王曉明：中國商用車出口前景看好
“商用車擁有對經(jīng)濟預測的特殊功能，與經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)性非常強，其市場景氣度可以作為經(jīng)濟走向的‘晴雨表’。”
“與乘用車在汽車產(chǎn)業(yè)在地位上相比，商用車不如乘用車重要，但是卻擁有對經(jīng)濟預測的特殊功能，與經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)性非常強，其市場景氣度，可以作為經(jīng)濟走向的‘晴雨表’?！?/FONT>
2012年10月30日，“中美清潔商用車高峰論壇”在北京舉辦。論壇上，國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部主任王曉明在發(fā)言中，介紹了中國商用車的發(fā)展情況、產(chǎn)品結構，通報了近期商用車的出口情況，并對發(fā)展前景進行了預測。
進入2000年以來，中國商用車經(jīng)歷過兩輪高速增長，其中最高增長幅度接近30%，但在全球形勢不好的時候也陷入了低谷。對此，王曉明表示：“全球金融危機當時給中國商用車市場帶來了短暫但巨大的沖擊。在政府緊急應對的四萬億元投資的拉動下，商用車市場很快經(jīng)歷了一個微型的反轉，迅速恢復到危機前的水平?！?/FONT>
等待出口的華菱重卡
2011年，在歐債危機，全球經(jīng)濟衰退的大背景下，國內(nèi)抑制通脹、宏觀調控，加上經(jīng)濟增長放緩等不利因素的綜合影響，商用車市場也放慢了步伐。數(shù)據(jù)顯示，當年商用車的銷售量403萬輛，同比下降6.31%，其中卡車銷售354萬輛，同比下降8.2%。
“超過6%的跌幅，這是進入21世紀以來從未有過的?！蓖鯐悦鹘榻B說。
“中國從整體經(jīng)濟發(fā)展來看，仍然處于工業(yè)化和城市化快速發(fā)展的階段。從工業(yè)發(fā)展看，現(xiàn)在屬于工業(yè)化中期向工業(yè)化后期的過渡階段。但是重化工業(yè)任然要持續(xù)一段時間，主要表現(xiàn)在投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長、加工度高、中間產(chǎn)品多的生產(chǎn)特點。”王曉明認為，中國商用車雖然無法再現(xiàn)此前十年里每年20%~30%的產(chǎn)銷增速，但一直到2020年，10%左右的增速還是可以保持的。
在產(chǎn)品結構方面，中國商用車產(chǎn)品結構與歐美發(fā)達國家大體一致，卡車占據(jù)主導地位。數(shù)據(jù)顯示，在2011年的商用車市場中，卡車市場占據(jù)高達88%的市場份額，其中輕卡占50%的市場份額。王曉明判斷說，中國高速公路總通車里程已達到世界第一位，而重卡運輸中的經(jīng)濟附加值遠高于輕卡，加之限值超載政策的執(zhí)行，注定了中國在未來的發(fā)展趨勢中，重卡將會有更高的增長。
雖然全球經(jīng)濟衰退對中國商用車出口帶來了一定的影響，但是其2011年1~11月的累計出口依然達到31萬輛，占中國汽車出口總量的比重高達41.4%，占當期銷售量的8.42%，遠高于乘用車的3.79%。
大金龍客車裝船出口秘魯
對于中國商用車未來的出口前景，王曉明信心滿滿地表示：“考慮到國外的市場需求，特別是中東、亞洲、非洲、南美洲的一些國家，都沒有獨立的商用車工業(yè)，需求以進口為主，而中國產(chǎn)品的性價比高。中國的商用車當前受制于品牌、服務，如果這些條件得以完善，未來的出口競爭力還會進一步加強?！?/FONT>
