第一條鋰電池中試生產(chǎn)線；
他在國內(nèi)首先研制成功鋰離子電池；
他是推動我國鋰電池產(chǎn)業(yè)化的始作俑者；
他被譽為中國鋰電之父；
他就是我國著名材料學家、中國工程院院士、中國科學院物理研究所研究員陳立泉。
7月下旬的一個上午，陽光明媚。坐在中科院物理所一間簡陋、局促且不太明亮的辦公室里，記者的心情卻與窗外的陽光一樣燦爛。記者的好心情完全來自于對面坐著的一位衣著樸素、年近七旬的老人，他就是陳立泉院士。
■ 中國鋰電研究第一人
現(xiàn)年69歲高齡的陳立泉，每天都會堅持讀報、上網(wǎng)，了解電池行業(yè)的最新資訊。這些年，他的關(guān)注點又多了一個汽車行業(yè)。
1976年，陳立泉遠赴德國馬普協(xié)會固體所進修。在德國，他第一次接觸到可以做鋰電池的超離子導體材料，從此與鋰電池結(jié)下了不解之緣。在此之前，他的研究方向是生長晶體，與電池完全不搭界。
1976年，陳立泉向中科院申請轉(zhuǎn)攻研究方向，中科院同意了他的要求。于是，他花了5個月完成了導師交給他的生長晶體研究任務(wù)，馬上轉(zhuǎn)去做超離子導體研究。沒想到，這一轉(zhuǎn)就是30余載。陳立泉笑著對記者說：“我這個鋰電池夢一做就是大半輩子?！?/FONT>
1978年回國后，陳立泉繼續(xù)從事與鋰電池有關(guān)的固體離子學及其在能源中的應(yīng)用研究工作。1980年，中科院啟動“六五”鋰離子導體重大項目，當時陳立泉就提出要開發(fā)適合汽車使用的鋰電池和相關(guān)材料。1986年，他又負責中科院“七五”固態(tài)鋰電池重大項目。
1987年，我國啟動了863計劃“七五”儲能材料（聚合物鋰電池）項目，由陳立泉擔任項目組總負責人，項目組下設(shè)12個課題組。陳立泉告訴記者，現(xiàn)在我國很多企業(yè)都在生產(chǎn)鋰電池，其技術(shù)既不是憑空而來，也不是靠引進，而是主要由這12個課題組的科研成果轉(zhuǎn)化而來。
■ 曾經(jīng)挽救了車用鋰電池的命運
陳立泉告訴記者，在各類電池中，鎳氫電池是吃了“偏飯”的，在其發(fā)展中得到了政策的大力扶持。鋰電池則是“采用放羊方式成長起來的野孩子”，在成長初期不僅沒得到政策扶持，甚至一度被邊緣化。
2000年，我國啟動“十五”863計劃電動汽車重大專項。當時，鎳氫電池的呼聲非常高，而鋰離子電池幾乎被排除在這一項目之外。這一現(xiàn)狀讓陳立泉非常不安。2001年，陳立泉專門到上海拜訪了時任863計劃電動汽車重大專項負責人萬鋼。他誠摯地對萬鋼說：“希望能給鋰離子電池一個機會?！?/FONT>
在對我國鋰離子電池研究水平和能力有了一定了解后，萬鋼采納了陳立泉的意見，將車用鋰離子電池納入電動汽車重大專項課題之內(nèi)。對于這一點，陳立泉至今記憶猶新：“非常感謝萬鋼。在當時，這個機會太寶貴了?！?/FONT>
在汽車動力鋰電池并不被看好的2001年，陳立泉敢于去爭取這個機會，既需要很大的勇氣，也基于他多年扎實的研究和對于車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化的堅定信心。
“八五”、“九五”期間，陳立泉主持了國家863計劃鋰離子電池項目。陳立泉一直有個心愿，那就是將鋰電池技術(shù)應(yīng)用到汽車上。從1994年起，在福特中國基金的支持下，陳立泉開始了車用鋰離子電池的研究。
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■ 親歷親為大力推動產(chǎn)業(yè)化
1997年9月，陳立泉以國產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備和原材料為主，建成中國第一條鋰電池中試生產(chǎn)線。由于沒有經(jīng)驗可借鑒，在這條生產(chǎn)線上，陳立泉當了一年多“工人”，什么臟活、累活他都干。對于這段經(jīng)歷，陳立泉沒有任何怨言：“在此之前，我只有理論和實驗室研究經(jīng)驗，沒有實踐。當了一年多‘工人’，基本了解了鋰電池生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，這對研究非常有幫助，讓我的研究更符合產(chǎn)業(yè)需求?！?/FONT>
1999年，陳立泉牽頭成立了北京星恒電源有限公司，實現(xiàn)了鋰電池產(chǎn)業(yè)化，陳立泉夢想成真。2003年，蘇州星恒電源有限公司成立，專門生產(chǎn)汽車動力電池。
陳立泉一方面深入研究鋰電池材料尖端技術(shù)，另一方面，時刻不忘推進鋰電池和相關(guān)材料的產(chǎn)業(yè)化。一位同事曾笑話他是“腳踏兩只船”。對此，陳立泉說：“能源是國家的戰(zhàn)略需求，發(fā)展鋰電池對于我國擺脫對石油的過分依賴具有戰(zhàn)略意義?！?/FONT>
在采訪時，陳立泉問了記者一個問題：“你知道中國第一輛電動汽車是什么時候誕生的嗎？”
沒等記者反應(yīng)過來，老人自己就給出了答案：我國對于電動汽車的研究最早可追溯到20世紀40年代，也就是抗戰(zhàn)時期。1958年，清華大學研制出新中國第一款電動汽車。1970年，我國組織了Na/S電池電動汽車會戰(zhàn)。1975年，可乘坐4人的電動汽車完成從上海靜安寺到嘉定的路演?！翱梢钥闯?，我國電動汽車有著非常長的開發(fā)歷史和良好傳統(tǒng)，我們應(yīng)該傳承下去。”
■ 桃李滿天下
陳立泉執(zhí)教數(shù)十載，曾擔任國內(nèi)外近30所院校的客座教授，桃李滿天下?，F(xiàn)在，國內(nèi)幾乎所有重點高校電池材料系都有他的學生在任教，國內(nèi)外幾乎所有的知名電池企業(yè)和科研機構(gòu)都有他的學生就職。
陳立泉的學生出國的很多，學有所成回國效力的也很多，董明就是其中之一。曾在美國威能公司擔任資深研究員的董明，于2006年歸國，創(chuàng)辦了恒正科技（蘇州）有限公司，此后又在杭州創(chuàng)辦了賽恩斯能源科技有限公司。
對于恩師，董明說，千言萬語都說不盡。出國前，恩師就對自己和其他出國的學生說了一句話：“你們?nèi)忾L長見識，再回國效力。”這句話他一直沒有忘記。
“在材料科學領(lǐng)域，陳院士是一個傳奇人物。他的傳奇性不在于他干的事情多么驚險、刺激，而在于他30多年如一日，堅守鋰電池材料科學研究，推動了中國鋰電池材料行業(yè)發(fā)展，為中國鋰電池產(chǎn)業(yè)化做出了不可磨滅的貢獻?！倍髡f。
董明還說，在20世紀七八十年代，材料科學領(lǐng)域可研究的方向太多了，當時鋰電池材料研究是冷門，前景也不明朗。陳院士選擇鋰電池材料作為主攻方向，既需要敏銳的眼光，也需要很大勇氣。此后，鋰電池有近10年時間被邊緣化，陳院士并沒有中途放棄，而是堅持下來。在社會極其浮躁的當下，陳院士鍥而不舍的精神顯得彌足珍貴。
■ 大膽預測2030年我國全部新增汽 車為新能源汽車
自1976年起，陳立泉一直在追逐自己的鋰電池夢。如今，我國已經(jīng)與日本、韓國并列為世界三大鋰電池生產(chǎn)國。這會兒，陳立泉又有了另一個夢想———電動汽車大國夢。
他的這個夢想，包括以下幾個步驟：到2011年，我國電動車保有量達到50萬輛；2020年，電動汽車保有量1000萬～1500萬輛（我國汽車保有量將達到1.4億輛，電動汽車約占7%～10%）；2030年，全部新增汽車為新能源汽車；2050年，全部運行汽車為新能源汽車。他對記者說：“這絕不是憑空說大話，我有自己的論據(jù)，就是正在研究的新材料，不過暫時不便透露。不久的將來，你們就會知道。”
