楊再舜：中國農(nóng)用車欲擎起自主品牌大旗

 

在中國汽車產(chǎn)業(yè)，乘用車領(lǐng)域無論是合資車企抑或是原先傳統(tǒng)的自主品牌，都先后全部淪陷為境外汽車大鱷的海外殖民地工廠；在商用車領(lǐng)域，近年來無論是央企還是地方國企商用車車企，被外資"招安"收購而淪陷的速度，難以想象的比乘用車還要快，也幾乎是全軍覆滅大半了。

 

境外汽車外資幾乎用三十年的時(shí)間，將中國乘用車全部招安"消滅"干凈；如今在商用車領(lǐng)域，外商也是一路掠城擄地、水到渠成地"招安"了所有的投懷送抱大大小小的國內(nèi)商用車企業(yè)，這些車企有存在半個(gè)世紀(jì)的和最短也有十年左右歷史的，在此不一一列舉令人沮喪和泄氣的案例，地球人都知道。

 

近來業(yè)內(nèi)和媒體界一些朋友們?cè)谔接懸粋€(gè)問題：當(dāng)下中國還有無民族自主品牌汽車？有無自主品牌車企？根據(jù)筆者近年來對(duì)全國一些主流農(nóng)用車企業(yè)的調(diào)查，自認(rèn)為當(dāng)下和未來能夠擎起中國民族自主品牌汽車大旗的可能就是一向被業(yè)內(nèi)所忽視的農(nóng)用車企業(yè)。他們正運(yùn)用毛澤東的"農(nóng)村包圍城市"戰(zhàn)術(shù)與戰(zhàn)略，正在悄然無聲地快速發(fā)展中，如北汽福田就是最好的案例。眼下北汽福田已經(jīng)成為全球機(jī)動(dòng)車及農(nóng)業(yè)機(jī)械產(chǎn)銷量最大的集團(tuán)，而令人難以置信但又卻讓世人刮目相看！

 

近二年來，無論是乘用車還是商用車市場(chǎng)都處于低迷狀態(tài)，但唯有農(nóng)用車企業(yè)卻與汽車大盤走勢(shì)相左，無論是與汽車并軌后的四輪低速汽車（輕卡），還是微型卡車、三輪農(nóng)用車抑或是準(zhǔn)中、重卡及專用車，基本上都處于穩(wěn)步增長中，特別是電動(dòng)車已經(jīng)全部實(shí)行量產(chǎn)化批量化生產(chǎn)（與眾多主流車企新能源車僅此展車化形成強(qiáng)烈的對(duì)比）等，這確實(shí)讓所謂的正宗正規(guī)汽車車企大跌眼鏡、望塵莫及。

 

究其原因，一是產(chǎn)品貼近農(nóng)村實(shí)際使用情況和切合農(nóng)村市場(chǎng)，此外"價(jià)廉物美"是其暢銷的主要?jiǎng)右蛑煌?，沒有條條框框限制性地克隆和拷貝也是成為這些農(nóng)用車企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)換代手段。如山東唐駿新款T3輕卡外型就是拷貝日本五十鈴700P、時(shí)風(fēng)新風(fēng)馳2000在外型設(shè)計(jì)上就是完全克隆東風(fēng)凱普特N300輕卡，而其他微型卡車也能在市場(chǎng)上找到其孿生車型。再如，在山東、安徽、河南、河北的一些農(nóng)用車企業(yè)研發(fā)大批量生產(chǎn)的電動(dòng)轎車，在其外型在基本都借鑒或直接抄襲了樂馳Spark和奇瑞QQ，且售價(jià)一般是按電池的數(shù)量來統(tǒng)算的，有2萬多元到4萬多元不等。如果不近觀細(xì)看，與樂馳Spark和奇瑞QQ難分仲伯。

 

這些山寨版純電池電動(dòng)轎車無需駕駛證，只要給稅收部門納上稅交上費(fèi)和給交通警察足夠的銀子，便可以在大馬路上風(fēng)馳電掣或當(dāng)出租車使用。除大城市不能進(jìn)入外，中、小城市盡管可以四處游蕩，甚或在高速公路與燃油式汽車一比車速的高低。無論褒貶不一，但農(nóng)用車企業(yè)卻提前十年為中國農(nóng)民實(shí)現(xiàn)了"轎車夢(mèng)"，這具有劃時(shí)代的偉大意義。

 

原以生產(chǎn)農(nóng)業(yè)機(jī)械、拖拉機(jī)、三輪四輪農(nóng)用車企業(yè)，目前生產(chǎn)規(guī)模與生產(chǎn)模式已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，不可同日而喻了。由于地處較為偏僻農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)，天高皇帝遠(yuǎn)，許多又是家族式企業(yè)，因此一些法規(guī)政策等條條框在此都失去了效力。此外更重要是這些農(nóng)用車企業(yè)能發(fā)展到如今能和正規(guī)車企在市場(chǎng)和產(chǎn)品上比肩叫板的地步，這與當(dāng)?shù)卣亩αχС执罅Ψ龀质欠植婚_的。作為當(dāng)?shù)卣?搖錢樹"與GDP增長的主要政績(jī)標(biāo)志，因此，這些農(nóng)用車企業(yè)在批貸款、土地和人力資源上，政府的運(yùn)作是一路綠燈與大手筆。如山東凱馬的新老廠區(qū)，相距離十多公里，相互之間有廠車通勤，由此可見廠區(qū)之大、氣勢(shì)之大。

 

再如五征汽車基本上占據(jù)了半個(gè)五蓮縣城、唐駿汽車新廠占據(jù)淄博經(jīng)開區(qū)的大片土地、時(shí)風(fēng)汽車幾乎占據(jù)了整個(gè)高唐縣城、原安徽安馳汽車占據(jù)了蒙城縣城一偶、山東黑豹廠區(qū)橫跨文登和威海二市、四川南駿汽車與四川王牌汽車（現(xiàn)已和中國重汽并購重組）在成都的衛(wèi)星城市（資陽市等）所處地理位置與廠區(qū)規(guī)模也令人驚嘆不已。

 

這些農(nóng)用車企業(yè)產(chǎn)品鏈正沿著汽車上下流發(fā)展，除整車外，有的已有自已的發(fā)動(dòng)機(jī)（有些是持股）、專用車與改裝車廠以及配套件工廠，其產(chǎn)品型譜有準(zhǔn)中、重型卡車、輕卡（與四輪農(nóng)用車一車二牌證）、微卡、微客、大客（南駿）、匹卡、電動(dòng)轎車、準(zhǔn)SUV（由皮卡衍生）、準(zhǔn)MPV（由微客衍生嬗變）和準(zhǔn)燃油式轎車。其他延伸的社會(huì)領(lǐng)域有加油站、運(yùn)輸物流、房地產(chǎn)業(yè)、學(xué)校、商店、賓館、餐飲、社區(qū)、汽配汽修、汽車檢測(cè)以及汽車4S店等等?？傊?，這些農(nóng)用車企業(yè)已經(jīng)不是單純的整車生產(chǎn)廠家，而是滲透到農(nóng)村社會(huì)的方方面面。

 

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與這些農(nóng)用車企業(yè)的工人、職員以及中、高管理層接觸后，給筆直的總體印象是：與汽車行業(yè)橫向比較，其車間工人雖工資較低，勞動(dòng)環(huán)境也不好，但他們的工作表現(xiàn)與敬業(yè)精神值得稱贊，這與他們本地農(nóng)民出身憨厚和吃苦耐勞的秉性相關(guān)連。筆者對(duì)為些樸實(shí)無華、最干凈清白的勞動(dòng)者充滿了敬畏之情！

 

與一般職員相接觸，他們都有一種防備心理，生怕說錯(cuò)說過一個(gè)字而丟了飯碗，因此非常謹(jǐn)小慎微，不愿與外來人接觸，主要還是以當(dāng)?shù)厝藶橹?，外地人為少。外地人一般也是從本省大專院校畢業(yè)的，從主流車企跳槽過來的技術(shù)人員稀有，除非是高薪招聘來的臨時(shí)汽車技術(shù)專家。

 

中、高管理層，基本由家族式人員組成，給筆直的總體印象是大多數(shù)趨于自閉而保守和傳統(tǒng)，對(duì)市場(chǎng)和產(chǎn)品的認(rèn)知度及觀念，基本視角范圍不超過本省三百華里范疇，真正能跳出本省而環(huán)視鳥瞰俯視全國汽車行業(yè)與市場(chǎng)的筆者只遇到過二人，一個(gè)是五征汽車集團(tuán)副總胡乃芹和時(shí)風(fēng)汽車集團(tuán)副總林連華，他們對(duì)本車企的發(fā)展和"外面的世界很精彩"有清晰思路與現(xiàn)實(shí)狀況的理解力。

 

如五征汽車今年以來就與中國汽車接軌了，在機(jī)構(gòu)設(shè)置上也是按照大汽車集團(tuán)公司的模式來設(shè)計(jì)了。時(shí)風(fēng)汽車略有此跡象，但技術(shù)部門與供銷部門混在一起辦公，也令人費(fèi)想。特別是非常重要的市場(chǎng)管理部門沒有，在一些廠家卻讓公司辦公越俎代庖，更使人一頭霧水。更令人噴飯的是有些負(fù)責(zé)市場(chǎng)與營銷功能的，由黨辦和工會(huì)兼職。所以與這些搞行政、黨務(wù)、工會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)來談產(chǎn)品和市場(chǎng)，說得口干舌躁也無疑是對(duì)牛彈琴。筆者曾有幾次被這幫外行的自我封閉、自我膨脹、自我天下第一的言論嗆得無語、落荒而逃。

 

近來，有不少業(yè)界和媒體的同仁和朋友揶揄筆者道：你目前的吃飯主打工作是研究乘用車的市場(chǎng)和產(chǎn)品，為何在一直關(guān)注和研究農(nóng)用車和農(nóng)用車企業(yè)？目前媒介都以報(bào)導(dǎo)乘用車為時(shí)尚為榮耀，這是否與你本人一樣里外土得掉渣滓而不與時(shí)俱進(jìn)觀念有關(guān)？

 

筆者對(duì)農(nóng)用車和農(nóng)用車企業(yè)的跟蹤調(diào)研與研究已快二十年了，而且從未間斷過此項(xiàng)工作。筆者認(rèn)為當(dāng)下中國十億農(nóng)民階級(jí)依然處于社會(huì)的最低層掙扎中，千百年來他們每天都得為生存而流血流汗流淚。雖然擁有十億之眾，但因中國國情原因而無法理解的仍然是最大的弱勢(shì)群體。如果做為一個(gè)老汽車人不去關(guān)心關(guān)注研究這個(gè)世界上最大的弱勢(shì)群體的衣食住行中"行"，那就一世枉為汽車人了。

 

這二年中國汽車的產(chǎn)銷量雖然已接近2千萬輛，但早在十年前，中國農(nóng)用車的產(chǎn)銷量已逾千萬大關(guān)了，難道十億農(nóng)民階級(jí)和十億的巨大汽車市場(chǎng)規(guī)模不值得關(guān)注與研究嗎？筆者認(rèn)為，眼下中國農(nóng)民自已的生產(chǎn)的農(nóng)用車正以"農(nóng)村包圍城市"的燎原之勢(shì)，已悄然無聲地欲接過并擎起了中國民族自主品牌汽車的大旗。